Procedury eksploatacji Diesla Szuflowego Locomotywy Monorailowej

I. Wymagania stawiane pracownikom

Locomotywista monorailowego musi przejść szkolenie zawodowe, zdać egzamin i uzyskać certyfikat kwalifikacyjny operatora, zanim przejmie obowiązki.

Locomotywista musi dokładnie znać parametry eksploatacyjne, zasadę budowy oraz standardowe procedury eksploatacji Lokomotyw monorailowych i posiadać podstawową wiedzę umożliwiającą reakcję w sytuacjach nadzwyczajnych.

Locomotywista musi być w dobrej kondycji fizycznej i nie może mieć przeciwwskazań medycznych uniemożliwiających pracę pod ziemią (takich jak nadciśnienie lub padaczka). Zapewni to trafne oceny i eksploatację podczas pracy.

II. Przepisy BHP

Spożycie alkoholu jest surowo zabronione przed pracą. Podczas pracy kierowcy nie mogą opuszczać swoich stanowisk, spać ani wykonywać czynności niezwiązanych z obowiązkami służbowymi bez zgody. Systemy przekazywania zmian i odpowiedzialności służbowej należy ściśle stosować, a także w pełni przestrzegać „Przepisów BHP w Kopalniach Węgla” i innych przepisów związanych z pracami podziemnymi.

Obsługa musi być przeprowadzana przez uprawnionego operatora. Surowo zabronione jest prowadzenie pracy bez certyfikatu lub przez nieuprawniony personel.

Podczas transportu kierowca musi stale monitorować stan toru. Jeżeli zostaną wykryte jakiekolwiek problemy, takie jak deformacja, luzowanie się lub przeszkody, kierowca musi natychmiast zatrzymać pojazd i je rozwiązać. Jeżeli problemu nie można rozwiązać na miejscu, kierowca musi niezwłocznie zawiadomić o tym i czekać, aż zagrożenie zostanie usunięte przed kontynuowaniem operacji. Praca w warunkach ryzyka jest surowo zabroniona. Kierowca musi przechodzić specjalny przegląd lekarski co roku. Jeżeli wyniki badań lekarskich nie odpowiadają wymaganiom stanowiska, musi on zostać natychmiast przeniesiony na inne stanowisko, aby zapobiec wypadkom spowodowanym przyczynami zdrowotnymi. Lokomotyw monorailowych s musi przechodzić roczne inspekcje zgodnie z przepisami. Urządzenia, które nie przejdą inspekcji rocznej, są surowo zabronione do użytkowania i muszą zostać naprawione oraz pozytywnie ocenione przed ponownym uruchomieniem. Podczas pracy kierowca musi wykonywać wszystkie operacje w kabinie. Surowo zabronione jest obsługiwane lokomotywy poza kabiną w celu zapobieżenia przypadkowym upadkom lub kolizjom z urządzeniami.

III. Przygotowanie do pracy

1. Inspekcja statyczna

(1) Sprawdź kompletność urządzenia łączącego lokomotywę, kół nośnych, kierujących i napędowych, aby upewnić się, że nie ma luzu, odkształcenia ani pęknięcia.

(2) Skoncentruj się na sprawdzeniu zużycia gumy kół napędowych. Gdy zużycie przekroczy dopuszczalne limity, należy je natychmiast wymienić, aby uniknąć wpływu na bezpieczeństwo jazdy przez niewystarczającą siłę tarcia.

(3) Zmierz grubość wykładziny hamulcowej. Jeśli jest mniejsza niż standard projektowy, konieczne jest natychmiastowe wymienienie wykładziny na nową, aby zapewnić skuteczne działanie hamulców.

(4) Sprawdź, czy klocki hamulcowe są kompletne. W przypadku braków lub uszkodzeń należy je natychmiast wymienić. Surowo zabronione jest prowadzenie pracy z usterek.

(5) Sprawdź poziomy oleju silnika wysokoprężnego, oleju hydraulicznego, wody chłodzącej, paliwa oraz oleju napędowego, a także poziom wody w chłodnicy spalin, aby upewnić się, że wszystkie znajdują się w zakresie określonym przez skale; jeśli są poniżej normy, należy dodać odpowiednie medium do właściwego poziomu. Podczas wymiany wody chłodzącej osoby powinny zachować odległość ponad 1 metr od otworu wodnego, aby uniknąć poparzeń spowodowanych wypływem gorącej wody odpadowej.

(6) Sprawdź, czy w rurach i połączeniach układu hydraulicznego nie ma wycieków. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów, natychmiast powiadom personel serwisowy. Praca pod ciśnieniem oraz samodzielne demontowanie są surowo zabronione.

(7) Sprawdź stan przewodów obwodu i połączeń wtykowych, aby upewnić się, że przewody nie są uszkodzone lub odsłonięte, wyeliminować zjawisko wybuchu oraz uniknąć ryzyka eksplozji gazu.

2. Kontrola dynamiczna

(1) Po uruchomieniu obserwuj kolor spalin silnika wysokoprężnego (normalny kolor to jasnoszary), nasłuchuj, czy dźwięk pracy jest stabilny, oraz potwierdź, że dane wyświetlane przez wszystkie przyrządy oraz stan lamp kontrolnych są prawidłowe.

(2) Przetestuj funkcje oświetlenia, klaksonu i lamp tylnych lokomotywy, aby upewnić się, że światła są jasne, a dźwięk klaksonu jest wyraźny, spełniając wymagania przekazu sygnałów podziemnych.

(3) Sprawdź stan pracy silnika podnoszącego i zaworu sterującego, kilkakrotnie podnieś i opuść hak bez obciążenia oraz upewnij się, że łańcuch zębaty silnika działa płynnie, a hak porusza się bez zakleszczeń i nieprawidłowego hałasu.

(4) Przetestuj ciśnienie robocze hamulca, aby upewnić się, że spełnia ono normę znamionową i może szybko zablokować tor podczas hamowania awaryjnego bez opóźnienia lub awarii.

(5) Zweryfikuj skuteczność różnych urządzeń zabezpieczających lokomotywy (takich jak zabezpieczenie przed zaprzestaniem pracy, zabezpieczenie przed wybuchem itp.), aby upewnić się, że mogą one zareagować automatycznie po aktywowaniu.

(6) Sprawdź kompletność narzędzi do podnoszenia (w tym łańcuchy podnoszące, zaciski kontenerowe itp.). Łańcuch nie może mieć pęknięć, a zaciski muszą być mocno zamknięte. W przypadku uszkodzenia natychmiast je wymień.

Uwaga: W przypadku wykrycia jakichkolwiek problemów podczas inspekcji statycznych lub dynamicznych, należy niezwłocznie powiadomić personel konserwacyjny w celu ich usunięcia lub zgłoszenia. Prace mogą zostać rozpoczęte dopiero po całkowitym wyeliminowaniu zagrożeń.

IV. Normalna eksploatacja

1. Uruchomienie lokomotywy

(1) Otwórz zawór kulowy akumulatora i zatrzymaj, gdy ciśnienie w akumulatorze hydraulicznym osiągnie 150 bar.

(2) Naciśnij lewą ręką "zawór bezpieczeństwa ręcznego" w celu aktywacji zaworu kompensacyjnego startowego i jednocześnie otwórz zawór zamykający oraz cylinder zaworu powietrznego; naciśnij prawą ręką "zawór startowy".

(3) Włóż klucz zapłonu do przełącznika i obróć gałkę sterującą w lewo.

(4) W tym momencie automatycznie aktywowany jest zawór spustowy hamulca, a także wykonywany jest test funkcjonalny. Jednocześnie mierzone jest ciśnienie i włączany jest zamek hamulca. Wraz z 3-sekundowym dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym, kończony jest cykl wstępnego uruchomienia.

(5) Zaobserwuj wskaźnik ciśnienia powietrza w hamulcach w kabinie (zielona dioda świeci się stale podczas normalnej pracy). Po upewnieniu się, że wartość jest poprawna, przesuń dźwignię sterującą w kierunku jazdy (do przodu/do tyłu) i uruchom lokomotywę. Poprzez regulację położenia dźwigni sterującej w celu kontrolowania zaworu proporcjonalnego, zwiększ lub zmniejsz prędkość silnika wysokoprężnego, wykonując operację przyspieszania i zwalniania.

2. Ładowanie i rozładunek materiału

(1) Podczas ręcznego pchania wózka dozwolone jest jednoczesne pchanie tylko jednego wózka. Osoba pchająca musi stać z tyłu pojazdu, w kierunku jazdy. Podczas pchania zwykłego wózka jedna ręka powinna trzymać pionowy brzeg pojazdu, a druga ręka powinna znajdować się z tyłu wózka. Podczas pchania platformy przesuwnej lub wózka płaskiego, obie ręce należy mocno trzymać przy pionowej ramie. Osoba pchająca powinna przez cały czas obserwować otoczenie, aby uniknąć kolizji z urządzeniami na drodze lub z osobami.

(2) Podczas pchania wózka w dwutorowym obszarze parkingu, pojazd zaparkowany na drugim torze należy zabezpieczyć za pomocą zabezpieczenia samochodowego. Żadna część ciała osoby pchającej nie może wystawać o więcej niż 0,2 metra od strony pchanego pojazdu. Zdecydowanie zabronione jest pchanie wózka z obu stron pojazdu, aby zapobiec jego zgnieceniu przez inne pojazdy.

(3) Podczas pchania wózków w tym samym kierunku, jeśli pochylenie jest mniejsze niż 5‰, odległość między wózkami powinna wynosić ≥10 metrów; jeśli pochylenie wynosi 5‰-7‰, odległość powinna być ≥30 metrów; jeśli pochylenie jest większe niż 7‰, pchanie ręczne jest surowo zabronione i zamiast tego należy użyć holowania mechanicznego.

(4) Po ustawieniu pojazdu na miejscu, należy użyć specjalnego zabezpieczenia samochodowego, aby wspierać wózek z materiaami z przodu i tyłu. Jednocześnie, 5 metrów przed punktem przeładunku na terenie należy ustawić zabezpieczenie samochodowe, aby zapobiec przypadkowemu wejazdowi innych pojazdów do strefy przeładunku.

(5) Zdecydowanie zabronione jest ręczne pchanie pojazdu na odcinku torowym poza terenem w celu uniknięcia wypadków spowodowanych wąskimi pasami lub zablokowanym polem widzenia.

3. Przekazanie międzystrefowe Lokomotyw monorailowych i wagonem kolejowym lub naczepą płaską

(1) Przed przekazaniem należy wyznaczyć osobę odpowiedzialną do monitorowania lub włączyć czerwoną lampę ostrzegawczą z przodu i z tyłu miejsca pracy w odległości 10 metrów. Zabronione jest wjazd pojazdów i przebywanie osób nieuprawnionych w strefie pracy.

(2) Przy przekazaniu wagonem kolejowym, wagon musi być zatrzymany, a przycisk uruchomienia wyłączony; przy przekazaniu naczepą płaską, naczepa musi być dobrze zabezpieczona za pomocą blokady samochodowej, aby zapobiec jej przesuwaniu. Pracę można rozpocząć dopiero po tym, jak Lokomotyw monorailowych przesunie się na górę odpowiedniego pojazdu.

(3) Dostosuj pozycję haka zgodnie z długością materiału, który ma być podnoszony. Gdy łańcuch podnoszący jest napięty, osoby niezajęte w operacji muszą opuścić strefę roboczą i udać się do bezpiecznego obszaru na platformie poza stacją transferową. Surowo zabronione jest przebywanie wewnątrz stacji transferowej, na naczepie samochodowej lub bezpośrednio pod materiałem. Operatorzy muszą upewnić się, że mają wystarczająco miejsca, aby się uchylić, a cały proces podnoszenia musi być monitorowany przez wyznaczoną osobę.

(4) Przed tym jak Lokomotyw monorailowych wejdziesz na teren i przejedziesz z toru naziemnego, elektryczny lokomotyw i wagon kolejowy na terenie muszą zostać zatrzymane. Surowo zabronione jest przebywanie w odległości 1,5 m po obu stronach belki podnoszącej. Przy przechodzeniu obok lokomotywy elektrycznej lub wagonu odległość pomiędzy dwoma wagonami (łącznie z materiałami znajdującymi się na wagonach) musi wynosić ≥200 metrów, aby zapobiec kolizji.

(5) W trakcie transferu, jeśli materiał jest podnoszony na wysokość 200 mm i ma niestabilny środek ciężkości, a także tendencję do przewracania się, podnoszenie należy natychmiast zatrzymać i powoli obniżyć materiał. Osoba upoważniona musi skorygować środek ciężkości przed ponownym podniesieniem. Zabronione jest utrzymywanie równowagi w niebezpieczny sposób, taki jak "podniesienie skrzyni".

4. Operacja podnoszenia

(1) Usuń kluczyk zapłonu i użyj specjalnego narzędzia do podnoszenia, aby ustabilizować materiał. Podczas ciągnięcia za uchwyt (łańcuch), należy działać powoli, aby uniknąć spadnięcia materiału z powodu uderzenia.

(2) W trakcie podnoszenia łańcuch i zaciski muszą być wyprostowane. Personel nie może stać w odległości 1 metra po każdej stronie materiału, aby zapobiec urazom w wyniku pęknięcia łańcucha lub ześlizgnięcia się zacisków.

(3) Obciążenie podnoszenia musi odpowiadać przepisom dotyczącym tonażu belki podnoszącej. Surowo zabronione jest przeciążanie (obciążenie można potwierdzić jako mieszczące się w limicie za pomocą wyświetlacza urządzenia).

(4) Podczas podnoszenia kontenerów należy w pierwszej kolejności użyć specjalnych zacisków kontenerowych; jeśli na zaciskach po obu końcach kontenera występują pęknięcia, kontener należy podnieść bezpośrednio za pomocą łańcucha podnoszącego. Po podniesieniu, jeśli kontener zbyt bardzo się przechyla (grozi wywróceniem), należy go opuścić i ponownie wyregulować. Surowo zabrania się pracownikom wspinania się na kontener w celu jego zrównoważenia.

(5) Górna krawędź kontenera lub pojedynczy element materiału muszą znajdować się w odległości 10–20 cm od dolnej płaszczyzny belki podnoszącej. Zamek kontenerowy musi być całkowicie zamknięty i zablokowany, aby zapobiec jego wypadnięciu podczas transportu.

(6) Obciążenie na dwóch hakaach należy rozdzielić w sposób odpowiadający charakterystyce sprzętu, aby zapewnić równomierne obciążenie belki podnoszącej. Odległość między materiałem a dolną płytą powinna wynosić ≥300 mm, aby uniknąć zadzieranania dna tunelu.

(7) Podczas podnoszenia urządzeń należy je utrzymywać w pozycji poziomej, stabilnej i bezpiecznej. Punkt podnoszenia należy dobierać tak, aby uniknąć wystających części urządzenia oraz jego wrażliwych miejsc (takich jak przyrządy pomiarowe, złącza rurociągów itp.), w celu zapobieżenia uszkodzeniom.

(8) Przy transporcie specjalnych dużych urządzeń można transportować tylko jeden element naraz. Powierzchnia dolna urządzenia musi być utrzymywana równolegle do płyty podłogowej tunelu, a odległość należy kontrolować w granicach 100–200 mm.

5. Obsługa lokomotywy

(1) Każda lokomotywa musi być obsługiwana przez dwóch kierowców, jeden w przednim, a drugi w tylnym kabinie: główny kierowca odpowiada za prowadzenie lokomotywy, natomiast asystent (obserwator) cały czas monitoruje stan torów, pracę urządzeń oraz otoczenie. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości, główny kierowca zostaje niezwłocznie powiadomiony o konieczności zatrzymania pojazdu.

(2) Po uruchomieniu przez kilka minut jedź z niską prędkością. Dopiero gdy wszystkie systemy (hydrauliczny, hamulcowy itp.) osiągną stan stabilny, powoli zwiększ prędkość do wartości znamionowej.​

(3) Przy przejeździe przez specjalne odcinki, takie jak zakręty, bramki powietrzne, rozjazdy, skrzyżowania i stacje przeładunkowe, pociąg musi zwolnić i zatrzymać się 30 metrów wcześniej, a konduktor pociągu musi zejść z pociągu, aby nadzorować operację:

· Przy przejeździe przez bramkę powietrzną, konduktor pociągu musi najpierw otworzyć bramkę powietrzną i zawiesić hak bramki powietrznej, ustawić rozjazd w odpowiedniej pozycji, wykonać potwierdzenie metodą "palca do ust", a następnie dać kierowcy sygnał do przejazdu; po całkowitym przejechaniu lokomotywy, konduktor pociągu musi natychmiast zamknąć bramkę powietrzną. Zabronione jest jednoczesne otwieranie dwóch bramek powietrznych oraz stanie pomiędzy dwiema bramkami powietrznymi.​

· Przy przechodzeniu przez zwrotnicę, konduktor pociągowy musi stać 0,5 metra poza krzywą zwrotnicy, aby uniknąć zadrapań przez lokomotywę.

· Podczas jazdy na wymienionych odcinkach prędkość przy przewozie luzem lub podnoszeniu ogólnego sprzętu wynosi ≤1 m/s, a prędkość podnoszenia dużego (ciężkiego) sprzętu wynosi ≤0,5 m/s.

(4) Jeżeli pojazd jest zaparkowany w tunelu ponad 20 minut, silnik należy wyłączyć; jeżeli kierowca musi opuścić lokomotywę w odległości do 20 m, należy zablokować hamulec lokomotywy, aby zapobiec samoczynnemu przemieszczeniu się pojazdu.

(5) Przed opuszczeniem kabiny kierowca musi usunąć kluczyk zapłonu i zachować go w bezpiecznym miejscu. Surowo zabronione jest pozostawianie kluczyka w pojeździe.

(6) Przy transporcie urządzeń w korytarzu należy ściśle stosować się do zasady „jadące pojazdy, brak pieszych”: podczas przejazdu przez skrzyżowania, zakręty lub spotkanie z pieszymi, daj sygnał dźwiękowy z 30-metrowym wyprzedzeniem, kontroluj prędkość, aby nie przekraczała 0,5 m/s i przejeżdżaj powoli, zapewniając miejsce pieszym.

(7) Locomotywa musi utrzymywać „oświetlenie czołowe i czerwone światło tylnego biegu”. Jasność świateł musi być wyraźnie widoczna w odległości 50 metrów, aby zapewnić, że pojazdy i osoby z przodu i z tyłu będą widoczne na czas.

(8) Podczas transportu, z wyjątkiem nagłych zagrożeń (takich jak pęknięcie toru, wtargnięcie osób itp.), zabronione jest używanie funkcji zatrzymania awaryjnego, aby uniknąć upadku materiału lub uszkodzenia urządzeń w wyniku nagłego zatrzymania.

(9) Kierowca musi mieć przy sobie przenośny detektor gazu, aby monitorować stężenie gazu w czasie rzeczywistym: gdy stężenie wynosi ≥0,4%, musi natychmiast zatrzymać pojazd, wyłączyć silnik wysokoprężny, zablokować lokomotywę, a całe personel musi wycofać się do głównego tunelu doprowadzającego powietrze i zawiadomić pokój dyspozytorski.

(10) Kierowca musi prowadzić pojazd w kierunku jazdy z kabiny. Surowo zabronione jest jazda wsteczna oraz wychylanie się z pojazdu w celu obserwacji. Gdy dwa pojazdy poruszają się po tym samym torze i w tym samym kierunku, odległość między nimi musi wynosić ≥100 metrów, aby zapobiec kolizji czołowej.

(11) Podczas jazdy należy zwracać bieżącą uwagę na przewody, linie komunikacyjne, przewody wentylacyjne, wentylatory oraz przewody pneumatyczne i wodne zawieszone w tunelu, aby zapewnić zachowanie bezpiecznej odległości od lokomotywy i przewożonych materiałów, unikając zarysowań i uszkodzeń.

(12) Podczas transportu nad poniższym sprzętem odległość między dnem materiału a sprzętem poniżej musi wynosić więcej niż 200 mm. W przeciwnym wypadku trasa transportowa musi zostać dostosowana lub sprzęt poniżej należy usunąć przed przejazdem.

6. Hamowanie lokomotywy ​

(1) Podczas normalnego parkowania powoli cofnij dźwignię sterującą, aby stopniowo zwolnić lokomotywę. Gdy dźwignia powróci do swojej pierwotnej pozycji, system hamulcowy automatycznie wejdzie w akcję i pojazd zostanie zaparkowany.

(2) W razie zagrożenia natychmiast naciśnij przycisk "Zatrzymanie awaryjne" znajdujący się po prawej stronie kabiny lub użyj dźwigni hamulca hydrauliczno-mechanicznego, aby zablokować pojazd.

7. Wyłączanie maszyny

Powoli cofnij dźwignię sterującą, aby zwolnić lokomotywę do zatrzymania. Gdy dźwignia powróci do swojej pierwotnej pozycji, wyjmij kluczyk zapłonu, wyłącz akumulator hydrauliczny, a na końcu naciśnij przycisk "Stop", aby zakończyć wyłączenie całej maszyny.

V. Operacje specjalne

1. Środki zaradcze Lokomotyw monorailowych wypadnięcie lokomotywy z toru

(1) Po wypadnięciu z toru natychmiast zatrzymaj lokomotywę i płynnie zdejmij załadowany materiał na ziemię, aby zapobiec przesunięciu środka ciężkości i rozszerzeniu zakresu wypadku.

(2) Sprawdź, czy nie ma osób poszkodowanych: w przypadku stwierdzenia obrażeń natychmiast zawiadom dyżurnego kierownika zmiany i pomieszczenie dyspozytorskie, skup się na organizacji ratowania poszkodowanych i równocześnie zabezpiecz miejsce wypadku.

(3) Zbadaj przyczynę wypadnięcia z toru oraz zakres uszkodzeń torowiska i lokomotywy, szczegółowo zgłoś to kierownikowi zmiany i towarzyszącemu kierownikowi oraz zidentyfikuj punkt uszkodzenia.

(4) Kierownik i zastępca kierownika zorganizują i przygotują sprzęt do prac torowych (takie jak łańcuchy holownicze, łańcuchy podnoszące, podnośniki itp.) zgodnie z warunkami panującymi na miejscu zdarzenia oraz zapewnią zgodność specyfikacji narzędzi.

(5) Prace torowe muszą być nadzorowane na miejscu przez kierownika zespołu lub zastępcę kierownika zespołu, a cały proces musi być kontrolowany przez pracownika ds. bezpieczeństwa:

· W przypadku stwierdzenia uszkodzenia belki drogi pojazdów, natychmiast powiadomić dyżurnego kierownika zespołu, aby skontaktował się z odpowiednim zespołem w celu dokonania naprawy i wzmocnienia.

· Ustawić ostrzeżenie 40 metrów przed i za punktem wypadku oraz surowo zabronić osobom niezwiązanym z operacją wchodzenia do strefy zamkniętej.

(6) Prace torowe należy wykonywać przy użyciu łańcucha zabezpieczającego. Należy dobrać łańcuch odpowiedni do udźwigu w zależności od wagi sprzętu. Pętli z drutu nie wolno zastępować drutem ołowianym. Należy użyć specjalnego łańcucha do podnoszenia. Jeżeli urządzenie do podnoszenia jest uszkodzone lub poluzowane, należy je ponownie zabezpieczyć; jeśli szyna jest silnie odkształcona, przed założeniem toru należy ją wymienić.

(7) Podczas jazdy po torze wszyscy operatorzy muszą zwracać baczną uwagę na stabilność podparcia drogi szynowej i ściśle przestrzegać obowiązujących przepisów: nie wolno stać po stronie, po której lokomotywa może spaść lub wywrócić się w celu zapobieżenia wypadkom wtórnym. (8) Operatorzy muszą słuchać jednolitego rozkazu i surowo zabronione jest wykonywanie nieupoważnionych lub ślepych operacji. Zapewnić skoordynowane działania.

(9) Przed wjazdem na tor mechanik elektryczny musi dokładnie sprawdzić układ hamulcowy pojazdu, układ napędowy i inne ważne systemy. Pojazd można wjechać na tor i rozpocząć eksploatację dopiero po upewnieniu się, że nie ma żadnych usterek.

(10) Po wjechaniu lokomotywy na tor, należy ją naprowadzić do bezpiecznego obszaru i ponownie sprawdzić stan pracy lokomotywy oraz ukryte zagrożenia toru i elementów podnoszących. Prace można wznowić dopiero po rozwiązaniu problemów.

(11) Teren należy sprzątać w odpowiednim czasie, a narzędzia, uszkodzone części itp. należy przenieść w wyznaczone miejsce. Nie wolno pozostawiać po sobie żadnych zanieczyszczeń, które mogłyby wpływać na ruch na torze.

(12) Po zakończeniu postępowania w sprawie wypadku należy go zgłosić krok po kroku w kolejności: "kierownik zmiany → kierownik zmiany → dział bezpieczeństwa, transportu i dyspozytorów", a równocześnie należy zarejestrować cały proces postępowania. (13) Po zakończeniu pracy osoba odpowiedzialna za wypadek musi udać się do siedziby zespołu lub odpowiednich działów w celu współpracy przy dochodzeniu wypadowemu. Po ustaleniu przyczyny należy opracować konkretne środki zapobiegawcze i zorganizować naukę dla całego personelu.

2. Środki zaradcze w przypadku upadku dużego urządzenia na tor

(1) Gdy urządzenie spadnie z toru, należy najpierw ustawić je stabilnie na ziemi i zabezpieczyć w wielu kierunkach za pomocą łańcuchów do podnoszenia i lin stalowych, aby zapobiec spadaniu części.

(2) Użyj łańcucha bezpieczeństwa o odpowiedniej wytrzymałości, aby przymocować urządzenie do podpory tunelu lub stabilnej konstrukcji, aby zapobiec jego przewróceniu się lub upadkowi i zranieniu osób.

(3) Użyj narzędzi, takich jak łańcuchy bezpieczeństwa i podnośniki, aby ustawić urządzenie stabilnie na dolnej płycie, a następnie zabezpiecz je i ustabilizuj za pomocą klinów drewnianych lub zabezpieczeń samochodowych, aby zapobiec wtórnemu ślizgowi.

(4) Napraw Lokomotyw monorailowych i tor według instrukcji "Zasady postępowania przy wypadku spadnięcia lokomotywy z toru". Po dokonaniu kontroli lokomotywy i upewnieniu się, że nie występuje żaden błąd, ponownie podnieś urządzenie i przetransportuj je poza miejsce wypadku.

(5) Cały proces musi odbywać się pod kierunkiem i nadzorem lokalnym kierownika zespołu oraz zastępcy kierownika zespołu, a nadzór musi wykonywać pracownik ds. BHP. Surowo zabronione jest przeprowadzanie prac z naruszeniem przepisów lub stosowanie uproszczonych procedur.

3. Zasady postępowania przy wypadkach ślizgowych lokomotyw

(1) Jeżeli podczas jazdy w górę lub w dół pochyłości stwierdzono poślizg lokomotywy, maszynista musi natychmiast nacisnąć przycisk "Zatrzymanie awaryjne", aby uruchomić hamulec awaryjny i zablokować tor.

(2) Po zahamowaniu zabronione jest ponowne uruchamianie lokomotywy. Należy powiadomić towarzyszącego elektryka/technika elektromechanika, aby dokonał kompleksowej kontroli zużycia klocków hamulcowych, siły zacisku jednostki napędowej, stanu hamulca itp. Lokomotywę można uruchomić ponownie dopiero po usunięciu ukrytych usterek. ​

(3) Jeżeli lokomotywa wpada w poślizg z powodu śliskiego toru (np. przez deszczowy warunek pogodowy lub środek odżelaziający), tor należy poddać działaniu środków przeciwpoślizgowych (np. tymczasowo wyłączyć środek odżelaziający, wysypać suchy piasek itp.) i przywrócić przyczepność toru przed ponownym ruszeniem. ​

(4) Jeśli lokomotywa lub duże urządzenie wykolei się w wyniku poślizgu, należy krok po kroku postępować zgodnie z "Zasadami Postępowania z Wykolejoną Lokomotywą" oraz "Zasadami Postępowania z Wykolejonym Dużym Urządzeniem".

4. Holowanie uszkodzonej lokomotywy Lokomotyw monorailowych  ​

(1) Jeśli uszkodzoną lokomotywę można podnieść, należy najpierw rozładować załadowane materiały, aby zmniejszyć obciążenie holowania.

(2) Wyłącz silnik spalinowy uszkodzonej lokomotywy i odłącz wyjście zasilania.

(3) Łączenie pociągu: Sztywno połącz uszkodzoną lokomotywę i lokomotywę holującą za pomocą specjalnego pręta łączącego, upewniając się, że połączenie jest mocne i nie luźne.

(4) Obsługa uszkodzonej lokomotywy: Zamknij akumulator hydrauliczny i otwórz kolejno "zawór kulowy ciśnienia zacisku", "zawór przełączający pompy ręcznej" oraz "zawór wylotowy hamulcowy".

(5) Przełącz zawór kulowy obwodu zwartego pompy tłokowej uszkodzonej lokomotywy na pozycję "zwarcie", aby uniknąć uszkodzenia układu hydraulicznego.

(6) Operację holowania musi nadzorować na miejscu kierownik zespołu, a do podziału pracy wymagane są 3 osoby specjalistyczne:

1 osoba odpowiada za monitorowanie stanu toru i zwrotnic oraz za bieżące informowanie o unikaniu przeszkód;

1 osoba odpowiada za monitorowanie połączenia między pojazdami w celu zapobieżenia rozłączeniu;

1 osoba odpowiada za prowadzenie pojazdu holującego. Nikt nie może przebywać w kabinie uszkodzonego pojazdu.

(7) Po upewnieniu się, że materiały zostały rozładowane, uruchom pojazd holujący, kontrolując prędkość w zakresie 1m/s, a następnie holuj uszkodzony pojazd do warsztatu.