Prosedur Operasi Locomotif Monorel Berdiesel yang Digantung

I. Keperluan Pekerjaan

Jurupandu Locomotif Monorel mesti mengikuti latihan profesional, lulus peperiksaan, dan memperoleh sijil kelayakan operator sebelum boleh memegang jawatan tersebut.

Jurupandu mesti memahami sepenuhnya parameter prestasi, prinsip struktur, dan prosedur operasi piawai bagi Locomotif Monorel dan memiliki kemampuan asas dalam menangani kecemasan.

Jurupandu mesti berada dalam keadaan fizikal yang baik dan tidak mengidap sebarang penyakit perubatan yang boleh mengganggu operasi di bawah tanah (seperti hipertensi atau epilepsi). Ini memastikan keputusan dan operasi yang tepat semasa menjalankan tugas.

II. Peraturan Keselamatan

Pengambilan alkohol adalah dilarang sama sekali sebelum bekerja. Semasa bekerja, pemandu tidak boleh meninggalkan stesen kerja, tidur, atau terlibat dalam aktiviti yang tidak berkaitan dengan tugas mereka tanpa kebenaran. Sistem serah tugas dan tanggungjawab kerja mesti dilaksanakan dengan ketat, dan Peraturan Keselamatan Lombong Arang serta peraturan berkaitan operasi di bawah tanah mesti dipatuhi sepenuhnya.

Operasi mesti dijalankan dengan sijil yang sah. Operasi tanpa lesen atau kehadiran kakitangan tanpa lesen adalah dilarang keras.

Semasa pengangkutan, pemandu mesti memantau keadaan trek secara berterusan. Sekiranya sebarang masalah seperti kemerosotan, kekenduran atau halangan dikesan, pemandu mesti berhenti kenderaan serta-merta dan menyelesaikannya. Sekiranya masalah tersebut tidak dapat diselesaikan di tapak, pemandu mesti segera membuat laporan dan menunggu sehingga bahaya tersebut diatasi sebelum meneruskan operasi. Operasi yang berisiko dengan keadaan berbahaya adalah dilarang sama sekali. Pemandu juga perlu menjalani pemeriksaan fizikal khas setiap tahun. Sekiranya keputusan pemeriksaan fizikal tidak memenuhi keperluan pekerjaan, beliau mesti dipindahkan ke jawatan lain serta-merta untuk mengelakkan kemalangan keselamatan yang disebabkan oleh faktor fizikal. Locomotif Monorel s mesti menjalani pemeriksaan tahunan mengikut peraturan. Peralatan yang gagal pemeriksaan tahunan adalah dilarang keras digunakan dan mesti dibaiki serta memenuhi syarat sebelum boleh diaktifkan semula. Semasa operasi, pemandu mesti menyelesaikan semua operasi di dalam kabin. Dilarang keras memandu lokomotif di luar kabin untuk mengelakkan kejatuhan atau perlanggaran dengan peralatan secara tidak sengaja.

III. Persiapan Operasi

1. Pemeriksaan statik

(1) Periksa kelengkapan alat sambungan lokomotif, roda beban, roda pandu dan roda pemacu untuk memastikan tiada kekusutan, ubah bentuk atau kegagalan.

(2) Tumpukan perhatian kepada kehausan getah roda pemacu. Apabila kehausan melebihi had yang ditetapkan, ia mesti segera diganti untuk mengelakkan keselamatan pemanduan terjejas disebabkan geseran yang tidak mencukupi.

(3) Ukur ketebalan lapisan brek. Jika kurang daripada piawaian rekabentuk, adalah perlu untuk menggantikan lapisan baru pada masa yang sesuai bagi memastikan kesan brek yang boleh dipercayai.

(4) Semak sama ada pad brek adalah lengkap. Jika ada yang hilang atau rosak, ia mesti diganti di tempat kejadian. Ia adalah dilarang keras untuk beroperasi dengan kecacatan.

(5) Semak paras minyak pelincir enjin diesel, minyak hidraulik, air penyejuk, minyak bahan api dan diesel, serta paras air dalam kotak penyejuk gas ekzos, bagi memastikan semua berada dalam julat skala yang ditetapkan; jika parasnya lebih rendah daripada piawaian, medium yang berkaitan mesti ditambah sehingga ke tahap yang memenuhi syarat. Apabila menggantikan air penyejuk, kakitangan perlu mengekalkan jarak lebih daripada 1 meter dari lubang air bagi mengelakkan air buangan suhu tinggi tersembur dan menyebabkan kecederaan.

(6) Semak sama ada terdapat kebocoran pada paip dan sambungan sistem hidraulik. Jika sebarang masalah dikesan, maklumkan kepada kakitangan penyelenggaraan serta-merta untuk tindakan lanjut. Dilarang sama sekali untuk mengendali di bawah tekanan atau memasang semula secara sendirian.

(7) Semak keadaan kabel dan sambungan plag pada litar elektrik untuk memastikan kabel tidak rosak atau terdedah, mengelakkan kejadian letupan, serta mengurangkan risiko letupan gas.

2. Pemeriksaan dinamik

(1) Selepas enjin diesel dihidupkan, perhatikan warna asap ekzos (warna normal adalah kelabu muda), dengarkan sama ada bunyi operasi stabil, serta sahkan data yang dipaparkan pada setiap instrumen dan keadaan lampu petunjuk adalah normal.

(2) Uji fungsi lampu hadapan, hon dan lampu belakang jentera untuk memastikan cahaya lampu terang dan bunyi hon jelas, memenuhi keperluan penghantaran isyarat di bawah tanah.

(3) Semak status operasi motor pengangkat dan injap kawalan, angkat dan turunkan kait beberapa kali tanpa beban, dan pastikan sproket motor bergerak dengan lancar serta kait bergerak bebas tanpa tersekat atau bising yang tidak normal.

(4) Uji tekanan kerja brek untuk memastikan ia memenuhi piawaian kadar dan dapat mengunci trek dengan segera semasa brek kecemasan tanpa lewat atau gagal.

(5) Pengesahan keberkesanan pelbagai peranti perlindungan jentera (seperti perlindungan stall, perlindungan letupan, dsb.) untuk memastikan ia boleh bertindak secara automatik apabila dipicu.

(6) Semak keutuhan alat pengangkat (termasuk rantai pengangkat, pengapit kontena, dsb.). Rantai tidak boleh mempunyai retak dan pengapit mesti tertutup dengan kukuh. Jika rosak, gantikan segera.

Nota: Sekiranya sebarang masalah dikesan semasa pemeriksaan statik atau dinamik, ia mesti dilaporkan kepada kakitangan penyelenggaraan untuk tindakan atau laporan lanjut. Operasi hanya boleh dimulakan setelah ancaman tersembunyi sepenuhnya dihapuskan.

IV. Operasi Normal

1. Memulakan Locomotif

(1) Buka injap bola penebat dan hentikan apabila tekanan penebat hidraulik mencapai 150 bar.

(2) Tekan "injap pelepasan bermula secara manual" dengan tangan kiri untuk mengaktifkan injap kompensasi permulaan dan serentak membuka injap berhenti serta silinder injap udara; tekan "injap permulaan" dengan tangan kanan.

(3) Masukkan kunci pengapian ke dalam suis dan pusingkan pemegang operasi ke kedudukan kiri.

(4) Pada masa ini, injap ekzos brek akan diaktifkan secara automatik dan ujian fungsian dijalankan. Pada masa yang sama, tekanan diukur dan kunci brek dihidupkan. Diiringi dengan amaran bunyi selama 3 saat, amaran pra-mula siap dipasang.

(5) Perhatikan paparan tekanan udara brek di dalam kabin (lampu LED hijau sentiasa menyala untuk operasi yang normal). Selepas memastikan keadaan betul, tolak pemegang operasi ke arah operasi (ke hadapan/ke belakang) dan mulakan jentera. Dengan melaraskan anjakan pemegang operasi untuk mengawal injap berkadar, kelajuan enjin diesel boleh dinaikkan atau diturunkan, seterusnya menyelesaikan operasi memecut dan mengurangkan kelajuan.

2. Pemuatan dan pemberhentian bahan

(1) Apabila menolak troli secara manual, hanya satu troli dibenarkan pada satu-satu masa. Penujak mesti berdiri di belakang kenderaan menghadap arah pergerakan. Semasa menolak kenderaan biasa, sebelah tangan mesti memegang tepi menegak kenderaan manakala tangan yang satu lagi diletakkan di bahagian belakang kenderaan. Semasa menolak troli jenis apungan atau lori rata, kedua-dua tangan mesti memegang rangka menegak dengan kuat. Penujak mesti sentiasa memerhatikan persekitaran sepanjang proses untuk mengelakkan hentaman terhadap kemudahan jalan atau kakitangan.

(2) Apabila menolak troli di kawasan trek berkembar di tempat letak kenderaan, kenderaan yang diletakkan di trek sebelahnya mesti dikunci dengan penghalang kenderaan. Tiada bahagian badan penu tolak tidak boleh melebihi 0.2 meter dari sisi kenderaan yang sedang ditolak. Menolak troli di kedua-dua sisi kenderaan adalah dilarang keras untuk mengelakkan kenderaan tersepit oleh kenderaan lain.

(3) Apabila menolak troli dalam arah yang sama, jika kecerunan kurang daripada 5‰, jarak antara dua troli mestilah ≥10 meter; jika kecerunan berada di antara 5‰-7‰, jarak mestilah ≥30 meter; jika kecerunan melebihi 7‰, penolakan secara manual adalah dilarang keras dan penarikan mekanikal mesti digunakan sebagai ganti.

(4) Selepas kenderaan sampai ke tempatnya, penghalang kenderaan khas mesti digunakan untuk menyokong troli bahan di kedua-dua arah depan dan belakang. Pada masa yang sama, penghalang kenderaan mesti dipasang sejauh 5 meter di hadapan titik penghantaran di dalam kawasan untuk mengelakkan kenderaan lain daripada memasuki kawasan penghantaran secara tidak sengaja.

(5) Adalah dilarang keras untuk menolak kenderaan secara manual di atas landasan melebihi jarak bahagian yard untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh lorong sempit atau penglihatan terhalang.

3. Pemindahan antara Locomotif Monorel dan kereta api atau lori rata

(1) Sebelum memulakan pemindahan, seseorang yang bertauliah mesti dilantik untuk memantau atau menghidupkan lampu amaran merah di 10 meter hadapan dan belakang titik operasi. Adalah dilarang keras bagi kenderaan dan kakitangan yang tidak berkaitan memasuki kawasan operasi.

(2) Apabila melakukan pemindahan dengan kereta api, kereta api tersebut mesti dihentikan dan suis kuasa dimatikan; apabila menggunakan lori rata untuk pemindahan, lori rata mesti disokong dengan kukuh menggunakan penghalang roda untuk mengelakkan tergelincir. Operasi pemindahan hanya boleh bermula apabila Locomotif Monorel bergerak ke bahagian atas kenderaan yang berkenaan.

(3) Laraskan kedudukan kait mengikut panjang bahan yang akan diangkat. Apabila rantai pengangkat tegang, semua personel bukan operasi mesti beredar ke kawasan selamat di luar stesen penghantaran. Dilarang keras berdiri di dalam stesen penghantaran, di atas lori rata, atau betul-betul di bawah bahan. Operator mesti memastikan mereka mempunyai ruang yang mencukupi untuk mengelak, dan seorang individu khusus mesti memantau sepanjang proses pengangkatan.

(4) Sebelum Locomotif Monorel masuk ke kawasan dan berpindah dari trek permukaan, lokomotif elektrik kawasan dan kereta api rel mesti dihentikan. Dilarang keras berada dalam jarak 1.5 meter di kedua-dua belah bahu pengangkat. Apabila melintasi lokomotif elektrik atau kereta api rel, jarak minimum antara dua buah kenderaan (termasuk bahan di atas kenderaan) mesti ≥200 meter untuk mengelakkan hentaman.

(5) Semasa pemindahan, jika bahan tersebut diangkat 200mm dan mempunyai pusat graviti yang tidak stabil serta cenderung untuk terbalik, pengangkatan mesti dihentikan serta-merta dan diturunkan secara perlahan. Seseorang yang bertanggungjawab mesti membetulkan pusat graviti tersebut sebelum mengangkat semula. Adalah dilarang sama sekali mengekalkan keseimbangan dengan kaedah berbahaya seperti "mengangkat kotak".

4. Operasi pengangkatan

(1) Keluarkan kunci enjin dan gunakan alat pengangkat khas untuk memegang bahan tersebut. Apabila menarik pemegang pengangkatan (rantai), gunakan daya secara perlahan untuk mengelakkan bahan jatuh akibat hentakan.

(2) Semasa proses pengangkatan, rantai dan pengapit pengangkatan mesti diluruskan. Para pekerja tidak boleh berdiri dalam jarak 1 meter di kedua-dua sisi bahan untuk mengelakkan kecederaan akibat putusnya rantai atau tergelincirnya pengapit.

(3) Beban pengangkatan mesti mematuhi peraturan tan berdasarkan palang pengangkatan. Penghimpunan berlebihan adalah dilarang sama sekali (beban boleh disahkan berada dalam had melalui paparan instrumen).

(4) Apabila mengangkat kontena, pengapit kontena khas perlu digunakan terlebih dahulu; jika terdapat retakan pada pengapit di kedua-dua hujung kontena, kontena mesti diangkat secara langsung dengan menggunakan rantai pengangkat. Selepas pengangkatan, jika kontena terlalu condong (terdapat risiko terbalik), kontena mesti diturunkan dan diselaraskan semula. Adalah dilarang keras bagi pekerja memanjat kontena untuk menyeimbangkannya.

(5) Tepi atas kontena atau sekeping bahan individu mesti dikekalkan pada jarak 10-20cm dari satah bawah palang pengangkat. Pengapit kontena mesti dipastikan benar-benar tertutup dan dikunci untuk mengelakkan daripada terjatuh semasa pengangkutan.

(6) Beban pada kedua-dua kait perlu diagihkan secara munasabah mengikut ciri-ciri peralatan bagi memastikan tekanan pada palang pengangkat adalah sekata. Jarak antara bahan dan plat bawah mestilah ≥300mm untuk mengelakkan plat bawah teresap semasa pengangkutan.

(7) Apabila mengangkat kelengkapan, ia mesti dikekalkan secara mendatar, stabil dan kukuh. Titik pengangkatan harus mengelakkan bahagian yang menonjol pada kelengkapan dan bahagian yang mudah rosak (seperti instrumen, persambungan paip, dll.) untuk mengelakkan kerosakan pada kelengkapan.

(8) Apabila mengangkut kelengkapan besar istimewa, hanya satu kepingan sahaja yang boleh diangkut pada satu-satu masa. Permukaan bawah kelengkapan mesti dikekalkan selari dengan plat bawah terowong, dan jaraknya mesti dikawal dalam lingkungan 100-200mm.

5. Operasi Locomotif

(1) Setiap lokomotif mesti dilengkapi dengan dua pemandu, seorang di kokpit hadapan dan seorang lagi di kokpit belakang: pemandu utama bertanggungjawab untuk mengendalikan lokomotif, manakala pemandu pembantu (pengikut) memantau keseluruhan proses status trek, operasi kelengkapan dan persekitaran sekeliling. Sekiranya sebarang kejanggalan dikesan, pemandu utama akan dimaklumkan untuk memberhentikan kenderaan serta-merta.

(2) Selepas memulakan, berjalan pada kelajuan rendah selama beberapa minit. Selepas semua sistem (hidraulik, brek, dll.) memasuki keadaan stabil, kemudian pecut perlahan ke kelajuan kadar.​

(3) Apabila melalui bahagian khas seperti selekoh, pintu angin, suis, persimpangan, dan stesen penghantaran, kereta api mesti memperlahankan kelajuan dan berhenti 30 meter lebih awal, dan konduktor mesti turun daripada kereta api untuk mengawasi: ​

· Apabila melalui pintu angin, konduktor mesti terlebih dahulu buka pintu angin dan gantungkan kait pintu angin, tukarkan suis ke kedudukan yang betul, lakukan pengesahan "jari-ke-mulut", kemudian isyaratkan kepada pemandu untuk meneruskan perjalanan; selepas enjin utama sepenuhnya melalui, konduktor mesti segera tutup pintu angin. Adalah dilarang sama sekali membuka dua pintu angin pada masa yang sama, dan tidak dibenarkan berdiri di antara dua pintu angin. ​

· Apabila melalui pengganti rel, juru kawal kereta api mesti berdiri 0.5 meter di luar lengkungan pengganti rel untuk mengelakkan terkena calar oleh enjin kereta api.

· Apabila beroperasi di bahagian-bahagian di atas, kelajuan untuk peralatan umum tanpa beban atau dinaikkan adalah ≤1m/s, dan kelajuan untuk menaikkan peralatan besar (berat) adalah ≤0.5m/s.

(4) Apabila kenderaan diparkir di dalam terowong lebih daripada 20 minit, enjin mesti dimatikan; apabila pemandu perlu meninggalkan enjin kereta api dalam lingkungan 20 meter, brek enjin kereta api mesti dikunci untuk mengelakkan kenderaan tergelincir.

(5) Sebelum meninggalkan kabin, pemandu mesti mengeluarkan kunci enjin dan menyimpannya dengan baik. Dilarang keras meninggalkan kunci di dalam kenderaan.

(6) Apabila mengangkut peralatan di dalam terowong, laksanakan dengan ketat peraturan "kenderaan sahaja dibenarkan, tiada pejalan kaki": apabila melalui persimpangan, selekoh, atau berjumpa pejalan kaki, berbunyi hon lebih awal dari jarak 30 meter, kawal kelajuan kurang daripada 0.5m/s dan bergerak perlahan-lahan untuk memastikan pejalan kaki berada di tempat yang selamat.

(7) Loko harus memastikan "lampu hadapan menyala dan lampu belakang merah bercahaya". Kecerahan lampu perlu jelas kelihatan dalam jarak 50 meter untuk memastikan kenderaan dan kakitangan di hadapan dan belakang dapat mengenalpasti dengan segera.

(8) Semasa pengangkutan, kecuali dalam keadaan bahaya yang mengejut (seperti kegagalan trek, pencerobohan pekerja, dsb.), sama sekali dilarang menggunakan fungsi henti kecemasan bagi mengelakkan kejatuhan muatan atau kerosakan peralatan akibat hentian mengejut.​

(9) Pemandu mesti membawa pengesan gas mudah alih untuk memantau kepekatan gas secara masa nyata: apabila kepekatan adalah ≥0.4%, dia mesti memberhentikan kenderaan serta-merta, mematikan enjin diesel, mengunci lokomotif, dan semua kakitangan mesti berundur ke terowong pengudaraan utama serta membuat laporan ke bilik penghantaran.

(10) Pemandu mesti memandu mengikut arah ke hadapan dari kabin. Larangan sama sekali memandu secara berundur atau menjenguk keluar kenderaan untuk melihat keadaan. Apabila dua kenderaan bergerak di landasan yang sama dan mengikut arah yang sama, jarak antara kedua-duanya mesti adalah ≥100 meter bagi mengelakkan berlakunya pelanggaran dari belakang.

(11) Semasa operasi, perhatian rapi mesti diberikan kepada kabel, talian komunikasi, salur udara, kipas, serta paip air dan udara yang digantung di dalam terowong bagi memastikan jarak selamat dikekalkan antara lokomotif dan bahan-bahan yang diangkut untuk mengelakkan terkena geselan atau kerosakan.

(12) Apabila mengangkut di atas peralatan berikut, jarak antara bahagian bawah bahan dan peralatan di bawahnya mesti melebihi 200mm. Jika tidak, laluan mesti dilaraskan atau peralatan di bawahnya mesti dialih keluar sebelum melalui. ​

6. Brek Locomotif ​

(1) Apabila memarkir secara normal, tarik perlahan pemegang operasi ke belakang untuk perlahankan secara beransur-ansur loco itu. Selepas pemegang kembali ke kedudukan asal, sistem brek akan berfungsi secara automatik dan kenderaan akan berhenti.​

(2) Dalam keadaan kecemasan, segera tekan butang "Henti Kecemasan" di sebelah kanan kabin atau operasikan tuas brek hidraulik mekanikal untuk mencapai kunci paksa. ​

7. Operasi Mematikan Mesin

Tarik perlahan pemegang operasi ke belakang untuk perlahankan loco sehingga berhenti sepenuhnya. Selepas pemegang kembali ke kedudukan asal, keluarkan kunci enjin, matikan penebat hidraulik, dan akhirnya tekan butang "Henti" untuk menamatkan operasi keseluruhan mesin. ​

V. Operasi Khas

1. Langkah-langkah pengendalian Locomotif Monorel kereta api tergelincir

(1) Selepas tergelincir, hentikan segera lokomotif dan turunkan bahan yang dimuatkan ke tanah dengan lancar untuk mengelakkan pusat graviti berubah dan membesarkan skop kemalangan.

(2) Semak kecederaan: Jika terdapat kecederaan, segera laporkan kepada ketua pasukan bertugas dan bilik penghantaran, utamakan penyelamatan mangsa yang cedera, dan lindungi kawasan kejadian pada masa yang sama.

(3) Siasat punca berlakunya tergelincir dan tahap kerosakan kepada peralatan dan lokomotif, laporkan secara terperinci kepada ketua pasukan bertugas dan ketua pasukan yang menyertainya, serta kenal pasti titik kegagalan.

(4) Ketua pasukan dan ketua pasukan perlu mengatur dan menyediakan peralatan untuk operasi trek (seperti rantai jatuh, rantai angkat, jek, dsb.) mengikut keadaan di lokasi kejadian, serta memastikan spesifikasi alat yang digunakan adalah sesuai.

(5) Operasi trek mesti dikendalikan secara langsung di tapak oleh ketua pasukan atau pembantu ketua pasukan, manakala pegawai keselamatan akan mengawasi keseluruhan proses:

· Jika didapati bim jalan rosak, segera maklumkan kepada ketua pasukan bertugas untuk menghubungi pasukan berkaitan bagi membaiki dan mengukuhkannya.

· Pasang amaran 40 meter sebelum dan selepas titik kemalangan, dan dilarang keras kehadiran kakitangan bukan operasi ke dalam kawasan tertutup.

(6) Operasi trek mesti dijalankan dengan menggunakan rantai gantung. Rantai gantung yang sesuai dengan tan metrik perlu dipilih berdasarkan berat kelengkapan. Lingkar tali tidak boleh digantikan dengan dawai plumbum. Rantai angkat khas mesti digunakan. Jika peranti angkat rosak atau longgar, ia mesti diikat semula dengan kukuh; jika trek mengalami penyimpangan teruk, ia mesti digantikan sebelum trek dipasang semula.

(7) Semasa operasi trek, semua operator mesti memberi perhatian yang rapat kepada kestabilan sokongan jalan raya dan mematuhi peraturan sedia ada dengan ketat: Jangan berdiri di sebelah di mana kereta kebal mungkin jatuh atau terbalik untuk mengelakkan kemalangan sekunder. (8) Operator mesti mematuhi arahan yang disatukan dan sama sekali dilarang daripada melakukan operasi tanpa kebenaran atau secara sembarangan. Pastikan tindakan yang selaras.

(9) Sebelum naik ke trek, pekerja elektromekanik mesti memeriksa sepenuhnya sistem brek, sistem pemanduan dan sistem utama yang lain pada kenderaan. Hanya selepas memastikan tiada kegagalan, kenderaan boleh dimasukkan ke trek untuk operasi.

(10) Selepas kereta kebal berada di trek, ia mesti dipandu ke kawasan yang selamat dan status operasi kereta kebal serta bahaya tersembunyi pada trek dan komponen pengangkatan mesti diperiksa semula. Operasi hanya boleh diteruskan selepas masalah diselesaikan.

(11) Tapak mesti dibersihkan dengan segera dan alat, bahagian rosak, dan lain-lain mesti dipindahkan ke lokasi yang ditetapkan. Tiada serpihan yang dibiarkan di belakang yang akan menjejaskan lalu lintas trek.

(12) Selepas kemalangan diatasi, ia mesti dilaporkan secara berperingkat mengikut susunan "ketua pasukan bertugas → ketua pasukan bertugas → jabatan keselamatan, pengangkutan, dan penghantaran", dan proses penyelesaian mesti direkodkan secara serentak. (13) Selepas tamat tugas, individu yang bertanggungjawab ke atas kemalangan mesti pergi ke ibu pejabat pasukan atau jabatan berkenaan untuk bekerjasama dengan siasatan kemalangan. Setelah punca dikenal pasti, langkah pencegahan yang bertarget mesti dirangka dan semua kakitangan mesti dianjurkan untuk mempelajarinya.

2. Langkah mengatasi kejadian peralatan besar jatuh ke trek

(1) Selepas peralatan jatuh ke trek, letakkan peralatan tersebut secara stabil di atas tanah terlebih dahulu dan gunakan rantai pengangkat dan tali keluli untuk mengikatnya dalam pelbagai arah bagi mengelakkan bahagian-bahagian daripada jatuh.

(2) Gunakan rantai jatuh dengan kapasiti yang sesuai untuk memasang peralatan pada sokongan terowong atau struktur stabil bagi mengelakkan peralatan daripada terbalik atau jatuh dan melukakan orang.

(3) Gunakan alat seperti rantai jatuh dan jack untuk meletakkan peralatan dengan stabil di atas plat bawah dan gunakan pengunci kayu atau bongkah kenderaan untuk menyokong dan menstabilkannya bagi mengelakkan gelongsor sekunder.

(4) Membaiki Locomotif Monorel dan trek mengikut "Langkah-Langkah Mengatasi Kemalangan Locomotive Jatuh dari Trek". Selepas memeriksa locomotive dan memastikan tiada kegagalan, angkat semula peralatan dan angkut keluar dari lokasi kemalangan.

(5) Keseluruhan proses mesti berada di bawah arahan ketua pasukan di lokasi kejadian, manakala pegawai keselamatan mesti memantau. Operasi haram atau prosedur yang dipermudahkan adalah dilarang sama sekali.

3. Langkah-Langkah Mengatasi Kemalangan Loceng Locomotive

(1) Jika didapati lokomotif menggelongsor semasa menuruni atau menaiki cerun, pemandu mesti serta-merta menekan butang "Henti Kecemasan" untuk mengaktifkan brek kecemasan bagi mengunci trek.

(2) Selepas brek dikenakan, sama sekali dilarang untuk memulakan semula lokomotif. Juruteknik elektromekanik yang bertugas mesti dimaklumkan untuk melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kehausan blok brek, daya pengapit unit pemacu, keadaan brek, dan sebagainya, dan lokomotif hanya boleh dihidupkan semula selepas kegagalan tersembunyi telah diatasi. ​

(3) Jika lokomotif menggelongsor disebabkan trek yang licin (seperti keadaan basah atau semburan pembersihan), langkah pencegahan gelongsor mesti diambil ke atas trek (seperti mematikan sementara semburan pembersihan, menabur pasir kering, dan sebagainya), dan geseran trek mesti dipulihkan semula sebelum memandu. ​

(4) Jika lokomotif atau peralatan besar tergelincir sehingga terkeluar dari landasan, ikuti langkah demi langkah "Langkah-Langkah Mengatasi Keluar Landasan Lokomotif" dan "Langkah-Langkah Mengatasi Keluar Landasan Peralatan Besar".

4. Menarik Locomotif Rosak Locomotif Monorel  ​

(1) Jika lokomotif rosak boleh diangkat, bahan yang dimuatkan mesti diturunkan dahulu untuk mengurangkan beban tarikan.

(2) Matikan enjin diesel lokomotif rosak dan putuskan output kuasa.

(3) Menyambungkan kereta api: Gunakan batang penyambung khas untuk menyambungkan secara tegar lokomotif rosak dan lokomotif penarik, memastikan sambungan itu kukuh dan tidak longgar.

(4) Mengendalikan lokomotif rosak: Tutup penebat hidraulik dan buka secara berurutan "injap bola tekanan pengapit", "injap penukar pam manual" dan "injap pelepas brek".

(5) Tukarkan kedudukan injap bola litar pintas pam sesak lokomotif rosak ke kedudukan "litar pintas" bagi mengelakkan kerosakan pada sistem hidraulik.

(6) Operasi penarikan mesti diketuai secara in-situ oleh ketua pasukan, dan memerlukan 3 orang kakitangan khusus untuk membahagikan tugas:

1 orang bertanggungjawab memantau keadaan trek dan sambungan landasan, serta memberi amaran sekiranya halangan dikesan;

1 orang bertanggungjawab memantau sambungan antara dua kenderaan untuk mengelakkan penghijrahan;

1 orang bertanggungjawab memandu jentera penarik. Tiada sesiapa dibenarkan tinggal di dalam kabin jentera rosak.

(7) Selepas memastikan bahan telah diturunkan, mulakan jentera penarik, kawal kelajuan dalam 1m/s, dan tarik jentera rosak dengan lancar ke dalam bilik penyelenggaraan.