Diesel Suspended Monorail Locomotive procedurae operationis

I. Requisita Muneri

Monorail Locomotive ducentes formare professionalem debent, examen praeterire, et certificatum qualificationis operantis adipiscor antequam munus suscipere possint.

Ducentes bene cum parametris performatis, rationibus structurae, et regularum operationis normarum familiarizari debent Locomotivorum Monorail et habere capacitates basicas responsionis ad eventus subitaneos debent.

Ducentes in statu corpore sano esse debent et nullas pati debent condiciones medicas quae operaciones subterraneas impedire possent (sicut hypertensionem vel epilepsiam). Hoc iudicium et operationem accurate durante operum praestaturum est.

II. Cautio et Salus

Ante opus vinum bibere omnino vetatur. Dum operatur, necesse est ut custodes stationes suae non deserant, nec dormiant, nec absque licentia in occupationibus non necessariis versentur. Ordinis tradendi et suscipiendi officia stricte custodire oportet, et regulas "Cautelae Salutis in Fossa Carbonis" et praecepta pro operationibus sub terra rite servare.

Operatio peragri debet cum licentia legitima. Operari absque licentia aut habere personalem absque licentia severissime vetatur.

In itinere, conductores debent conditionem viae continue inspicere. Si qua problemata, ut deformitas, laxitas, aut impedita, deteguntur, conductor statim vehiculum sistere et ea curare debet. Si problema in loco solvi non potest, conductor celeriter nuntiare debet et donec periculum eliminatum sit, operationes continuare non potest. Operatio periculosa cum potestalibus periculis severe prohibetur. Conductor singulis annis examen physicum speciale subire debet. Si examinis physici resultata officii requisita non implent, statim ad aliam positionem transferendus est ut accidentia secundum causas physicas evitentur. Locomotivorum Monorail s debent inspicere annuatim secundum regulas. Apparatus qui inspicientiam annualem non praeterit, severe vetatur uti et corrigi atque qualificari debet antequam iterum activari possit. . dum operatur, moderator omnes operationes in cabina perficere debet. Severe vetatur locomotivum extra cabina operari, ne casus lapsus vel congressus cum apparatu fiant.

III. Praeparatio operationis .

1. Inspectio statica .

(1) Examine integritatem dispositivi coniunctionis locomotivorum, rotarum oneris, rotarum directricum et rotarum motricum, ut videas nullam esse laxitatem, deformationem aut disruptionem.

(2) Attende praecipue ad attritionem rubberis rotarum motricum. Cum attritio limites praescriptos excedit, statim substitui debet, ne deficientia frictionis tutelam itineris compromittat.

(3) Mensus est crassitiem brachii freni. Si minus est quam standard descriptum, oportet novum brachium in tempore substituere ut effectus frenandi fidelis maneat.

(4) Examina utrum placae frenorum integrae sint. Si aliqua desint vel laedantur, statim substitui debent. Operari cum defectibus strictissime vetatur.

(5) Controlla niveaux olei motoris diesel, olei hydraulici, aquae refrigerantis, olei combustibilis et olei diesel, etiamque niveaux aquae in cassa refrigerationis gasorum, ut omnia intra limites descriptos sint; si infra normam sint, medium convenientem ad locum idoneum addere necesse est. Cum aqua refrigerans substituitur, personae magis quam unum metrum a foramine aquae distare debent, ut a scaldingute aquae calidae praecaventur.

(6) Controlla num sint in pipes systematis hydraulici aut in iuncturis quae labant. Si qua mala reperiantur, statim custodes notificare oportet, neve ullis pressionibus operari aut solvere sibi ipsis permittatur.

(7) Controlla lineas circuitus et statum connectionis plug, ut certum sit ne cables laedi aut nudari possint, phaenomena explosionis tollantur et periculum explosionis gasorum vitetur.

2. Inspectionem dynamicae

(1) Postquam coepit, observa colorem fumi motoris diesel (normalis est cinis pallidus), ausculta sonum stabilem esse an non, et confirma ut omnia instrumenta sua data ostendant et status lucis indicativae normalis sit.

(2) Functio luminis, tubae et lucis posterioris locomotivae testanda est, ut certum sit lumina esse splendida et sonum tubae esse clarum, omnibusque rebus ad signa subterranea mittenda necessariis satisfiat.

(3) Controlla statum operativum motoris elevandi et valvae operativae, eleva et demitte hamum saepius sine onere, et confirma sprocket motorem flexibiliter currere et hamum sine obstaculo aut strepitu insolito moveri.

(4) Experire pressionem operativam freni ut certum sit standardi nominali respondere et currum in frenatione extrema celeriter concludere sine dilatione aut defectu.

(5) Verifica efficaciam variarum protectionum locomotivae (ut protectio contra stallum, protectio contra explosionem, etc.) ut certum sit eas automatico responsum dare cum activatae sint.

(6) Controlla integritatem instrumentorum elevandi (comprehendens catenas elevandas, forcipes continentium, etc.). Catena nec rumpenda nec fissura habenda est et forcipes firma claudenda sunt. Si damno affecta sunt, statim substitue ea.

Nota: Si qua problemata reperiuntur durante inspectionibus staticis vel dynamicis, monenda sunt ad personalem curandi causas ut elaborentur aut referantur. Operari tantum incipere potest postquam pericula penitus eliminata sunt.

IV. Operatio Normalis

1. Locomotivae Initiatio

(1) Aperi valvam sphaeram hydropneumatici et sisto cum pressura hydropneumatici ad 150 bar attigit.

(2) Premere valvam "manual start relief valve" sinistra manu ut compensationem valvae activetur et simul aperi valvam arrestandi et valvam aeris; premere valvam "start valve" dextra manu.

(3) Inserto clavi incendendi in interruptore et manubrio ad sinistram partem converso.

(4) Nunc valva exaerationis frenorum automatica activatur et testis functionis fit. Simul pressura metitur et frenorum clavis infigitur. Cum admonitione vocis tria secunda durante, monitio praevia completur.

(5) Adspice praemonitionem aeris frenorum in cabina (lumen LED viride semper accensum est pro operatione normali). Postquam confirmatum est, preme manubrium in directione operis (aversum/versum) et incipe locomotivum. Variando locum manubrii ad valvulam proportionalem regendam, celeritas motoris crevit vel minuitur, sic operatio accelerationis et decelerationis perficitur.

2. Onus imponere et retrorsum agere

(1) Cum vagonem manu propellis, solum unus vagon ad tempus permittitur. Propulsor semper post vehiculum stare debet in directione motus. Cum vehiculum commune propellis, una manus latus verticale vehiculi teneat, altera manus in dorso vehiculi collocetur. Cum vehiculum fluitans vel camion planus propellitur, ambas manus firmo ad latus verticale teneas. Propulsor semper circumspicere debet ut collisiones cum structuris viae aut personis vitentur.

(2) Cum vehiculum in area binae viae in aedibus vehiculorum propellitur, vehiculum in altera via posito est opus impedimento vehiculi. Nulla pars corporis propulsoris ultra 0,2 metra a latere vehiculi propulsati excedere debet. Stricte vetatur ut vehiculum a lateribus comprimatur ne inter alia vehicula premandum sit.

(3) Cum vehicula in eadem directione propelluntur, si pendet minus quam 5‰, distantia inter duo vehicula ≥10 metra esse debet; si pendet 5‰-7‰, distantia ≥30 metra esse debet; si pendet plus quam 7‰, manus propellere stricte vetatur et potius tractio mechanica utenda est.

(4) Postquam vehiculum locatum est, ad utrasque partes ante et post vehiculum subnectendum est impedimento vehiculi speciale. Simul etiam 5 metris ante punctum translationis in aedibus vehiculorum car blocker collocandus est, ne alia vehicula per errorem in aream translationis ingrediantur.

(5) Niger prohibitum est vehiculum manu in via ultra partem compiti propulsare ut vitentur casus propter angustias aut aspectum obstructum.

3. Transfusio inter Locomotivorum Monorail et vehiculum ferroviae aut plaustrum planum

(1) Antequam transfundatur, persona certa constitui debet ut custodiat aut lampada monitionis rubeae ante punctum operationis et post ipsum decem metra discens. Niger prohibitum est ut vehicula et personae non concernentes in aream operationis ingrediantur.

(2) Cum vehiculo ferroviae transferri, vehiculum ferroviae consistere debet et pulsator incipiendi exsolutus; cum plaustrum planum transferri, plaustri plani rotae firmae interclusae esse debent ut vitetur labores. Operatio transferendi solum initari potest postquam Locomotivorum Monorail ad summitatem vehiculi correspondens pervenit.

(3) Adjusta positionem uncini ad longitūdinem materiae elevandae. Cum catēna elevātiōnis stringitur, personae non operantēs evācuant in sēcūram locī stationis extrā ōrēm trānsferri. Strictē iubētur stāre intra stationem trānsferri, super vehiculum planum, aut directē sub māteriā. Operātorēs dēbent spatium idoneum ad vitandam collisionem habēre, et persona dēlēcta dēbet prōcēssum elevātiōnis cūrāre.

(4) Antequam Locomotivorum Monorail intrōdūcit in hortum et ā via ferrāta trānsfert, hortum lōcomotīvum electricum et vehiculum ferrātum stetere oportet. In 1,5 metris ad utramque partem trabēs elevātae manēre prohibētur. Cum lōcomotīvum electricum aut vehiculum ferrātum trānseās, distantia minima inter duō carra (comprehēnsīs etiam māteriīs in vehiculō) esse debet ≥200 metra ut collisiō vitētur.

(5) Dum transferri materies sublatum est 200mm et instabile centrum gravitatis habet et tendit ut corruat, sublatio statim sisti et lente deponi debet. Proprius quisque centrum gravitatis corrigere debet priusquam iterum tollitur. Strictissime vetatur uti periculosae rationes ut "cassidem tollere" ad aequilibrium servandum.

4. Operatio tollendi

(1) Remove clavem contactus et instrumentum speciale ad tollendum usum ad materia figenda. Cum manubrium tollendi (catena) trahas, lente vi utere ut materia propter ictum decidat.

(2) Dum tollitur, catena et compaedes tollendi rectae esse debent. Personae non in 1 metro intervallo a latere materia consistere debent ne catena rumpatur vel compaedes labantur et laedant.

(3) Gravamen tollendi debet regulis de iugis tonnitudinis respondere. Nimis onerare strictissime vetatur (gravamen intra limites esse confirmari potest per instrumenti ostentationem).

(4) Cum sarcinae containerum tolluntur, primum clamps speciales containerum adhiberi debent; si sunt rimae in clamps utrimque containeri, tunc directe per catenam tollendum est. Post elevationem, si container nimis inclinet (periculum everteri existit), demitti et iterum regolari debet. Personis strictissime vetatur container ascensum ad aequilibrium.

(5) Margo superior containeri seu materiae singulae 10-20 cm distantia a plano inferiore iuguli tollendi servanda est. Clamp containeri omnino clausum et munitum esse debet ne cadat durante transporto.​

(6) Onus in duobus hamis secundum naturam machinae distribui debet ut iugulum aequaliter oneretur. Distantia inter materiam et laminam inferiorem esse debet ≥300 mm ut evitetur rasura inferiorem cuniculi.

(7) Cum machinae tolluntur, ea horizontalis, stabilis et firma esse debet. Punctum elevationis partes proeminentes machinae et partes fractibiles (ut instrumenta, iuncturas tuborum etc.) vitare debet, ne machina damnetur.

(8) Cum machinas magnas speciales transportatur, una tantum transportari potest. Superficies inferior machinae basi tunnelli parallelam esse debet, distantiaque inter 100-200mm reguletur.

5. Operatio locomotivae

(1) Unusquisque locomotiva duobus conductores instructus esse debet, unus in prora et unus in puppi: conductor principalis pro locotione locomotivae respondet, et conductor secundarius (filius) status viarum, operationem machinae et ambiens environmentum inspicit. Si qua anormalitas detegitur, conductor principalis statim vehiculum sistere iubebitur.

(2) Postquam coepit, currat celeriter paucis minutis. Postquam omnia systemata (hydraulica, frenorum, etc.) in statum stabilem ingressa sunt, tum lente acceleret ad celeritatem nominalem.

(3) Cum per sectiones speciales ut flexuras, portas aëreas, commutatores, compitūs et stationes translatūs, praecurrat et 30 metris ante subsistat, necesse est ut comes trenis desiliret ut inspiciat:

· Cum per portas aëreas transilis, comes primum aperiat portam aëream et hamum portae aërae suspendat, commutatorem in positionem rectam convertat, confirmationem "digitum ad os" faciat, deinde signum daret ut agens pervehatur; postquam machina tota transiit, comes statim claudere portam aëream debet. Strictē iubetur duas portas aëreas eōdem tempore aperīrī, nec inter duas portas aëreas consistere licet.

· Cum per devium transvehitur, oportet custodem 0,5 metra extra curvam devii stare, ne a locomotiva laedatur.

· In sectionibus supradictis operando, velocitas equipamenti generalis inanis aut tollendi est ≤1m/s, et velocitas equipamenti magni (gravis) tollendi est ≤0,5m/s.

(4) Cum vehiculum in tunico plures quam 20 minutas stet, oportet motorem exstinguere; cum opus sit custodi discedere a locomotiva intra 20 metra, oportet frenum locomotivae constringere ne vehiculum discurrat.

(5) Antequam e cella egreditur, oportet custodem clavem contactus tollere et bene custodire. Clavis in vehiculo relinquere severissime vetatur.

(6) Cum instrumenta in scuto portantur, regulam "currus current, non ambulatores" strictissime custodi: cum per compitum aut flexum transgredi vel obviam ambulatores occurris, signum clangendi 30 metris ante datur, celeritatem ad minorem quam 0.5 m/s moderare et lente transvehere, ut ambulatores in locis suis sint.

(7) Locomotiva regulam "lucem anteriorem et lanternam rubeam posteriorem" servare debet. Splendor lucis ita esse debet, ut ad 50 metra pateat, ut currus et homines ante et post idonee discerni possint.

(8) Dum commeatus fit, nisi in casibus subitis et periclitantibus (sicut ruptura viae, intrusionem personarum, etc.), usus functionis repentinae cessationis strictissime vetitus est, ut evitetur damnum materiae vel instrumentorum ob repentinam cessationem.

(9) Debere portare detector gas portabile a se ut monitor concentrationis gas in tempore reali: quando concentratio est ≥0,4%, debere statim sistere vehiculum, exstinguere machinam diesel, claudere locomotivum, et omnes personae debent recedere ad cavitatem principalem aeris et nuntiare ad cameram distributionis.

(10) Debere operari in directione adian in cabina. Rigide prohibetur regere in directione inversa aut exspectare e vehiculo ad observandum. Cum duo vehicula current in eadem vica et in eadem directione, distantia inter ea debet esse ≥100 metra ut vitentur collisiones posteriores.

(11) In operatione, debet esse intentio plena ad cables, lineas communicationis, ductus aeris, ventillatores, et tubos aeris et aquae dependentes in vica ut certa sit distantia sana inter locomotivum et materia quae vehuntur ut vitentur scrotae et damna.

(12) Cum transvehi per inferius apparatus, distantia inter inferiorem partem materiae et inferius apparatus maiorem 200mm esse debet. Aliter, iterum viae disponenda sunt aut apparatus inferius prius quam transvehi tollendus est.

6. Frenatio Locomotivae ​

(1) Cum normaliter parking, lente retrahere manubrium operativum ut gradatim decelaretur locomotiva. Postquam manubrium ad suam positionem originalem rediit, systema frenorum automatica efficitur et vehiculum stat.

(2) In casu emergentiae, statim premere "clavem STOP emergentiae" in dextera parte cabinae aut manubrium freni hydraulico-mechanici adhibere ut fiant compulsiva.

7. Operatio clausurae

Lente retrahere manubrium operativum ut locomotiva ad quietem decelaretur. Postquam manubrium ad suam positionem originalem rediit, clavem contactus removere, accumulatorem hydraulicum claudere, et tandem premere "clavem STOP" ut clausura totius machinae compleatur.

V. Operationes speciales

1. Mensus ad tractandum Locomotivorum Monorail locomotiva derectio

(1) Postquam derectio, statim sistere locomotivam et deponere materia onusta ad terram leniter ut vitetur centrum gravitatis transferre et accidentis spatium augere.

(2) Examinare vulnera: Si qua sunt vulnera, statim nuntiare duce praesente et in cubiculum praefecti, praecipue de ordinando vulneratorum subsidio, simulque servare locum.

(3) Investigare causam derecti et damni magnitudinem ad instrumenta et locomotivam, plene nuntiare duce praesente et duce comitante, et punctum erroris cognoscere.

(4) Dux et dux rursus organiza et praepara instrumenta ad operandum in via (ex. catenae deciduae, catenae sublevantes, vectes, etc.) secundum conditiones loci, et certificare ut mensurae instrumentorum congruant.

(5) Operationes in via regi debent a duce turmae vel duce turmae in loco, et custos salutis totum processum inspiciet:

· Si regula viarum fracta esse reperitur, statim notificandum est duce turmae praesenti ut relevantes ad operam reparandam et roborandam contrectentur.

· Ponenda est monitio 40 passus ante et post locum casus, et strictissime vetatur ne quisquam praeter operarios intrare in agrum clausum.

(6) Operationes in via peragendae sunt catena deorsum apta utendo. Catena idonea secundum pondus apparatum eligenda est. Circulus funis non substitui potest filo plumbeo. Catena specialis levandae rei usui est. Si machina levandi rupta vel laxata est, iterum firmata esse debet; si via valde deformata est, ante quam via imponitur, substituenda est.

(7) Dum in via operatur, omnes operarii debent ad stabilitatem viae supportandi operam dare et regulas statutas observare: Ne in parte stent, qua machina cadere aut volvi potest, ut secundi generis casus vitentur. (8) Operatores debent unico imperio parere et operare sine auctoritate aut caecutiendo minime permittuntur. Actiones concordes esse debent.

(9) Antequam vehiculum in viam mittitur, opus est ut mechanopus vehiculi frenos, motum et alia systemata perprobe examinet. Tum demum, cum nullae nauceniae reperiantur, vehiculum in operationem adhiberi potest.

(10) Postquam locomotiva in viam ingressa est, ea in locum tutum ducenda est et status operativus locomotivae, viae pericula et componentium suspendendorum vitia iterum examinanda sunt. Operatio tantum resumenda est postquam omnia mala sanata sunt.

(11) Situs purgandus est rationabiliter celeriter, et instrumenta, partes laesae, et cetera ad locum designatum transferenda sunt. Nulla sordes relinqui debent quae cursui impediunt.

(12) Postquam res gesta est, ordine "princeps officii → praeceptus officii → tutela, commeatus, et officia dispositionis" renuntianda est, et processus tractationis interea notandus est. (13) Postquam officium confectum est, qui culpae tenetur ad praesidium turmae vel officia competenter adiit investigandis rebus. Postquam causa perspecta est, consilia praecavendi idonea statuenda sunt et omnes operarii ad studium cogendi sunt.

2. Consilia pro rebus magnis decidendis ex via

(1) Postquam res ex via decidit, primum reponatur res in solo stabili et catenis sustollendis et funibus ferreis in pluribus partibus ligetur, ne partes decidant.

(2) Utere catena ruiturae congruentis ad fixionem machinae ad opus cavernae vel ad structuram stabilem, ut machina non procidat aut ruat et homines laedat.

(3) Utere instrumentis ut catena ruiturae et vectis ad collocandum machinam stabilem in basi, et utere cuneis ligneis aut lapidibus frenisve vehiculi ad sustinendam et stabilizandam, ut rursus labatur.

(4) Repara Locomotivorum Monorail et orbitam secundum "Measures for Handling Locomotive Falling Down the Track". Postquam inspexeris locomotivum et nullam esse offensam comprobaveris, rursus eleva machinam et abige e loco casus.

(5) Totus processus sub praesidio ducis turmae et a duce turmae esse debet, et custos salutis inspiciet. Operatio illicita aut procedura breviata stricte prohibita sunt.

3. Measures for Handling Locomotive Slipping Accidents

(1) Si locomotiva reperta est labi, cum in monte ascendit vel descendit, statim oportet ut magister "Emergency Stop" button premat, ut sclopperetur freni emergentiae ut via fixaretur.

(2) Postquam frenatum est, rursus incipere locomotivam omnino vetatur. Technicus electromechanicus comitans notificari debet, ut inspectionem plenam de attritu frenorum, de vi adstrictiva unitatis motricis, de statu frenorum, etc., faciat et locomotiva tantum rursus inciari potest, postquam defectus latentes sunt emendati.

(3) Si locomotiva propter vias lubricas labascit (sicut in tempestate vel pulverizatione aquae), viae tractus restitui debent per remedia contra laborem (sicut pulverizatio aquae temporanter intercludenda, sabbulum siccum spargendum, etc.) et frictio viae restitui debet, antequam rursus vehatur.

(4) Si locomotiva aut magnum instrumentum de via decedit ob laborem, "Mensurae pro Locomotiva Devertente" et "Mensurae pro Magno Instrumento Devertente" sequere gradatim.

4. Trahens Defectum Locomotivorum Monorail  ​

(1) Si locomotiva defecta elevare potest, materia onusta primum deponenda est ut onus trahendi minuatur.

(2) Extingue motorem diesel locomotivae defectae et seca emissionem electricitatis.

(3) Coniungens ferrotram: Uti iunctura speciali ad rigide connectendum locomotivum defectum et locomotivum traens, connectionem firmam et non laxam esse curans.

(4) Opera locomotivam defectam: Clude accumulatorem hydraulicum et aperi "valvulam sphaerae pressionis tenacis", "valvulam conversionis pumpae manualis" et "valvulam exsufflationis frenorum" successive.

(5) Muta valvulam sphaerae circuiti brevis pumpae pistonis locomotivae defectae in positionem "circuiti brevis" ut systemati hydraulico nocumentum vitetur.

(6) Operationes tractus inspici debent a duce gregis in loco, et tres operarios speciales opus est ad dividendum laborem:

unus respondet pro statu viae et itineris inspiciendo, et tempore idoneo vitandum impedimenta praemonstrando;

unus respondet pro coniunctione inter bina vehicula inspicienda ne solvantur;

unus respondet pro traheo trahente regenda. Nemo in cabina locomotivae defectae manere permittitur.

(7) Postquam confirmatum est materiae esse exoneratae, trahens locomotivum incipere, celeritatem intra 1m/s regere, et defectam locomotivam leniter in cameram mendanti ducere.