Dizel bilan ishlovchi monoyadroli lokomotiv boshqarish qoidalari

I. Ish talablari

Monoyadroli lokomotiv haydovchilari mutaxassislarning o'qitish dasturini tugatib, imtihondan o'tib, operator malakasini tasdiqlovchi guvohnoma olishlari kerak.

Haydovchilar lokomotivning ishlash ko'rsatkichlari, tuzilish tamoyillari va standart boshqarish qoidalari bilan chuqur tanish bo'lishlari kerak Yagona relsli lokomotivlar va elementar halokatli hodisalarga duch kelganda ularni bartaraf etish qobiliyatiga ega bo'lishlari kerak.

Haydovchilar sog'liq jihatidan to'liq sog'lom bo'lishi kerak hamda yer osti ishlarini olib borishga halaqit beradigan kasalliklardan (masalan, bosim oshishi yoki epilepsiya) aziyat chekmasliklari kerak. Bu esa ish jarayonida to'g'ri baholash va boshqarishni ta'minlaydi.

II. Xavfsizlik qoidalari

Ishdan avval spirtli ichimliklar ichish qat'iy taqiqlanadi. Ish vaqtida haydovchilar ruxsatsiz o'z lavozimlarini tark etmasligi, uxlamasligi va boshqa vazifalarga oid bo'lmagan faoliyat bilan shug'ullanmasligi kerak. Navbatchilikni o'tkazish hamda ish o'rnining javobgarlik tizimini qat'iy amalga oshirish kerak, shuningdek, "Ko'mir koni xavfsizlik qoidalari" hamda yer osti ishlari uchun tegishli qoidalarga to'liq rioya qilish kerak.

Boshqarish faqat amaliyot guvohnomasi bilan amalga oshirilishi kerak. Guvohnomasiz boshqarish yoki guvohnomasiz xodimlarni jalb qilish qat'iy taqiqlanadi.

Tashuv jarayonida haydovchi doim yo'l holatini kuzatib borishi kerak. Agar shikastlanish, loyqalik yoki to'siqlar kabi muammolar aniqlansa, haydovchi darhol to'xtashi va ularni hal etishi kerak. Muammo jo'jaga hal etilmaydigan bo'lsa, haydovchi tez orada xabar berishi va xavf tugatilguncha kutyotilishi kerak. Xavfli holatlarda ishlash qat'iy taqiqlanadi. Haydovchi har yili maxsus tibbiy tekshiruvdan o'tishi kerak. Tibbiy tekshiruv natijalari lavozim talablari bilan mos kelmasa, uning boshqa lavozimga o'tkazilishi kerak bo'ladi. Shunday qilib, sog'liq bilan bog'liq sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin bo'lgan xavfsizlik hodisalarini oldini olish kerak. Yagona relsli lokomotivlar yillik tekshiruvlarga mos ravishda yillik tekshiruvdan o'tkazilishi kerak. Yillik tekshiruvdan o'tmagan jihozlardan foydalanish qat'iy taqiqlanadi va ularni takroran ishga tushirishdan oldin tuzatish va malakali darajaga keltirish kerak. .Foydalanish jarayonida haydovchi kabinada barcha operatsiyalarni bajarmoqda. Tushib qolish yoki jihozlar bilan to'qnashishni oldini olish uchun kabinadan tashqari lokomotivni boshqarish qat'iy taqiqlanadi.

III. Ishga tayyorgarlik .

1. Statik tekshiruv .

(1) Lokomotivning bog'lovchi qurilmasi, yuk g'ildiraklari, yo'naltiruvchi g'ildiraklar va haydovchi g'ildiraklarining butunligini tekshiring, shuningdek, ularning loyqa, shakl o'zgarishi yoki uzilishini tekshiring.

(2) Haydovchi g'ildirak rezinasining yeyilishiga alohida e'tibor qaratishingiz kerak. Agar yeyilish belgilangan chegaradan oshib ketgan bo'lsa, darhol almashtirilishi kerak, chunki g'ildirakning ishqilash kuchi yetarli bo'lmasa, xavfsizlikka xavf tug'diradi.

(3) Tormoz qoplamasi qalinligini o'lchash kerak. Agar u loyihalangan standartdan kam bo'lsa, ishonchli tormozlash effekti uchun vaqti-vaqti bilan yangi qoplamaga almashtirish kerak.

(4) Tormoz kolodkalari butunligini tekshiring. Agar ularning etishmayotgan yoki shikastlangani aniqlansa, ularni darhol almashtirish kerak. Kamchiliklari bilan ishlash qat'iy taqiqlanadi.

(5) Dizel dvigateli moyi, gidravlik moy, sovutish suvi, yoqilg'i moyi va dizel moyi darajasini, shuningdek, chiqish gazlari sovutish qutisidagi suv darajasini ham barchasi belgilangan miqdor doirasida ekanligini tekshiring; agar ular standartdan past bo'lsa, mos muhitni sifatli darajaga yetkazish kerak. Sovutish suvini almashtirishda xodimlar suv teshigiga 1 metrdan ortiq masofada turishlari kerak, chunki yuqori haroratli chiqindilar suvi yonish xavfini tug'diradi.

(6) Gidravlik tizim quvurlari va birikmalarda hech qanday quyilish bor-yo'g'ini tekshiring. Agar muammo aniqlansa, darhol ta'mirlash xodimlarini xabar qiling. Bosim ostida ishlash yoki o'zingiz boshqarish qat'iy taqiqlanadi.

(7) Elektr chiziqlarini va ulagich ulanish holatini tekshiring, shuningdek kabelning shikastlanmagan yoki ochilmaganligini tekshiring, portlash hodisalarini bartaraf eting va gaz portlash xavfini qisqartiring.

2. Dinamik tekshiruv

(1) Ishga tushirgandan keyin dizel dvigateli chiqish gazining rangini kuzating (odatda yengil kulrang), ishlayotgan ovozining barqaror ekanligini tinglang va asboblarning ko'rsatgan ma'lumotlari hamda indikator chiroqlarining holatini normalligini tasdiqlang.

(2) Lokoalarning yoritgich, roppu va orqa chiroq funksiyalarini sinab ko'ring, yoritgichlar yaxshi yoritilganligini va roppu tovushining aniq ekanligini ta'minlang, shuningdek yer osti signallar uzatish talablari bilan mos kelishini ta'minlang.

(3) Ko'tarish motori va boshqaruv ventili ish holatini tekshiring, yuklamasdan gantryni bir necha marta ko'tarib tushiring va motor zanjir gildiragi mos ravishda ishlashini hamda gantryning uzilish yoki noto'g'ri shovqin hosil qilmay tekis harakatlanishini tasdiqlang.

(4) Tormozning ish bosimini sinab ko'ring, uning standart me'yoriga javob berishini va avariya tormozlashi paytida kechikish yoki ishlamay qolmasdan darhol yo'l qo'yishini ta'minlang.

(5) Turli lokomotivlarning himoya qurilmalarining (masalan, blokirovka himoyasi, portlashga qarshi himoya va boshqalar) samaradorligini tekshiring va ular ishga tushirilganda avtomatik ravishda javob berishini ta'minlang.

(6) Ko'tarish vositalarining butunligini tekshiring (ko'tarish zanjiri, konteyner qisqichlari va boshqalar). Zanjirda kallalik bo'lmasligi kerak va qisqichlar mustahkam yopilgan bo'lishi kerak. Agar shikastlangan bo'lsa, darhol almashtiring.

Eslatma: Birlamchi yoki dinamik tekshiruvlar davomida muammolar aniqlansa, ularni bartaraf etish yoki xabar berish uchun texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga ma'lum qilish kerak. Faqatgina xavfli joylar to'liq bartaraf etilgandan keyin ishga kirish mumkin.

IV. Oddiy ish holati

1. Loko­mo­tivni ishga tushirish

(1) Gidro­ak­ku­mu­lyator bosimi 150 bar ga yetguncha akkumulyator shar sharni oching va to'xtating.

(2) Chap qo'lingiz bilan "qo'lda ishga tushirish tushirish klapanini" bosing, ishga tushirish kompensatsiya klapanini faollashtiring va bir vaqtda to'xtatish klapanini hamda havo klapan silindirini oching; o'ng qo'lingiz bilan "ishga tushirish klapanini" bosing.

(3) Ignitsiya kalitini ulagichga kiriting va boshqaruv tayasini chap tomonga burang.

(4) Shu vaqtda tormoz chiqish klapani avtomatik ravishda ishga tushiriladi va funksional sinov o'tkaziladi. Bir vaqtda bosim o'lchanadi va tormoz qulfi yoqiladi. 3 sekundlik ovozli ogohlantirish bilan birga oldindan ishga tushirish ogohlantiruvi yakunlanadi.

(5) Tormoz havo bosimini kabinada kuzatib boring (to'g'ri ishlashi uchun yashil LED chiroq doim yoqilgan bo'ladi). To'g'ri ekanligini tasdiqlab bo'lgach, boshqaruv teginchini ishlash yo'nalishida (oldinga/ortga) surib, lokomotivni ishga tushiring. Boshqaruv teginchining siljishini sozlash orqali proportsional valve nazorat qilinadi, dizel dvigateli aylanish tezligi oshiriladi yoki kamaytiriladi, shu bilan tezlashish va sekinlashish amaliyotini yakunlaydi.

2. Materiallarni yuklash va yo'nalishni o'zgartirish

(1) Qo'l bilan aravani surayotganda, bir vaqtda faqat bitta aravani surishga ruxsat beriladi. Surtuvchi oldinga qarab tushgan aravaning orqasida turishi kerak. Oddiy transportni surayotganda, bir qo'l vertikal qirrasida, ikkinchi qo'l esa aravaning orqa tomonida bo'lishi kerak. Suzuvchi yoki tekis platformali aravani surayotganda ikkala qo'l ham vertikal ramkaga mahkam ushlanishi kerak. Jarayon davomida surtuvchi yo'l qurilmalari yoki xodimlar bilan to'qnashuvlarni oldini olish uchun atrof-muhitni kuzatib borishi kerak.

(2) Avtoturiqlar stansiyasining ikkita yo'nalishli qismida savatni surayotganda, boshqa yo'nalishda turib turgan avtomashinani avtoblokator yordamida mahkamlab qo'yish kerak. Savatni surayotgan kishining jismoniy qismi surilayotgan transport vositasining yon tomonidan 0,2 metrdan ortiq masofaga chiqmasligi kerak. Boshqa transport vositalari tomonidan siqib yuborilish xavfi tufayli savatni transport vositasining ikkala tomonidan surish qat'iy taqiqlangan.

(3) Bir yo'nalishda savatlarni surishda, agar nishablik 5‰ dan kam bo'lsa, ikkita savat orasidagi masofa ≥10 metr bo'lishi kerak; agar nishablik 5‰-7‰ bo'lsa, masofa ≥30 metr bo'lishi kerak; agar nishablik 7‰ dan ortiq bo'lsa, qo'l bilan surish qat'iy taqiqlangan va o'rniga mexanik tortish vositalaridan foydalanish kerak.

(4) Transport vositasi o'z o'rniga tushirilgandan keyin, oldi va orqasida material tashish vositasini ikkala yo'nalishda ham qo'llab-quvvatlash uchun maxsus avtoblokatorlardan foydalanish kerak. Shuningdek, tashish nuqtasidan 5 metr masofada avtoturibga kirishni xavfsizlik uchun avtoblokator o'rnatilishi kerak.

(5) Halqaning qat'iy ta'qiqlanadi bo'ronli yo'nalishlarda qo'lda avtomashinani itarish, chunki bu xavfli hodisalarga sabab bo'lishi mumkin, masalan, daraxtlar yoki ko'rinmaslik tufayli. ​

3. O'tkazish orasida Yagona relsli lokomotivlar va temir yo'l vagoni yoki tekis yuk mashinasi ​

(1) O'tkazishdan oldin operatsiya nuqtasining oldida va orqasida 10 metr masofada kuzatuvchi shaxs yoki qizil ogohlantiruvchi chiroq o'rnatilishi kerak. Boshqa transport vositalari va xodimlarning operatsiya maydoniga kirishi qat'iy ta'qiqlanadi. ​

(2) Temir yo'l vagoni bilan o'tkazishda, vagon to'xtatilishi va tugmani o'chirilishi kerak; tekis yuk bilan o'tkazishda tekis yuk mustahkam qo'llab-quvvatlanishi kerak, siljishini oldini olish uchun blokator qo'yiladi. O'tkazish operatsiyasi faqat Yagona relsli lokomotivlar mos transport vositasining tepasiga ko'tarilgandan keyin boshlanadi.

(3) Ko'tarish uchun materialning uzunligiga qarab g'ildirab qo'shish pozitsiyasini sozlang. Agar ko'tarish zanjiri tortilayotgan bo'lsa, boshqaruvsiz xodimlar uzatish stantsiyasidan tashqari platformaning xavfsiz hududiga ketishlari kerak. Uzatish stantsiyasi ichida, tekis platformali yuk mashinasida yoki bevosita materialning ostida turish qat'iy taqiqlanadi. Operatorlar o'zlarini saqlash uchun yetarli joy borligini ta'minlashi kerak va ko'tarish jarayonini doim nazorat qilish uchun maxsus shaxs jalb etilishi kerak.

(4) Oldidan Yagona relsli lokomotivlar hovlida yerga yo'l qo'yilganda elektr hovlisi va relsli avtomobillarning ishlashi to'xtatilishi kerak. Ko'tarish tushigining ikkala tomonida 1,5 metr ichida bo'lish qat'iy taqiqlanadi. Elektr lokomotiv yoki relsli avtomobillarni kesib o'tishda ikkita avtomobil orasidagi minimal masofa (shu jumladan, avtomobildagi materiallar) ≥200 metr bo'lishi kerak, bu esa tekkanishdan saqlaydi.

(5) Transfer jarayonida material 200 mm ko'tarilganda, markaziy og'irlik nuqtasi notekis bo'lib, ayniqsa xavfli bo'lganda, ko'tarish darhol to'xtatilishi va sekin pastga tushirilishi kerak. Maxsus shug'ullanuvchi markaziy og'irlik nuqtasini tuzatgandan keyin qayta ko'tarish mumkin. Qutini "ko'tarish" kabi xavfli usullar bilan muvozanatni saqlash qat'iy taqiqlanadi.

4. Ko'tarish operatsiyasi

(1) Ignition kalitini olib tashlang va materialni mahkamlovchi maxsus ko'tarish vositasidan foydalaning. Ko'tarish tutqichini (zangovul) tortganda sekin ta'sir qiling, materialning zarba tufayli tushib qolishini olding.

(2) Ko'tarish jarayonida zangovul va maxkamlagichlar to'g'ri holatda bo'lishi kerak. Xodimlar materialning ikkala tomonidan 1 metr masofada turishlari kerak emas, zangovul uzilishi yoki maxkamlagichning siljishidan vujudga keladigan jarohatlarni oldini olish uchun.

(3) Ko'tarish og'irligi ko'tarish tirsaklari tonnajiga mos kelishi kerak. Ortiqcha yuklanish qat'iy taqiqlanadi (asboblar ko'rsatkichi orqali yukni me'yorida ekanligini tasdiqlash mumkin).

(4) Konteynerlarni ko'tarishda avvalo maxsus konteyner qisqichlaridan foydalanish kerak; agar konteynerning ikkala oxiridagi qisqichlarda treshchinalar bo'lsa, uni bevosita ko'tarish uchun zanjirdan foydalanish kerak. Ko'targandan keyin agar konteyner juda qiyalib ketgan bo'lsa (tushib ketish xavfi bor), uni pastga tushirish va qayta sozlash kerak. Xavfsizlik uchun konteyner ustiga chiqish qat'iy man etilgan.

(5) Konteyner yuqori qirrasi yoki alohida materialning pastki tekisligidan 10-20 sm masofada bo'lishi kerak. Konteyner qisqichi to'liq yopilgan va bloklangan bo'lishi kerak, transportlash davomida tushib qolishini oldini olish uchun.​

(6) Tenglamalarning ikkita g'ildiragi ustidagi yukni qurilma xususiyatlariga qarab maqbul tarzda taqsimlash kerak, shunda ko'tarish balandligi teng taqsimlanadi. Material bilan pastki plita orasidagi masofa ≥300 mm bo'lishi kerak, tunnellarning pastki qismini chizib yuborishdan saqlash uchun.​

(7) Ko'tarish mexanizmlarini ishlatishda uni gorizontal, barqaror va mustahkam saqlash kerak. Ko'tarish nuqtasi uskunaning chiqib turgan qismlaridan va shikastlanishga moyil qismlaridan (masalan, asboblardan, quvur teshiklaridan va hokazo) saqlanish kerak, bu esa uskunaga shikast yetkazmaslik uchun zarur.

(8) Maxsus katta o'lchamli uskunalarni tashishda bir vaqtda faqat bitta detal tashiladi. Uskunaning pastki sirti tunnellarning pastki plastinkasiga parallel bo'lishi kerak va masofa 100-200 mm oralig'ida nazorat qilinishi kerak.

5. Loko­mo­tivni boshqarish

(1) Har bir loko­mo­tivda ikkita haydovchi bo'lishi kerak: boshi va oxirgi kabinalarda. Asosiy haydovchi loko­mo­tivni boshqarish bilan shug'ullanadi, yordamchi haydovchi (kuzatuvchi) esa marshrut holatini, uskuna ishlashini hamda atrof-muhitni doim nazorat qiladi. Agar nuqson aniqlansa, asosiy haydovchiga darhol to'xtashni xabar beradi.

(2) Ishga tushgandan keyin bir nechta daqiqa davomida past tezlikda ishlang. Barcha tizimlar (gidravlik, tormoz va boshqalar) barqaror holatga kirgandan keyin sekin asta tezlikni oshiring.​

(3) Burilishlar, havo qisqichlari, elektr uzatishlar, kesishlar va transfer stantsiyalari kabi maxsus qismlardan o'tishda poyezd 30 metr masofada sekinlashishi va to'xtashi kerak, hamda poyezd shturmani poyezddan tushib nazorat qilishi kerak: ​

· Havo qisqichlaridan o'tishda poyezd shturmani avval havo qisqichni ochib, uning qulfiga osish, elektr uzatishni to'g'ri pozitsiyaga o'tkazish, "barmoq bilan aytish" tasdiqlashini amalga oshirib, so'ng haydovchiga o'tish uchun signallashishi kerak; lokomotiv to'liq o'tgandan keyin poyezd shturmani darhol havo qisqichni yopishi kerak. Bir vaqtning o'zida ikkita havo qisqichni ochib qo'yish qat'iy taqiqlanadi hamda ikkita havo qisqich orasida turishga ruxsat berilmaydi.​

· Oturilayotgan joyga o'tishda poyezd shturvalini 0,5 metrli o'tish egri chizig'ida turingki, lokomotiv tomonidan chizilishini oldingi oling. ​

· Yuqoridagi bo'limlarda ishlatilganda, umumiy jihozlarni tushirish yoki ko'tarish tezligi ≤1m/s bo'ladi, katta (og'ir) jihozlarni ko'tarish tezligi esa ≤0,5m/s bo'ladi.

(4) Agar avtomashina tunnelda 20 daqiqadan ortiq turib qolsa, dvigatelni o'chirib qo'yish kerak; agar haydovchi 20 metr ichida lokomotivdan tushishni xohlasa, avtomashinani sirg'ishini oldini olish uchun tormoz qulflashi kerak.

(5) Kabina tark etishdan avval haydovchi ignalash kalitini olib, uni xavfsiz joyda saqlashi kerak. Kalitni avtomashinada qoldirish qat'iy taqiqlanadi.

(6) Mashinalarni cho'kma ichida tashishda "yo'lovchilar emas, transport vositalari haydashadi" qoidalarini qat'iy qo'llash: kesishmalardan, burchaklardan o'tish yoki piyodalarga duch kelganda, 30 metr oldindan karnay chaling, tezlikni 0,5 m/s dan kamroq darajada nazorat qiling va

(7) Lokomotiv "old lampo va orqa qizil quyruq chiroqlarini" saqlashi kerak. Old va orqa tomondagi transport vositalari va xodimlarni o'z vaqtida aniqlash uchun yorug'lik yorug'ligi 50 metrdan yaqin joyda aniq ko'rinishi kerak.

(8) Transport paytida, to'satdan yuzaga keladigan xavflardan tashqari (masalan, temir yo'lning buzilishi, xodimlarning kirib kirishi va boshqalar) favqulodda to'xtashdan materiallarning tushishidan yoki jihozlarning zararlanishidan saqlanish uchun favqulodda to'xtash funksiyasidan foydalanish qat'iy taqiqlanadi.

(9) Haydovchi gazning real vaqtli konsentratsiyasini nazorat qilish uchun portativ gaz detektorini o'zida olib yurishi kerak: konsentratsiya ≥0,4% bo'lganda dastlabki avtomashinani darhol to'xtatish, dizel dvigatelnit o'chirish, lokomotivni qulflash va barcha xodimlarning asosiy havo kirish galereyasiga ketishini va dispechering xabar qilishini ta'minlashi kerak.

(10) Haydovchi kabina tomonlama harakat qilish kerak. Teskari tomonga haydash yoki tashabbi qarash qat'iy taqiqlanadi. Bir xil yo'nalishda bir xil yo'l ustida ikkita transport vositasi harakatlanayotganda ular orasidagi masofa ≥100 metr bo'lishi kerak, bu orqali orqaga qarama-qarshi toqnashuvni oldini olish kerak.

(11) Ish jarayonida tunnel ichida osilgan kabel, aloqa liniyalari, havo kanallari, ventilyatorlar, havo va suv quvurlarini e'tiborli kuzatish kerak, shunda ular lokomotiv va tashilayotgan yuklar bilan xavfsiz masofada saqlanishini ta'minlash kerak, chiziq va shikastlanishlarni oldini olish uchun.

(12) Quyidagi uskunadan o'tkazilayotganda materialning pastki qismi bilan quyidagi uskuna o'rtasidagi masofa 200 mm dan katta bo'lishi kerak. Aks holda, marshrutni sozlash yoki o'tishdan oldin quyidagi uskunani olib tashlash kerak.

6. Elektrovoz tormozlash ​

(1) Oddiy to'xtashda boshqaruv tayasini sekin sozlang va elektrovozni sekin sekin sekinlating. Taya so'zlashgan holatga qaytib tushgandan keyin tormoz tizimi avtomatik ravishda ishga tushadi va transport vositasi to'xtaydi.

(2) Favqulodda vaziyatda kabina o'ng tomonidagi "Favqulodda to'xtatish" tugmachasini yoki g'idrolik mexanik tormoz tayasini bosish orqali majburiy qulflashni amalga oshiring.

7. To'xtatish operatsiyasi

Elektrovozni to'xtatish uchun boshqaruv tayasini sekin sozlang. Taya o'z dastlabki holatiga qaytib tushgandan so'ng ignitciya kalitini olib tashlang, g'idroakkumulyatorni o'chiring va nihoyat "Stop tugmachasini" bosish orqali barcha mashinani o'chiring.

V. Maxsus operatsiyalar

1. O'z navbatida Ish bilan ta'minlash choralari Yagona relsli lokomotivlar lokomotiv deraildan chiqishi

(1) Yo'nalishdan chiqib ketgandan so'ng, lokomotivni darhol to'xtating va yuklangan materiallarni yerga silliq tushiring, shunda og'irlik markazi o'zgarmas va halokatning ko'lamini kengaytirmas.

2) Yaralanganlarni tekshirish: Agar biron bir jarohat bo'lsa, darhol navbatdagi guruh rahbariga va dispetcher xonasiga xabar bering, yaralanganlarni qutqarishni tashkil etishga ustuvorlik bering va shu bilan birga hodisani himoya qiling.

3) Yo'nalishdan chiqish sababini va jihoz va lokomotivga yetkazilgan zararning hajmini tekshirish, navbatdagi guruh rahbariga va unga hamroh bo'lgan guruh rahbariga batafsil ma'lumot berish va xato nuqtasini aniqlash.

4) Guruh rahbari va g'oliblar terma jamoalarni (masalan, tashuvchi zanjirlar, ko'taruvchi zanjirlar, ko'taruvchi zanjirlar va boshqalar) joy sharoitlariga qarab tashkil etishlari va tayyorlashi hamda asbob-uskunalarning texnik xususiyatlariga mos kelishini ta'minlashi kerak.

(5) Ishlarni boshqarishda brigadir yoki boshliq tomonidan doim kuzatuv amalga oshirilishi kerak va xavfsizlik inspektori esa butun jarayonni nazorat qiladi:

· Agar yo'l ko'prigi shikastlangani aniqlansa, darhol navbatchi brigadirga xabar berib, mos keluvchi guruh bilan ta'mirlash va mustahkamlash ishlarini o'tkazish kerak.

· Halokat sodir bo'lgan joydan oldin va keyin 40 metr masofada ogohlantiruvchi belgilarni o'rnating va qoplangan hududga ishtirok etmagan xodimlarning kirishini qat'iy man eting.

(6) Relslar bilan ishlarni zanjirli tushirish vositasi yordamida amalga oshirish kerak. Yuk ko'tarish zanjiri mos keluvchi yuklamaga qarab tanlanadi. Arqon halqasini oq qo'rashim bilan almashtirishga yasaydi. Maxsus ko'tarish zanjiri foydalanilishi kerak. Agar ko'tarish qurilmasi shikastlangan yoki loyqa bo'lsa, qayta mahkamlash kerak; agar rels qattiq deformatsiyalangan bo'lsa, relsni kiygizishdan oldin almashtirish kerak.

(7) Yo'l ustida ishlash jarayonida barcha operatorlar yo'lning mustahkamlanishiga e'tibor qaratishlari kerak hamda qat'iy tartibga rioya qilishlari kerak: Lokomotiv tushib qolishi yoki taranglikka chidamaslik ehtimoli bor tomonda turish taqiqlanadi, ikkinchi marta halokatni oldini olish uchun. (8) Operatorlar birlashtirilgan boshqaruvga bo'ysunishlari kerak hamda shaxsiy ravishda yoki tushunarsiz ishlash taqiqlanadi. Hamkorlikda ishlashni ta'minlash kerak.

(9) Yo'lga chiqishdan oldin elektromexanik ishchi avtomashinaning tormozlash, harakatlantirish kabi asosiy tizimlarini to'liq tekshirib chiqishi kerak. Faqat nosozliklar yo'qligi tasdiqlanganidan keyin gilam ustida ishlashga ruxsat beriladi.

(10) Lokomotiv yo'lga chiqqandan keyin uni xavfsiz joyga olib borish kerak hamda lokomotivning ishlash holati, yo'lning hamda ko'tarish qismlaridagi noaniqliklarni qayta tekshirish kerak. Muammolar hal etilgandan keyin ishlash tiklanadi.

(11) Sayt vaqtida tozalanishi kerak, vositalar, shikastlangan qismlar va boshqalar belgilangan joyga ko'chirilishi kerak. Hech qanday chiqindilar qolmasligi kerakki, bu esa dasturak harakatini qiyinlashtiradi.

(12) Hodisa hal qilingandan keyin "navbatchi brigadiri → xavfsizlik, tashish va dispechering bo'limlariga" navbatchi brigadiri tartibida bosqichma-bosqich hisobot berilishi kerak hamda bir vaqtda hal qilish jarayoni qayd etilishi kerak. (13) Ishdan ketgandan keyin hodisa javobgar shaxs brigada poygohiga yoki tegishli bo'limlarga hodisa so'rovnoma o'tkazishda hamkorlik qilish uchun borishi kerak. Sabab aniqlangandan keyin maqsadga yo'naltirilgan oldini olish choralarini ishlab chiqish kerak hamda barcha xodimlarni o'qitish tashkil etilishi kerak.

2. Katta jihozlar dasturakdan tushib qolishini hal qilish choralari

(1) Jihoz dasturakdan tushib qolganidan keyin avval jihozni yerga barqaror qilib qo'ying hamda ko'tarish zanjirlari va sim lentalar yordamida uni bir nechta yo'nalishlarda bog'lab qo'yingki, qismlar tushib qolmasin.

(2) Tonajga mos keluvchi tushish zanjiridan foydalanib, jihozni tunnellik yoki barqaror tuzilma bilan mustahklang, shunda jihoz aylanib tushib, odamlarga jarohat yetkazmasin.

(3) Tushish zanjiri va domkrat kabi vositalardan foydalanib, jihozni pastki plastinaga baravar qilib qo'ying va uni qo'llab-quvvatlash va barqaror qilish uchun yong'oq yoki avtomobil to'siqlaridan foydalaning, ikkinchi marta siljishini olding.

(4) Ta'mirlash Yagona relsli lokomotivlar va rels "Lokomotiv relsdan tushib ketgan hodisalarni hal qilish choralari"ga muvofiq. Lokomotivni tekshirib, nosozlik yo'qligini tasdiqlaganidan keyin jihozni yana ko'taring va halokatli joydan evakuatsiya qiling.

(5) Barcha jarayon brigadiri va brigada rahbari tomonidan bevosita boshqarilishi kerak, xavfsizlik inspektori nazorat qiladi. Noto'g'ri ishlatish yoki jarayonni soddalashtirish qat'iy taqiqlanadi.

3. Lokomotiv siljish hodisalarini hal qilish choralari

(1) Agar lokomotivga tepalikda yoki tushayotgan vaqtda gʻildirab ketayotgani aniqlansa, mashinisti darhol "Faxriy to'xtash" tugmasini bosish orqali emergency tormozni ishga tushirish va yo'l ustidagi blokni qulflashi kerak.

(2) Tormozlab bo'lgandan keyin lokomotivni qayta ishga tushirish qat'iy taqiqlanadi. Buning uchun elekromexanik texnik bilan bog'lanish kerak bo'lib, tormoz blokining o'chib ketishi, dvigatel blokining qisqich kuchi, tormoz holati va boshqalarni to'liq tekshirish o'tkaziladi va nosozliklar bartaraf etilgandan keyingina lokomotiv qayta ishga tushiriladi.

(3) Agar loksomotiv yo'lning gʻildirab ketishidan (masalan, nam ob-havo yoki tozalash uchun suv purkash) kelib chiqqan bo'lsa, yo'lga gʻildirab ketishga qarshi choralarni qo'llash (masalan, tozalash purkashini vaqtincha o'chirish, quruq qum sepish va boshqalar) kerak bo'ladi va gʻildirak ishqalanish kuchi tiklanganidan keyin gina harakat qilish mumkin.

(4) Agar lokomotiv yoki katta uskuna sirgʻanish tufayli dengizdan chiqib ketgan bo'lsa, "Lokomotiv dengizdan chiqib ketishini hal qilish choralari" va "Katta uskunani dengizdan chiqib ketishini hal qilish choralari"ni birma-bir amalga oshiring.

4. Nosoz lokomotivni tortish Yagona relsli lokomotivlar  ​

(1) Agar nosoz lokomotivni ko'tarish mumkin bo'lsa, avval yuklanmagan materiallarni tushirish kerak, chunki bu tortish vazifasini kamaytiradi.

(2) Nosoz lokomotivning dizel dvigateligini o'chiring va quvvat chiqishini uzating.

(3) Poyezdni ulash: Nosoz lokomotiv va tortuvchi lokomotivni mustahkam ulash uchun maxsus ulagich sterjenidan foydalaning, ulanish mustahkam va bo'shashmaganligiga ishonch hosil qiling.

(4) Nosoz lokomotivni boshqarish: Gidroakkumulyatorni yoping va ketma-ket "chambarchas bosim shar shtiftini", "qo'l bilan pompalash tashabbi qiluvchi klapan" va "tormoz chiqish shar shtiftini" oching.

(5) Nosoz lokomotivning porshen pompasining qisqa tutash shar shtifini "qisqa tutash" holatga o'tkazing, gidro tizimining shikastlanishini olding.

(6) Tortish operatsiyasini bo'lim mudiri tomonidan joyida nazorat qilinishi kerak bo'lib, ishni taqsimlash uchun 3 nafar xodim kerak bo'ladi:

1 kishi yo'l paneli va turnoutlarning holatini kuzatish, to'siqlarni o'tishni vaqtida ogohlantirish bilan shug'ullanadi;

1 kishi ikkita transport vositasi o'rtasidagi ulanishni kuzatib boradi, ajralib qolishini oldini oladi;

1 kishi tortuvchi lokomotivni boshqarish bilan shug'ullanadi. Buzilgan lokomotiv kabinasida hech kim qolmasligi kerak.

(7) Materiallarning tushirilganligi tasdiqlanganidan keyin tortuvchi lokomotivni ishga tushiring, tezligini 1m/s ichida ushlab turing va nosoz lokomotivni sozlash bo'limiga tekis tortib olib boring.