Yer osti ko'mir konlarining maxsus operatsiyalarida DCR seriyali portlashga chidamli dizel elektr poyezdi o'zining aniq loyihasi va ishonchli ishlashi bilan yordamchi transport vositasi sifatida keng qo'llanilmoqda. Portlashga chidamli dizel dvigateli yordamida quvvatni samarali uzatish yo'li orqali kinematik energiyaga aylantiradi, ya'ni dvigatel moy nasosini ishga tushiradi, bu esa gidromashinani ishga tushiradi. Uning yurish yo'nalishi German sanoat standartlariga mos keluvchi I140E yoki I140V I-nurlaridan tashkil topgan. Bular zanjirlar yordamida tushukning shiftiga moslab mahkamlangan bo'lib, tashuvchi g'ildiraklar I-nurlarning ikkala tomoniga mustahkamlangan holda o'rnatilgan bo'lib, derelik yoki yo'l uzilish xavfini samarali ravishda bartaraf etadi. Gidrotsilindrlar g'ildiraklarni yo'l ustida ishqalanish orqali oldinga siljitish uchun mahkamlab turadi. Tormoz tizimi esa prujinaning kuchidan foydalangan holda tormoz kolodkalarni ishga tushiradi, shu bilan birga tizimda kutilmagan nosozlik sodir bo'lgan taqdirda ham barqaror blokirovka mexanizmini ta'minlaydi. Oldingi va orqa kabinalarda boshqaruv tugmasi, joystik, ko'rsatgich asboblari hamda tormozlar o'rnatilgan. Ishga tushirishda avtomatik ovozli ogohlantiruvchi signal beriladi, bu esa har doim xavfsizlikni kafolatlaydi. Quyida har bir lokomotivning texnik parametrlari batafsil tahlil qilinadi. Bu parametrlar haqida chuqurroq tushunchaga ega bo'lish lokomotivning ishlash xususiyatlari va qo'llaniladigan sohalari to'g'risida tushuncha beradi:
1. Burilish radiusi: Uyushgan tunnellarning holati murakkab va o'zgaruvchan. Fazoviy cheklovlar tufayli yo'l ustidagi burilish radiusi gorizontal yo'nalishda kamida 4 metr va vertikal yo'nalishda esa kamida 10 metr bo'lishi kerak. Bu parametr lokomotivning xavfsiz ishlashi uchun asosiy mezon hisoblanadi. Agar amaliy burilish radiusi ushbu talablarga javob bermasa, xavfli hodisalar sezilarli darajada oshadi va dengizdan chiqish, komponentlarning o'zaro to'qnashish kabi xavflar yuzaga kelishi mumkin.
2. Maksimal ish tezligi: Bu lokomotivning yuk ostida xavfsiz ravishda harakat qilishi mumkin bo'lgan eng yuqori tezlikni anglatadi. Bu tezlik ixtiyoriy ravishda belgilanmaydi; u tunnellarning fazoviy xususiyatlari, yuk ostida yukning tebranish amplitudasi, lokomotivning turli komponentlarining tebranishi hamda yo'l atrofidagi dinamik muhit kabi bir nechta omillarni hisobga oladi. Ko'p marta o'tkazilgan sinovlardan so'ng, ushbu tezlikda barqaror ishlashni kafolatlovchi xavfsizlik chegarasi belgilanadi.
3. Balandlikka chiqish qobiliyati: Nomidan ma'lumki, bu parametr lokomotivning tepalikda harakatlanayotganda yengish qobiliyatiga ega bo'lgan maksimal qiyalik burchagini aks ettiradi. Bu to'g'ridan-to'g'ri qiyalik tushishli tunnellarda lokomotiv harakati qobiliyatini aks ettiradi. Qiyalikka chiqish qobiliyati qancha kuchli bo'lsa, shuncha murakkab joylardan o'tish qobiliyati ham oshadi.
4. Tortish kuchi: Lokomotivning uzatish tizimi harakatlanuvchi g'ildiraklarda aylanish momentini yaratadi, bu esa g'ildiraklar bilan rels orasidagi o'zaro ta'sir natijasida hosil bo'ladi. Kuchning yo'nalishi lokomotiv harakat yo'nalishi bilan mos keladi. Kuchning kattaligi lokomotiv quvvatiga va ish tezligiga bog'liq bo'lib, operator tomonidan amaliy ehtiyojlarga qarab nazorat qilinishi mumkin. Parametrlar jadvalida keltirilgan tortish kuchi ma'lumotlari, umuman olganda, belgilangan ish holatlari (masalan, standart yuklama, maxsus rels sharoitlari va hokazo) da lokomotiv quvvat tizimi tomonidan erishiladigan qiymatni ifodalaydi.
5. Tortish kuchi: Fizika formulasi bo'yicha P (quvvat) = F (kuch) × V (tezlik), tortish kuchi tortish kuchiga va lokomotiv tezligiga to'g'ri proporsionaldir. Belgilangan lokomotiv tezligi uchun katta tortish kuchini olish uchun tortish quvvati oshirilishi kerak. Shu sababli, ushbu ikkita muhim parametr lokomotiv modeli nomlash tizimiga kiritilgan, mijozlarning ishlab chiqarish talablari (masalan, tashish og'irligi, tunneldagi qiyalik) ga muvofiq mos modelni tanlashni osonlashtirish uchun.
6. Favqulodda tormoz kuchi: Bu favqulodda tormozlash jarayonida tormozlar tomonidan hosil qilinadigan kuchni anglatadi. Ushbu parametr lokomotiv xavfsizligi uchun muhim ko'rsatkichdir. Yetarli favqulodda tormoz kuchi bekor bo'lishi (masalan, to'siq chiqib tushsa yoki jihoz nosozligi) kabi nooldiy vaziyatlarda tez to'xtash imkonini beradi va halokatlarni oldini oladi.
7. Oddiy haydovchi agregat tortish kuchi: Bu lokomotivning quvvat tizimi tomonidan bitta haydovchi agregatga ajratilgan tortish kuchini anglatadi. Oddiy haydovchi agregatning tortish kuchi butun lokomotivning quvvat chiqish taqsimlanishini ta'siqqlaydi. Bir nechta haydovchi agregatlari birgalikda ishlashda har bir agregatdagi tortish kuchlarining moslashuvi lokomotivning umumiy boshqarish xususiyatlarini bevosita ta'siqqlaydi.
8. Oddiy haydovchi agregat tormoz kuchi: Bu lokomotivning tormoz tizimi tomonidan bitta haydovchi agregatga ajratilgan tormoz kuchini anglatadi. Oddiy haydovchi agregat tortish kuchiga o'xshab, tormozlash paytida har bir haydovchi agregatdagi tormoz effekti ta'siqqlaydi. To'g'ri taqsimlanish tormozlarning ma'lum sohalarda ortiqcha yoki yetishmasligi xavfini yo'q qilish bilan birga silliq va ishonchli tormozlashni ta'minlaydi.
9. Gorizontal yo'nalishdagi bekor qilish: Bu gorizontga nisbatan izlarning ruxsat berilgan gorizontga og'ish burchagi. Bu parametr izlarni o'rnatish jarayonida vujudga kelishi mumkin bo'lgan kichik og'ishlarni hisobga oladi. Agar og'ish burchagi ruxsat berilgan chegaradan chiqmasa, lokomotivning oddiy ishlashiga katta ta'sir qilmaydi.
10. Vertikal yo'nalishdagi gorizontga nisbatan og'ish burchagi: Iz vertikal yo'nalishda joylashtirilganda, gorizontga nisbatan ruxsat berilgan og'ish burchagi. Bu parametr ham real izlarni o'rnatish sharoitlariga moslashish uchun mo'ljallangan bo'lib, lokomotivning ma'lum bir og'ish chegarasidan o'tish xavfsizligini ta'minlaydi.
11. Ishchi izlar: Bu Yagona relsli lokomotivlar tizimning asosiy qismi bo'lib, u DIN 20593 standartiga mos keluvchi I140E va I140V iz turlaridan foydalanadi. Standart izlar lokomotiv qismlari bilan aniq moslashishini ta'minlaydi va lokomotivning barqaror ishlashi uchun muhimdir.
12. Ishlash temperaturasi diapazoni: Elektr voziylar optimal ishlash temperaturasi diapazoniga ega bo'lib, ushbu diapazondan tashqari ishlash tavsiya etilmaydi. Juda yuqori yoki past temperaturaga ta'sir ko'rsatishi mumkin dizel dvigateli va gidravlik tizim kabi asosiy komponentlarning ishlashini yomonlashtiradi, bu esa nosozlik xavfini oshiradi va jihozning xizmat muddatini qisqartiradi.
13. Ishlash balandligi diapazoni: Bu elektr voziylarning ishlashi uchun mos bo'lgan balandlik diapazonini anglatadi. Ushbu diapazondan tashqari balandliklarda havo bosimi o'zgarishidan dizel dvigatellarining yonish samaradorligi yomonlashishi mumkin. Past balandliklarda noaniq havo bosimi sharoitlari ham jihozga salbiy ta'sir qilishi mumkin, shu sababli ushbu parametr qat'iy rioya qilinishi kerak.
14. Nisbiy namlik: Lokomotivlarning ishlab turgan muhitida nisbiy namlikka cheklovlar qo'yiladi. Belgilangan namlik oralig'idan tashqari ishlash tavsiya etilmaydi. Juda yuqori namlik elektr komponentlarida qisqa tutashishga sabab bo'lishi mumkin, juda past namlik esa elektr toki hosil qilish kabi muammolarga olib keladi va ushbu muhit asboblar ishlashiga ta'sir qiladi.
15. Metan kontsentratsiyasi: Ko'mir konlarida yonuvchi va portlovchi gazlar, masalan, metanning mavjudligi tufayli lokomotivlarning ishlash muhitida metan kontsentratsiyasiga qat'iy talablari bor. Belgilangan kontsentratsiyadan tashqari ishlash qat'iy taqiqlanadi. Bu portlash xavfsizligini ta'minlash uchun asosiy ko'rsatkichlardan biridir.
16. Haydovchi motor modeli: Bu lokomotivga o'rnatilgan gidravlik haydovchi motor modelini anglatadi. Bu model ishlab chiqaruvchi tomonidan beriladi va haydovchi motorining ishlash parametrlari va xususiyatlarini aks ettiradi, ya'ni lokomotivning quvvat chiqish tafsilotlarini tushunish uchun muhim axborot beradi.
17. Gidravlik tizimning nominal ish bosimi: Bu lokomotivning gidravlik tizimi normal ishlash sharoitida qanday bosimda ishlashini anglatadi. Gidravlik tizim lokomotivning harakatini, tormozlashni va boshqa funktsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan kuch manbai hisoblanadi. Nominal ish bosimi gidravlik tizim komponentlarining to'g'ri ishlashini kafolatlovchi asosiy parametrdir. Bortartiq yoki past bosim tizimning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
Ushbu texnik parametrlarning chuqur tushunilishi foydalanuvchilarga DCR seriyali portlovchi dizel elektr poyezdi ularning o'z ish jarayonlariga mos kelishini aniqlashda yordam beradi, shu bilan birga xavfsiz va samarali yer osti yordamchi transport operatsiyalarini amalga oshirishga erishadi.
Hot News
EN
