Дизельні монорейкові локомотиви: огляд 2

У спеціалізованих операціях підземних вугільних шахт, локомотив DCR серії, що являє собою вибухозахищену дизельну монорейкову підвісну машину, завдяки точному проектуванню та надійній продуктивності, став ключовим устаткуванням для допоміжного транспортування. Приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння, який перетворює енергію палива на кінетичну енергію через ефективний трансмісійний ланцюг, де двигун приводить в рух масляний насос, який, у свою чергу, приводить гідравлічний двигун. Його рейковий шлях виконаний з I140E або I140V балок, що відповідають німецьким промисловим стандартам. Ці балки гнучко кріпляться до стелі тунелю за допомогою ланцюгів, а несучі колеса надійно фіксуються з обох боків балок, ефективно усуваючи ризик зходу з рейок або падіння з них. Гідравлічні циліндри притискують ведучі колеса до рейкового полотна, рухаючи транспортний засіб вперед за рахунок тертя. Стоянковий гальмівний механізм використовує силу пружин для активації гальмівних накладок, забезпечуючи стабільне блокування навіть у разі раптової відмови, що гарантує безпечну та надійну експлуатацію. Кабіни спереду та ззаду обладнані початковим керуючим перемикачем, джойстіком, контрольно-вимірювальними приладами та гальмами. Під час запуску автоматично активується звуковий сигнал тривоги, що забезпечує безпеку операцій у будь-який час. Нижче наведено детальний аналіз технічних параметрів кожного локомотива. Глибше розуміння цих параметрів допоможе вам краще зрозуміти продуктивність локомотива та сценарії його застосування:

1. Радіус повороту: Умови в тунелях вугільних шахт є складними та динамічними. Через обмеження простору, планировка колії повинна мати горизонтальний радіус повороту не менше 4 метрів та вертикальний радіус повороту не менше 10 метрів. Цей параметр є основним для забезпечення безпечного руху локомотива. Якщо фактичний радіус повороту буде меншим за встановлені вимоги, це значно підвищить рівень небезпеки й може призвести до зіткнень компонентів, сходження з рейок та інших ризиків.

2. Максимальна робоча швидкість: Це максимальна швидкість, з якою локомотив може безпечно рухатися під навантаженням. Ця швидкість не встановлюється довільно; враховуються різноманітні фактори, зокрема, простір у тунелі, розгойдування вантажу під час руху, коливання різних частин локомотива та динамічне оточення колії. Шляхом багаторазових випробувань встановлюється безпечний поріг, який забезпечує стабільну роботу на цій швидкості.

3. Прохідність: Як випливає з назви, цей параметр відображає максимальний кут нахилу, який може подолати локомотив під час підйому. Це безпосередньо відображає здатність локомотива рухатися в похилих тунелях. Чим краща прохідність, тим більша адаптивність локомотива в складних умовах місцевості.

4. Тягове зусилля: Система передачі локомотива створює обертальний момент на ведучих колесах, який виникає внаслідок взаємодії ведучих коліс із рейками. Напрямок сили збігається з напрямком руху локомотива. Її величина залежить від потужності локомотива та швидкості руху, і оператор може регулювати її відповідно до фактичних потреб. Дані тягового зусилля, наведені в таблиці параметрів, як правило, відображають значення, досягнуті системою потужності локомотива за певних умов експлуатації (наприклад, стандартне навантаження, конкретні умови рейок тощо).

5. Тягове зусилля: Згідно з фізичною формулою P (потужність) = F (сила) × V (швидкість), тягова потужність прямо пропорційна тяговому зусиллю та швидкості локомотива. Для фіксованої швидкості локомотива, щоб досягти більшого тягового зусилля, необхідно збільшити тягову потужність. Тому ці два важливі параметри включені до позначення моделі локомотива, щоб спростити вибір відповідної моделі клієнтом залежно від вимог експлуатації (наприклад, вага транспортування, ухил тунелю тощо).

6. Надзвичайне гальмівне зусилля: Це зусилля, що виникає в гальмах під час надзвичайного гальмування. Цей параметр є ключовим показником безпеки локомотива. Достатнє надзвичайне гальмівне зусилля забезпечує швидке зупинення у непередбачених ситуаціях (наприклад, при зустрічі з перешкодою або виході з ладу обладнання), запобігаючи аваріям.

7. Тяга одиничного рушійного блоку: Це стосується сили тяги, що її виділяє силова система локомотива для одного рушійного блоку. Сила тяги окремого рушійного блоку впливає на розподіл вихідної потужності по всьому локомотиву. Коли кілька рушійних блоків працюють узгоджено, узгодженість сил тяги кожного блоку безпосередньо впливає на загальні тягові характеристики локомотива.

8. Гальмівна сила одиничного рушійного блоку: Це стосується гальмівної сили, що її виділяє гальмівна система локомотива для одного рушійного блоку. Подібно до тяги одиничного рушійного блоку, вона впливає на гальмівний ефект кожного рушійного блоку під час гальмування. Правильний розподіл забезпечує плавне та надійне гальмування, усуваючи небезпеку надмірного або недостатнього гальмування на окремих ділянках.

9. Горизонтальне відхилення колії: Це допустимий горизонтальний кут відхилення колії під час її горизонтального розташування. Цей параметр враховує незначні відхилення, які можуть виникнути під час монтажу колії. Якщо кут відхилення перебуває в допустимому діапазоні, це не суттєво вплине на нормальну роботу локомотива.

10. Вертикальне відхилення колії від горизонтальної позиції: Коли колія розташована вертикально, це кут, на який її дозволено відхиляти від горизонтального положення. Цей параметр також призначено для адаптації до реальних умов монтажу колії й забезпечення безпечного проходження локомотива в межах певного діапазону відхилень.

11. Ходова колія: Як ключова складова частина Одноряйних локомотивів системи, вона використовує типи колії I140E та I140V, які відповідають стандарту DIN 20593. Стандартна колія забезпечує точне узгодження з компонентами локомотива й є важливою для стабільної роботи локомотива.

12. Діапазон робочих температур: Локомотиви мають оптимальний діапазон робочих температур, і експлуатація поза цим діапазоном не рекомендується. Надто високі або низькі температури можуть впливати на роботу ключових компонентів, таких як дизельний двигун і гідравлічна система, збільшуючи ризик виходу з ладу та скорочуючи термін служби обладнання.

13. Діапазон висоти над рівнем моря: Це вказує на висотний діапазон, у межах якого локомотив придатний для експлуатації. Високогір'я поза цим діапазоном може впливати на ефективність згоряння в дизельному двигуні через зміни тиску повітря. Незвичайні умови тиску повітря на низьких висотах також можуть негативно впливати на обладнання, тому цей параметр необхідно суворо дотримувати.

14. Відносна вологість: Локомотиви мають певні обмеження щодо відносної вологості в умовах експлуатації. Робота поза встановленим діапазоном вологості не рекомендується. Надмірна вологість може призвести до короткого замикання в електричних компонентах, тимчасом як надмірно низька вологість може викликати електростатичний розряд та інші проблеми, що впливають на нормальну роботу обладнання.

15. Концентрація метану: У зв'язку з наявністю вугільних шахт, де можуть бути вибухонебезпечні гази, такі як метан, локомотиви мають суворі вимоги до концентрації метану в умовах експлуатації. Експлуатація за межами встановлених концентрацій категорично заборонена. Це один із основних показників, що забезпечує вибухозахист.

16. Модель двигуна приводу: Це стосується моделі гідравлічного двигуна приводу, який встановлено на локомотиві. Цю модель вказує виробник, і вона відображає параметри продуктивності та технічні характеристики двигуна приводу, надаючи важливу інформацію для розуміння деталей вихідної потужності локомотива.

17. Номінальний робочий тиск гідравлічної системи: Це стосується тиску в гідравлічній системі локомотива за нормальних умов експлуатації. Гідравлічна система є джерелом енергії для приводу, гальмування та інших функцій локомотива. Номінальний робочий тиск — це ключовий параметр, що забезпечує належне узгодження всіх компонентів гідравлічної системи. Надто високий або низький тиск вплине на роботу системи.

Глибоке розуміння цих технічних параметрів може допомогти користувачам точніше визначити, чи відповідає серія DCR вибухозахищеного дизельного підвісного монорейкового локомотива їхнім власним експлуатаційним потребам, забезпечуючи безпечні та ефективні підземні допоміжні транспортні операції.