U specijaliziranim operacijama podzemnih ugljenih mina, DCR serija lokomotive s dizelskim motorom protiv eksplozije, s preciznim dizajnom i pouzdanim performansama, postala je ključna komponenta pomoćnog transportnog sustava. Pokreće je protueksplozijski dizelski motor koji snagu pretvara u kinetičku energiju kroz učinkovitu prijenosnu stazu, pri čemu motor pokreće hidrauličnu pumpu, koja zauzvrat pokreće hidraulični motor. Njegove tračnice koriste I140E ili I140V I-nosive grede koje zadovoljavaju njemačke industrijske standarde. One su fleksibilno pričvršćene na strop tunela lancima, a nosiva kolača sigurno su uklještena s obje strane I-greda, učinkovito uklanjajući rizik skretanja s tračnica ili pada s njih. Hidraulični cilindri pritišću pogonska kolača uz tračnice, pokrećući vozilo naprijed kroz trenje. Parkirna kočnica koristi elastičnu silu opruga za aktiviranje kočnih pločica, osiguravajući stabilan mehanizam zaključavanja čak i u slučaju naglog kvara, osiguravajući siguran i pouzdan rad. Prednja i stražnja kabina opremljena su sklopkom za pokretanje, joystick upravljačem, mjernim instrumentima i kočnicama. Automatski glasovni alarm aktivira se pri pokretanju, osiguravajući sigurnost rada u svakom trenutku. U nastavku slijedi detaljna analiza tehničkih parametara svake lokomotive. Dublje razumijevanje ovih parametara pomoći će vam da bolje razumijete performanse lokomotive i primjenjive scenarije:
1. Polumjer zakretanja: Okoliš rudnika ugljena iznimno je kompleksan i dinamičan. Zbog prostornih ograničenja, trak mora imati horizontalni polumjer zakretanja od najmanje 4 metra i vertikalni polumjer zakretanja od najmanje 10 metara. Ovaj parametar ključan je za sigurnu vožnju lokomotive. Ako stvarni polumjer zakretanja ne zadovolji ovaj zahtjev, znatno će se povećati sigurnosni rizici, što može dovesti do skretanja s tračnica, sudara komponenti i sličnih opasnosti.
2. Maksimalna radna brzina: Ovo se odnosi na maksimalnu brzinu kojom lokomotiva može sigurno voziti pod teretom. Ova brzina nije nasumično određena; uzima u obzir više faktora, uključujući prostor u tunelu, njištanje tereta tijekom vožnje, ljuljanje različitih komponenti lokomotive te dinamičko okruženje tračnice. Ponovljenim testovima utvrđena je sigurnosna granica koja osigurava stabilnu vožnju na toj brzini.
3. Stupanj premošćavanja: Kako naziv sugerira, ovaj parametar pokazuje maksimalni kut nagiba koji lokomotiva može savladati pri uspinjanju uzbrdici. Izravno pokazuje sposobnost lokomotive da se kreće kroz nagnute tunele. Što je veća sposobnost uspinjanja, veća je prilagodljivost lokomotive u kompleksnom terenu.
4. Vučna sila: Transmisijski sustav lokomotive stvara okretni moment na pogonskim kotačima, koji se zatim generira kroz interakciju između pogonskih kotača i tračnica. Smjer sile usklađen je s vučnim smjerom lokomotive. Njezin iznos ovisi o snazi lokomotive i brzini rada, a može se kontrolirati prema stvarnim potrebama. Podaci o vučnoj sili navedeni u tablici parametara obično su vrijednosti koje može postići energetski sustav lokomotive pod određenim radnim uvjetima (npr. standardno opterećenje, specifični uvjeti tračnica itd.).
5. Vlačna snaga: Prema fizikalnoj formuli P (snaga) = F (sila) × V (brzina), vlačna snaga izravno je proporcionalna vlačnoj sili i brzini lokomotive. Za fiksnu brzinu lokomotive, kako bi se postigla veća vlačna sila, potrebno je povećati vlačnu snagu. Stoga su ova dva važna parametra uključena u konvenciju imenovanja modela lokomotiva, kako bi kupcima olakšali odabir odgovarajućeg modela na temelju njihovih operativnih zahtjeva (npr. težina prijevoza, nagib tunela, itd.).
6. Sila nuždnog kočenja: Ovo se odnosi na silu koju proizvode kočnice tijekom nuždnog kočenja. Ovaj parametar ključni je pokazatelj sigurnosti lokomotive. Dovoljna sila nuždnog kočenja osigurava brzo zaustavljanje u neočekivanim situacijama (npr. kada se naiđe na prepreku ili kvar opreme), te spriječava nesreće.
7. Vučna jedinica s jednim pogonom: Ovo se odnosi na vučnu silu koju vučni sustav lokomotive dodjeljuje pojedinačnoj pogonskoj jedinici. Vučna sila pojedinačne pogonske jedinice utječe na raspodjelu snage cijele lokomotive. Kada više pogonskih jedinica radi u koordinaciji, usklađivanje vučnih sila svake jedinice izravno utječe na ukupnu voznju lokomotive.
8. Kočna sila jedne pogonske jedinice: Ovo se odnosi na kočnu silu koju kočni sustav lokomotive dodjeljuje pojedinačnoj pogonskoj jedinici. Slično kao kod vučne sile jedne pogonske jedinice, ona utječe na učinak kočenja svake pogonske jedinice tijekom kočenja. Pravilna raspodjela osigurava glatko i pouzdano kočenje, izbjegavajući opasnosti od prekomjernog ili nedovoljnog kočenja na određenim dijelovima.
9. Horizontal Track Deviation: Ovo se odnosi na dopušteni horizontalni kut odstupanja trake kada je traka horizontalno postavljena. Ovaj parametar uzima u obzir sitna odstupanja koja se mogu pojaviti tijekom ugradnje trake. Sve dok je kut odstupanja unutar dopuštenog raspona, neće značajno utjecati na normalno funkcioniranje lokomotive.
10. Vertical Track Deviation Angle from Horizontal Position: Kada je traka postavljena vertikalno, kut za koji je dopušteno odstupanje od horizontalnog položaja. Ovaj parametar je također dizajniran da se prilagodi stvarnim uvjetima ugradnje trake i osigura sigurno prolazak lokomotive unutar određenog raspona odstupanja.
11. Running Track: Kao ključna komponenta Monorailne lokomotive sustava, koristi tipove traka I140E i I140V koje su u skladu sa standardom DIN 20593. Standardna traka osigurava točno ukla-pjanje s komponentama lokomotive i ključna je za stabilno funkcioniranje lokomotive.
12. Raspon radne temperature: Locomotive imaju optimalni raspon radne temperature, a rad izvan tog raspona nije preporučljiv. Previsoka ili preniska temperatura može uticati na performanse ključnih komponenti poput dizel motora i hidrauličnog sustava, povećavajući rizik od kvara i skraćujući vijek trajanja opreme.
13. Raspon radne nadmorske visine: Ovo se odnosi na nadmorsku visinu unutar koje je pogodno da lokomotiva radi. Visoke nadmorske visine izvan tog raspona mogu uticati na učinkovitost izgaranja dizel motora zbog promjene tlaka zraka. Nestandardni uvjeti tlaka zraka na niskim nadmorskim visinama također mogu negativno djelovati na opremu, pa se ovaj parametar mora strogo poštivati.
14. Vlažnost zraka: Locomotive imaju određena ograničenja glede vlažnosti zraka u radnom okolišu. Preporučuje se rad izvan navedenog raspona vlažnosti. Previsoka vlažnost može izazvati kratke spojeve u električnim komponentama, dok preniska vlažnost može izazvati statički elektricitet i druge probleme, što utječe na normalno funkcioniranje opreme.
15. Koncentracija metana: Zbog prisutnosti zapaljivih i eksplozivnih plinova poput metana u ugljenim rudnicima, locomotive imaju stroga ograničenja glede koncentracije metana u radnom okolišu. Rad izvan navedenih koncentracija strogo je zabranjen. Ovo je jedan od ključnih pokazatelja za osiguranje sigurnosti od eksplozije.
16. Model pogonskog motora: Ovo se odnosi na model hidrauličnog pogonskog motora koji je ugrađen u lokomotivu. Model je naveden od strane proizvođača i odražava parametre učinaka i tehničke specifikacije pogonskog motora, pružajući važne informacije za razumijevanje detalja o snazi lokomotive.
17. Nazivni radni tlak hidrauličnog sustava: Ovo se odnosi na tlak hidrauličnog sustava lokomotive pri normalnim uvjetima rada. Hidraulični sustav je izvor snage za pogon, kočenje i druge funkcije lokomotive. Nazivni radni tlak je ključni parametar koji osigurava pravilno funkcioniranje svih komponenata hidrauličnog sustava. Pretjerano visok ili nizak tlak utječe na učinak sustava.
Duboko razumijevanje ovih tehničkih parametara može korisnicima pomoći da točnije utvrde zadovoljava li DCR serija lokomotiva s dizelskim pogonom zaustavljajućeg tipa za eksplozivne uvjete njihove vlastite operativne potrebe, time postižući sigurne i učinkovite podzemne pomoćne transportne operacije.
Hot News
EN
