Diesel Monorail Locomotives Introduksjon 2

I de spesialiserte driftene i undergrunns kullgruver har DCR-seriens eksplosjonssikre dieselpåhengte monorail-lokomotiv, med sitt nøyaktige design og pålitelige ytelse, blitt en sentral del av hjelpetransportutstyr. Det drives av en eksplosjonssikker dieselmotor som gjennom en effektiv transmisjonsbane omdanner energi til kinetisk energi, der motoren driver en oljepumpe, som igjen driver en hydraulisk motor. Dens løpebane benytter I140E eller I140V I-bjelker som er i samsvar med tyske industristandarder. Disse er fleksibelt festet til tunnelens tak med kjeder, og bærehjulene er sikkert innføret på begge sider av I-bjelkene, noe som effektivt eliminerer risikoen for avsporing eller fall fra banen. Hydrauliske sylindere klemmer drivhjulene mot banens hoveddel, og fremdriften skapes gjennom friksjon. Parkeringsbremsen bruker fjærkraft for å aktivere bremseskumene, noe som sikrer en stabil låsemekanisme selv ved plutselig svikt, og dermed en sikker og pålitelig drift. Front- og bak-kabinene er utstyrt med en startkontakt, joystick, visningsinstrumenter og bremser. En automatisk lydalarm utløses ved oppstart, og sikrer driftssikkerhet til enhver tid. Nedenfor følger en detaljert analyse av hvert lokomotivs tekniske parametere. En dypere forståelse av disse parametrene vil hjelpe deg med bedre å forstå lokomotivets ytelse og anvendelsesområder:

1. Svingradius: Miljøer i kullgruver er komplekse og dynamiske. På grunn av romlige begrensninger må sporutformingen ha en horisontal svingradius på minst 4 meter og en vertikal svingradius på minst 10 meter. Denne parameteren er grunnleggende for å sikre lokomotivets sikre drift. Hvis den faktiske svingradien er kortere enn dette kravet, vil det øke sikkerhetsrisikoen betydelig og kan føre til avsporing, kollisjon mellom komponenter og andre farer.

2. Maksimal driftshastighet: Dette refererer til den høyeste hastigheten lokomotivet kan kjøre sikkert med last. Denne hastigheten er ikke vilkårlig satt; den tar hensyn til flere faktorer, inkludert tunnelens romlighet, lastens svingningsamplitude under belastning, lokomotivets ulike komponenters svingning og den dynamiske omgivelsen rundt sporet. Gjennom gjentatte tester bestemmes en sikkerhetsterskel for å sikre stabil drift ved denne hastigheten.

3. Stigningsdyktighet: Som navnet antyder, viser denne parameteren den maksimale helningsvinkelen som lokomotivet kan overkomme når det kjører oppover en skråning. Den viser direkte lokomotivets evne til å navigere gjennom tunneler med helning. Jo bedre klatreevne, desto større tilpasningsevne har lokomotivet i kompleks terreng.

4. Trekkraft: Lokomotivets drivlinje genererer rotasjonsmoment på drivhjulene, som deretter oppstår gjennom vekselvirkningen mellom drivhjulene og sporet. Kraftens retning er i samsvar med lokomotivets kjøreretning. Størrelsen er relatert til lokomotivets effekt og hastighet, og kan kontrolleres av operatøren etter behov. Trekkraftdataene som er oppført i parametertabellen, er generelt verdien som lokomotivets kraftsystem kan oppnå under spesifikke driftsforhold (som standard last, spesielle sporforhold osv.).

5. Traction Power: Ifølge fysikkformelen P (effekt) = F (kraft) × V (hastighet), er trekkraft direkte proporsjonal med trekkraft og lokomotivhastighet. For en fast lokomotivhastighet må trekkraften økes for å oppnå større trekkraft, og da må traksjonskraften økes. Derfor er disse to viktige parameterne inkludert i lokomotivmodellens navnekonvensjon for å lette for kunder å velge passende modell basert på deres driftskrav (som transportvekt, tunnelfall osv.).

6. Nødbremskraft: Dette refererer til den kraften som genereres av bremsene under en nødbremsoperasjon. Denne parameteren er en nøkkelindikator for lokomotivsikkerhet. Tilstrekkelig nødbremskraft sikrer en rask stopp i uventede situasjoner (som for eksempel å møte et hinder eller utstyrssvikt), og hindrer ulykker.

7. Enkelt driveenhet-traksjon: Dette henviser til den traksjonskraften som lokomotivets kraftsystem tilordner til en enkelt driveenhet. Traksjonskraften til en enkelt driveenhet påvirker hele lokomotivets kraftutgangsfordeling. Når flere driveenheter arbeider i samordning, påvirker samordningen av traksjonskraften til hver enhet direkte hele lokomotivets kjøreegenskaper.

8. Enkelt driveenhet-bremskraft: Dette henviser til den bremskraft som lokomotivets bremsesystem tilordner til en enkelt driveenhet. Likesom traksjon for enkelt driveenhet, påvirker den bremsende effekten for hver driveenhet under oppbremsning. Riktig fordeling sikrer jevn og pålitelig bremsing, og unngår faren ved overdreven eller utilstrekkelig bremsing i visse områder.

9. Horisontal sporavvik: Dette refererer til tillatt horisontal avviksvinkel på sporet når sporet er plassert horisontalt. Denne parameteren tar hensyn til små avvik som kan oppstå under sporinstallasjon. Så lenge avviksvinkelen er innenfor tillatt område, vil det ikke vesentlig påvirke den normale drifta av lokomotivet.

10. Vertikal sporavviksvinkel fra horisontal posisjon: Når sporet er plassert vertikalt, er dette vinkelen det tillates å avvike fra den horisontale posisjonen. Denne parameteren er også utformet for å tilpasse seg faktiske sporinstallasjonsforhold og sikre at lokomotivet kan passere sikkert innenfor et visst avviksområde.

11. Kjørespor: Som en nøkkelkomponent i Monorail-lokomotiver systemet, bruker det I140E og I140V spor typer som er i henhold til DIN 20593-standarden. Standard spor sikrer nøyaktig passform med lokomotivkomponenter og er avgjørende for stabil lokomotivdrift.

12. Driftstemperaturområde: Locomotiver har et optimalt driftstemperaturområde, og drift utenfor dette området anbefales ikke. Svært høye eller lave temperaturer kan påvirke ytelsen til nøkkelkomponenter som dieselmotoren og hydraulikksystemet, øke risikoen for feil og forkorte utstyrets levetid.

13. Driftshøydeområde: Dette refererer til det høydeområde som lokomotivet er egnet for drift i. Høye høyder utenfor dette området kan påvirke forbrenningseffektiviteten i dieselmotoren på grunn av endringer i lufttrykket. De uvanlige lufttrykkforholdene ved lave høyder kan også virke negativt på utstyret, så denne parameteren må overholdes strengt.

14. Relativ fuktighet: Locomotiver har visse begrensninger når det gjelder relativ fuktighet i driftsmiljøet. Drift utenfor det angitte fuktighetsintervallet anbefales ikke. For høy fuktighet kan føre til kortslutning i elektriske komponenter, mens for lav fuktighet kan føre til statisk elektrisitet og andre problemer, noe som påvirker utstyrets normale drift.

15. Metankonsentrasjon: På grunn av tilstedeværelsen av brennbare og eksplosive gasser som metan i kullgruver, har lokomotiver strengte krav til metankonsentrasjon i driftsmiljøet. Drift utenfor de angitte konsentrasjonene er strengt forbudt. Dette er en av de sentrale indikatorene for å sikre eksplosjonssikkerhet.

16. Modell for fremdriftsmotor: Dette refererer til modellen for den hydrauliske fremdriftsmotoren som er utstyrt på lokomotivet. Modellen er angitt av produsenten og viser ytelsesparametre og spesifikasjoner for fremdriftsmotoren, og gir viktig informasjon for å forstå detaljene i lokomotivets effektutgang.

17. Hydraulisk system nominelt arbeidstrykk: Dette refererer til trykket i lokomotivets hydrauliske system under normale driftsforhold. Det hydrauliske systemet er kraftkilden for lokomotivets fremdrift, bremsefunksjoner og andre funksjoner. Det nominelle arbeidstrykket er en nøkkelparameter for å sikre riktig samspill mellom alle komponenter i hydraulikksystemet. For høyt eller lavt trykk vil påvirke systemets ytelse.

En grundig forståelse av disse tekniske parametrene kan hjelpe brukere med å nøyaktig avgjøre om DCR-seriens eksplosjonssikre dieselpendel monorail-lokomotiv oppfyller deres egne driftsbehov, og oppnå sikkre og effektive undergrunnsassisterte transportoperasjoner.