Wprowadzenie do lokomotyw monorailowych z silnikiem Diesla 2

W specjalistycznych operacjach prowadzonych w podziemnych kopalniach węgla, lokomotywa monorailowa z napędem diesla z serii DCR, charakteryzująca się precyzyjnym projektem i niezawodną wydajnością, stała się kluczowym elementem pomocniczego sprzętu transportowego. Napędzana wybuchowo odpornym silnikiem diesla, przekształca energię w ruch poprzez wydajny układ napędowy, w którym silnik napędza pompę oleju, a ta z kolei napędza silnik hydrauliczny. Tor jazdy wykorzystuje belki typu I140E lub I140V spełniające niemieckie normy przemysłowe. Są one elastycznie zamocowane do sklepienia tunelu za pomocą łańcuchów, a koła nośne znajdują się bezpiecznie po obu stronach belek, skutecznie eliminując ryzyko wykolejenia lub spadnięcia z toru. Cylindry hydrauliczne dociskają koła napędowe do środnika toru, napędzając pojazd do przodu dzięki sile tarcia. Hamulec postojowy wykorzystuje siłę sprężyn do zadziałania klocków hamulcowych, zapewniając stabilny mechanizm blokady nawet w przypadku nagłego zawiódł, co gwarantuje bezpieczną i niezawodną pracę. Kabiny przednia i tylna wyposażone są w przełącznik uruchamiający, joystick, przyrządy kontrolne oraz hamulec. Po uruchomieniu włącza się automatyczne ostrzeżenie dźwiękowe, zapewniając bezpieczeństwo podczas całej pracy. Poniżej znajduje się szczegółowa analiza parametrów technicznych każdej lokomotywy. Lepsze zrozumienie tych parametrów pomoże Ci dokładniej poznać możliwości i zakres zastosowania lokomotywy:

1. Promień skrętu: Środowisko tuneli kopalni węgla jest złożone i dynamiczne. Ze względu na ograniczoną przestrzeń, układ torowisko musi mieć minimalny poziomy promień skrętu wynoszący 4 metry i minimalny pionowy promień skrętu wynoszący 10 metrów. Ten parametr jest podstawowy, aby zapewnić bezpieczną eksploatację lokomotywy. Jeżeli rzeczywisty promień skrętu będzie niższy niż wymagany, znacząco zwiększy to ryzyko bezpieczeństwa i może prowadzić do wykolejenia, kolizji elementów konstrukcyjnych oraz innych zagrożeń.

2. Maksymalna prędkość pracy: Oznacza to maksymalną prędkość, z jaką lokomotywa może bezpiecznie poruszać się pod obciążeniem. Prędkość ta nie jest ustalana arbitralnie; bierze się pod uwagę wiele czynników, w tym przestrzeń tunelu, amplitudę przechyłu ładunku podczas jazdy obciążonej, wychylenie różnych elementów lokomotywy oraz dynamiczne otoczenie torowiska. Poprzez wielokrotne testy ustala się próg bezpieczeństwa, który zapewnia stabilną pracę przy tej prędkości.

3. Przejezdność: Jak sama nazwa wskazuje, ten parametr odzwierciedla maksymalny kąt pochylenia, który lokomotywa jest w stanie pokonać podczas wjazdu pod górę. Bezpośrednio oddaje to zdolność lokomotywy do poruszania się po tunelach pochyłych. Im większa zdolność wspinaczkowa, tym większa adaptowalność lokomotywy w złożonym terenie.

4. Siła pociągowa: System przeniesienia napędu lokomotywy generuje moment obrotowy na kołach napędowych, który powstaje dzięki interakcji między kołami napędowymi a torami. Kierunek siły jest zgodny z kierunkiem jazdy lokomotywy. Jej wartość wiąże się z mocą lokomotywy oraz prędkością jazdy i może być kontrolowana przez operatora w zależności od potrzeb. Dane dotyczące siły pociągowej zamieszczone w tabeli parametrów zazwyczaj odnoszą się do wartości osiągalnych przez system napędowy lokomotywy w konkretnych warunkach eksploatacyjnych (np. standardowe obciążenie, konkretne warunki torowe itp.).

5. Moc napędowa: Zgodnie ze wzorem fizycznym P (moc) = F (siła) × V (prędkość), moc napędowa jest wprost proporcjonalna do siły napędowej i prędkości pojazdu. Dla ustalonej prędkości pojazdu, w celu osiągnięcia większej siły napędowej, należy zwiększyć moc napędową. Dlatego dwa ważne parametry zostały uwzględnione w oznaczeniach modeli pojazdów, co ułatwia klientom dobór odpowiedniego modelu na podstawie ich wymagań eksploatacyjnych (takich jak waga transportu, nachylenie tunelu itp.).

6. Siła hamowania awaryjnego: Odnosi się do siły generowanej przez hamulec w czasie awaryjnego hamowania. Ten parametr jest kluczowym wskaźnikiem bezpieczeństwa pojazdu. Wystarczająca siła hamowania awaryjnego zapewnia szybkie zatrzymanie w nieprzewidzianych sytuacjach (takich jak napotkanie przeszkody lub awaria urządzeń), zapobiegając wypadkom.

7. Jednostka napędowa o napędzie pojedynczym: Odnosi się do siły napędowej przydzielonej przez układ napędowy lokomotywy do pojedynczej jednostki napędowej. Siła napędowa pojedynczej jednostki wpływa na rozdział mocy całej lokomotywy. Gdy wiele jednostek napędowych działa w zgodzie, dopasowanie sił napędowych każdej z nich bezpośrednio wpływa na ogólną wydajność jazdy lokomotywy.

8. Siła hamowania jednostki napędowej: Odnosi się do siły hamowania przydzielonej przez układ hamulcowy lokomotywy do pojedynczej jednostki napędowej. Podobnie jak w przypadku siły napędowej pojedynczej jednostki napędowej, wpływa ona na skuteczność hamowania każdej jednostki napędowej podczas hamowania. Odpowiedni rozdział zapewnia gładkie i niezawodne hamowanie, unikając zagrożeń związanych z nadmiernym lub niedostatecznym hamowaniem w określonych obszarach.

9. Odchylenie poziome toru: Oznacza dopuszczalny kąt odchylenia poziomego toru podczas jego poziomego układania. Ten parametr uwzględnia drobne odchylenia, które mogą wystąpić podczas instalacji toru. Dopóki kąt odchylenia mieści się w dopuszczalnym zakresie, nie będzie znacząco wpływać na normalną pracę lokomotywy.

10. Kąt odchylenia pionowego toru od pozycji poziomej: Gdy tor jest ułożony pionowo, oznacza on kąt, o który może się odchylić od pozycji poziomej. Ten parametr ma również na celu dostosowanie do rzeczywistych warunków instalacji toru i zapewnienie, że lokomotywa może bezpiecznie przejechać w określonym zakresie odchylenia.

11. Tor jazdy: Jako kluczowy element Lokomotyw monorailowych systemu, wykorzystuje on typy torów I140E i I140V zgodne ze standardem DIN 20593. Standardowy tor gwarantuje precyzyjne dopasowanie do komponentów lokomotywy i jest niezbędny dla stabilnej pracy lokomotywy.

12. Zakres temperatury pracy: Locomotives mają optymalny zakres temperatury pracy, a funkcjonowanie poza tym zakresem nie jest zalecane. Zbyt wysoka lub niska temperatura może wpływać na wydajność kluczowych komponentów, takich jak silnik spalinowy i system hydrauliczny, zwiększając ryzyko awarii i skracając czas eksploatacji urządzeń.

13. Zakres wysokości n.p.m.: Odnosi się do zakresu wysokości, w którym lokomotywa jest odpowiednia do pracy. Wysokie wysokości poza tym zakresem mogą wpływać na skuteczność spalania w silniku spalinowym ze względu na zmiany ciśnienia powietrza. Niestandardowe warunki ciśnienia panujące na niskich wysokościach mogą również negatywnie wpływać na działanie urządzeń, dlatego należy ściśle przestrzegać tego parametru.

14. Wilgotność względna: Locomotives mają określone ograniczenia dotyczące wilgotności względnej w środowisku pracy. Praca poza określonym zakresem wilgotności nie jest zalecana. Zbyt wysoka wilgotność może powodować zwarcia w komponentach elektrycznych, natomiast zbyt niska wilgotność może powodować wyładowania elektrostatyczne i inne problemy, wpływając na normalną pracę urządzeń.

15. Stężenie metanu: Ze względu na obecność gazów łatwopalnych i wybuchowych, takich jak metan w kopalniach węgla, lokomotywy mają surowe wymagania dotyczące stężeń metanu w środowisku pracy. Praca poza określonymi stężeniami jest surowo zabroniona. Jest to jeden z kluczowych wskaźników zapewniających bezpieczeństwo przeciwwybuchowe.

16. Model silnika napędowego: Odnosi się do modelu hydraulicznego silnika napędowego wyposażonego w lokomotywę. Model ten jest dostarczany przez producenta i odzwierciedla parametry oraz specyfikację techniczną silnika napędowego, dostarczając kluczowych informacji dotyczących szczegółów mocy wyjściowej lokomotywy.

17. Znamionowe ciśnienie robocze układu hydraulicznego: Odnosi się do ciśnienia w układzie hydraulicznym lokomotywy w warunkach normalnej pracy. Układ hydrauliczny jest źródłem napędu lokomotywy, hamowania i innych funkcji. Znamionowe ciśnienie robocze jest kluczowym parametrem zapewniającym prawidłowe współdziałanie wszystkich komponentów układu hydraulicznego. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie wpływa na wydajność systemu.

Głęboka znajomość tych parametrów technicznych może pomóc użytkownikom dokładniej określić, czy seria DCR wybuchoodpornego diesla zawieszonego na szynie monorailowego spełnia ich własne potrzeby operacyjne, umożliwiając tym samym bezpieczną i wydajną pracę transportową w podziemnych pomieszczeniach pomocniczych.