Introduction aux locomotives monorail diesel 2

Dans les opérations spécialisées des mines de charbon souterraines, la série DCR de locomotives monorails suspendues à moteur diesel antidéflagrantes, grâce à sa conception précise et à ses performances fiables, est devenue un équipement essentiel de transport auxiliaire. Propulsée par un moteur diesel antidéflagrant, elle convertit l'énergie motrice en énergie cinétique via un chemin de transmission efficace, dans lequel le moteur entraîne une pompe à huile, laquelle à son tour entraîne un moteur hydraulique. Sa voie de roulement utilise des poutres en I de type I140E ou I140V conformes aux normes industrielles allemandes. Ces poutres sont solidement fixées au plafond du tunnel à l'aide de chaînes, et les roues porteuses s'engagent fermement des deux côtés des poutres en I, éliminant efficacement tout risque de déraillement ou de chute de la voie. Des vérins hydrauliques pressent les roues motrices contre l'âme de la voie, entraînant ainsi le véhicule vers l'avant par friction. Le frein de stationnement utilise la force des ressorts pour actionner les plaquettes de frein, assurant ainsi un mécanisme de verrouillage stable même en cas de panne soudaine, garantissant une opération sûre et fiable. Les cabines avant et arrière sont équipées d'un interrupteur de contrôle de démarrage, d'un joystick, d'instruments de visualisation et de freins. Une alarme vocale automatique se déclenche au démarrage, assurant à tout moment la sécurité des opérations. Voici une analyse détaillée des paramètres techniques de chaque locomotive. Une compréhension approfondie de ces paramètres vous permettra de mieux comprendre les performances de la locomotive ainsi que les scénarios d'application associés :

1. Rayon de braquage : Les environnements des tunnels de mines de charbon sont complexes et dynamiques. En raison des contraintes spatiales, l'agencement des voies doit présenter un rayon de virage horizontal d'au moins 4 mètres et un rayon de virage vertical d'au moins 10 mètres. Ce paramètre est fondamental pour garantir le fonctionnement sûr de la locomotive. Si le rayon de virage réel est inférieur à cette exigence, cela augmentera considérablement les risques pour la sécurité et pourra entraîner un déraillement, des collisions entre composants, ou d'autres dangers.

2. Vitesse maximale de fonctionnement : Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle la locomotive peut circuler en toute sécurité en charge. Cette vitesse n'est pas définie arbitrairement ; elle prend en compte plusieurs facteurs, notamment l'espace disponible dans le tunnel, l'amplitude des oscillations de la charge transportée, le balancement des différents composants de la locomotive, ainsi que l'environnement dynamique entourant la voie. Grâce à des tests répétés, un seuil de sécurité est déterminé afin de garantir un fonctionnement stable à cette vitesse.

3. Capacité d'escalade : Comme son nom l'indique, ce paramètre reflète l'angle de pente maximum que la locomotive est capable de surmonter lorsqu'elle monte une côte. Il traduit directement la capacité de la locomotive à circuler dans des tunnels inclinés. Plus sa capacité d'escalade est grande, plus l'adaptabilité de la locomotive est importante dans des conditions de terrain complexes.

4. Force de traction : Le système de transmission de la locomotive génère un couple rotatif sur les roues motrices, qui est produit par l'interaction entre ces roues motrices et les rails. La direction de cette force est identique à celle du déplacement de la locomotive. Son intensité dépend de la puissance de la locomotive et de sa vitesse de fonctionnement, et peut être ajustée par l'opérateur en fonction des besoins réels. La valeur de la force de traction indiquée dans le tableau des paramètres correspond généralement à celle atteinte par le système de puissance de la locomotive dans des conditions spécifiques de fonctionnement (telles qu'une charge standard, des conditions de rails déterminées, etc.).

5. Puissance de traction : Selon la formule physique P (puissance) = F (force) × V (vitesse), la puissance de traction est directement proportionnelle à la force de traction et à la vitesse de la locomotive. Pour une vitesse de locomotive fixe, afin d'obtenir une force de traction plus importante, la puissance de traction doit être augmentée. Ainsi, ces deux paramètres importants sont intégrés à la convention de dénomination des modèles de locomotives, ce qui facilite pour les clients la sélection du modèle approprié en fonction de leurs exigences opérationnelles (telles que le poids du transport, la pente du tunnel, etc.).

6. Force de freinage d'urgence : Il s'agit de la force générée par les freins lors d'une manœuvre de freinage d'urgence. Ce paramètre constitue un indicateur clé de la sécurité des locomotives. Une force de freinage d'urgence suffisante permet un arrêt rapide en cas de situation imprévue (comme la rencontre d'un obstacle ou une panne d'équipement), évitant ainsi les accidents.

7. Force de traction d'une unité motrice unique : Il s'agit de la force de traction allouée par le système de puissance de la locomotive à une seule unité motrice. La force de traction d'une unité motrice unique influence la répartition de la puissance de l'ensemble de la locomotive. Lorsque plusieurs unités motrices fonctionnent de manière coordonnée, la coordination des forces de traction de chaque unité affecte directement les performances globales de conduite de la locomotive.

8. Force de freinage d'une unité motrice unique : Il s'agit de la force de freinage allouée par le système de freinage de la locomotive à une seule unité motrice. Similaire à la force de traction d'une unité motrice unique, elle influence l'effet de freinage de chaque unité motrice pendant le freinage. Une répartition adéquate garantit un freinage fluide et fiable, évitant les dangers liés à un freinage excessif ou insuffisant dans certaines zones.

9. Écart latéral admissible de la voie : Il s'agit de l'angle de déviation horizontal admissible de la voie lorsque celle-ci est installée à l'horizontale. Ce paramètre prend en compte les légères imperfections pouvant survenir lors de l'installation. Tant que l'angle de déviation reste dans la plage admissible, il n'affectera pas de manière significative le fonctionnement normal de la locomotive.

10. Angle de déviation verticale de la voie par rapport à la position horizontale : Lorsque la voie est installée à la verticale, il s'agit de l'angle admissible de déviation par rapport à la position horizontale. Ce paramètre a également pour objectif de s'adapter aux conditions réelles d'installation et de garantir un passage sécurisé de la locomotive dans une certaine plage de déviation.

11. Voie de roulement : En tant qu'élément clé du Locomotives monorail système, elle utilise des voies de type I140E et I140V conformes à la norme DIN 20593. La voie standard assure un ajustement précis avec les composants de la locomotive et est essentielle pour un fonctionnement stable de celle-ci.

12. Plage de température de fonctionnement : Les locomotives disposent d'une plage de température optimale de fonctionnement, et il n'est pas recommandé de fonctionner en dehors de cette plage. Des températures excessivement élevées ou basses peuvent affecter les performances de composants essentiels tels que le moteur diesel et le système hydraulique, augmentant ainsi le risque de défaillance et réduisant la durée de vie de l'équipement.

13. Plage d'altitude de fonctionnement : Cela indique la plage d'altitude à l'intérieur de laquelle la locomotive est adaptée pour fonctionner. Des altitudes élevées en dehors de cette plage peuvent affecter l'efficacité de la combustion du moteur diesel en raison des variations de pression atmosphérique. Les conditions inhabituelles de pression atmosphérique aux basses altitudes peuvent également nuire à l'équipement, il est donc impératif de respecter strictement ce paramètre.

14. Humidité relative : Les locomotives présentent certaines restrictions en matière d'humidité relative dans leur environnement de fonctionnement. Il n'est pas recommandé de les utiliser en dehors de la plage d'humidité spécifiée. Une humidité excessivement élevée peut provoquer des courts-circuits dans les composants électriques, tandis qu'une humidité excessivement faible peut entraîner de l'électricité statique et d'autres problèmes, affectant ainsi le fonctionnement normal de l'équipement.

15. Concentration de méthane : En raison de la présence de gaz inflammables et explosifs tels que le méthane dans les mines de charbon, les locomotives sont soumises à des exigences strictes concernant les concentrations de méthane dans leur environnement de fonctionnement. Il est strictement interdit de fonctionner en dehors des concentrations spécifiées. Cette mesure constitue l'un des indicateurs clés permettant d'assurer la sécurité antidéflagrante.

16. Modèle du moteur de propulsion : Il s'agit du modèle du moteur hydraulique équipé à la locomotive. Ce modèle est fourni par le fabricant et reflète les paramètres de performance et les spécifications techniques du moteur de propulsion, fournissant des informations essentielles pour comprendre les détails de la puissance de la locomotive.

17. Pression de fonctionnement nominale du système hydraulique : Il s'agit de la pression du système hydraulique de la locomotive en conditions de fonctionnement normales. Le système hydraulique constitue la source d'énergie pour la propulsion, le freinage et d'autres fonctions de la locomotive. La pression de fonctionnement nominale est un paramètre clé permettant d'assurer une coordination correcte de tous les composants du système hydraulique. Des pressions trop élevées ou trop basses peuvent affecter les performances du système.

Une bonne compréhension de ces paramètres techniques peut aider les utilisateurs à déterminer plus précisément si la locomotive suspendue Diesel de la série DCR convient à leurs besoins opérationnels, permettant ainsi des opérations de transport souterrain sûr et efficace.