Sa mga espesyalisadong operasyon ng mga ilalim ng lupa na minahan ng karbon, ang serye ng DCR na pamboto na Diesel Suspended Monorail Locomotive, na may tumpak na disenyo at maaasahang pagganap, ay naging isang pangunahing kagamitan sa paghahatid. Pinapagana ng isang pamboto na makina sa diesel, ito ay nagpapalit ng lakas sa kinetic na enerhiya sa pamamagitan ng isang mahusay na landas ng paghahatid, kung saan ang makina ay nagmamaneho ng isang bomba sa langis, na nagmamaneho naman ng isang hidrolikong motor. Ang kanyang daanan ay gumagamit ng I140E o I140V na I-beams na sumusunod sa mga pamantayan ng industriya ng Aleman. Ang mga ito ay matipid na nakaseguro sa bubong ng tunnel sa pamamagitan ng mga kadena, at ang mga gulong na nagdadala ng pasan ay matatag na nakakabit sa magkabilang panig ng I-beams, epektibong nililimot ang panganib ng paglukso o pagbagsak mula sa daanan. Ang mga silindro ng hidroliko ay nagpapalakas sa mga gulong ng pagmamaneho laban sa web ng daanan, pinapalakas ang tren pasulong sa pamamagitan ng alitan. Ang hand brake ay gumagamit ng lakas ng spring upang isabit ang mga pad ng preno, na nagpapatatag ng mekanismo ng pagkandado kahit sa kaso ng biglang pagkabigo, na nagpapatunay sa isang ligtas at maaasahang operasyon. Ang harap at likod na cab ay may switch ng kontrol sa pagsisimula, joystick, instrumento sa display, at preno. Ang isang awtomatikong alarm ng boses ay pinapagana sa pagsisimula, na nagpapatunay sa kaligtasan ng operasyon sa lahat ng oras. Ang sumusunod ay isang detalyadong pagsusuri sa bawat teknikal na parameter ng bawat lokomotora. Ang mas malalim na pag-unawa sa mga parameter na ito ay makatutulong sa iyo upang lubos na maunawaan ang pagganap ng lokomotora at ang mga angkop na senaryo:
1. Turning Radius: Ang mga kalikuran ng coal mine tunnel ay kumplikado at dinamiko. Dahil sa mga limitasyon sa espasyo, ang layout ng track ay dapat magkaroon ng turning radius na hindi bababa sa 4 metro sa horizontal at hindi bababa sa 10 metro sa vertical. Mahalaga ang parameter na ito upang matiyak ang ligtas na operasyon ng locomotive. Kung ang tunay na turning radius ay hindi makakamit ang kinakailangang sukat, ito ay magdaragdag ng malaking panganib at maaaring magdulot ng paglubog, pagbundol ng mga bahagi, at iba pang mga risk.
2. Maximum Operating Speed: Ito ay tumutukoy sa pinakamataas na bilis kung saan maaaring ligtas na maglakbay ang locomotive habang may karga. Ang bilis na ito ay hindi arbitraryo; ito ay nakabatay sa maraming mga salik kabilang ang espasyo ng tunnel, ang pag-alingawngaw ng karga habang naka-load, ang pag-uga ng iba't ibang bahagi ng locomotive, at ang dinamikong kapaligiran sa paligid ng track. Sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagsubok, natutukoy ang isang ligtas na threshold upang matiyak ang matatag na operasyon sa bilis na ito.
3. Tungkulin: Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang parameter na ito ay sumasalamin sa pinakamataas na anggulo ng kalsada na kayang lampaan ng lokomotora habang umaakyat. Ito ay direktang sumasalamin sa kakayahan ng lokomotora na magmaneho sa mga tulay na may pagkiling. Mas malakas ang kakayahan ng pag-akyat, mas mataas ang kakayahang umangkop ng lokomotora sa kumplikadong tereno.
4. Puwersa ng Pagmamaneho: Ang sistema ng transmisyon ng lokomotora ay nagbubuo ng torque sa mga gulong na nagmamaneho, na nabuo naman sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga gulong at ng riles. Ang direksyon ng puwersa ay kapareho ng direksyon ng paglalakbay ng lokomotora. Ang sukat nito ay may kaugnayan sa lakas ng lokomotora at bilis ng pagpapatakbo at maaaring kontrolin ng operator ayon sa aktuwal na pangangailangan. Ang data ng puwersa ng pagmamaneho na nakalista sa talahanayan ng parameter ay karaniwang ang halaga na maaaring maabot ng sistema ng lakas ng lokomotora sa ilalim ng tiyak na kondisyon ng pagpapatakbo (tulad ng karaniwang karga, tiyak na kondisyon ng riles, atbp.).
5. Traction Power: Ayon sa formula ng physics na P (power) = F (force) × V (speed), ang traction power ay direktang proporsyonal sa traction force at bilis ng lokomotora. Para sa isang nakapirming bilis ng lokomotora, upang makamit ang mas malaking traction, kailangang dagdagan ang traction power. Samakatuwid, isinama ang dalawang mahalagang parameter na ito sa pangalan ng modelo ng lokomotora upang matulungan ang mga customer na pumili ng angkop na modelo batay sa kanilang mga kinakailangan sa operasyon (tulad ng bigat ng transportasyon, slope ng tunnel, at iba pa).
6. Emergency Braking Force: Ito ay tumutukoy sa puwersa na nabuo ng preno sa panahon ng emergency braking. Ang parameter na ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng lokomotora. Sapat na emergency braking force ang nagpapaseguro ng mabilisang paghinto sa harap ng hindi inaasahang mga sitwasyon (tulad ng pagharap sa isang sagabal o pagkabigo ng kagamitan), upang maiwasan ang aksidente.
7. Traction ng Single Drive Unit: Tinutukoy nito ang puwersa ng traction na inilaan ng power system ng lokomotora sa isang solong drive unit. Nakakaapekto ang traction force ng isang solong drive unit sa distribusyon ng power output ng buong lokomotora. Kapag ang maramihang drive unit ay gumagana nang naaayon, ang pagkakasunod-sunod ng mga traction force ng bawat unit ay direktang nakakaapekto sa kabuuang pagganap sa pagmamaneho ng lokomotora.
8. Braking Force ng Single Drive Unit: Tinutukoy nito ang puwersa ng pagpepreno na inilaan ng sistema ng preno ng lokomotora sa isang solong drive unit. Katulad ng traction ng single drive unit, nakakaapekto ito sa epekto ng pagpepreno ng bawat drive unit habang nagpepreno. Ang wastong distribusyon ay nagsisiguro ng maayos at maaasahang pagpepreno, upang maiwasan ang mga panganib dulot ng sobra o kulang na preno sa ilang mga lugar.
9. Paglihis sa Landas sa Gawi ng Pahalang: Ito ay tumutukoy sa pinapayagang paglihis ng anggulo ng landas kapag ito ay nakaayos nang pahalang. Tinatasa ng parameter na ito ang mga maliit na paglihis na maaaring mangyari habang nai-install ang landas. Hangga't ang anggulo ng paglihis ay nasa loob ng pinapayagang saklaw, hindi ito makakaapekto nang malaki sa normal na pagpapatakbo ng lokomotora.
10. Anggulo ng Paglihis ng Landas sa Patayong Ayos mula sa Pahalang na Posisyon: Kapag ang landas ay nakaayos nang patayo, ito ay ang anggulo kung saan pinapayagan ang paglihis mula sa pahalang na posisyon. Ang parameter na ito ay idinisenyo rin upang umangkop sa mga kondisyon ng aktuwal na pag-install ng landas at upang matiyak na ligtas na makadaan ang lokomotora sa loob ng tiyak na saklaw ng paglihis.
11. Landas ng Pagtakbo: Bilang isang mahalagang bahagi ng Mga Locomotive ng Monorail sistema, gumagamit ito ng mga uri ng landas na I140E at I140V na sumusunod sa pamantayan ng DIN 20593. Ang karaniwang landas ay nagsisiguro ng tumpak na pagkakatugma sa mga bahagi ng lokomotora at mahalaga para sa matatag na pagpapatakbo ng lokomotora.
12. Saklaw ng Temperatura sa Paggana: Mayroong optimal na saklaw ng temperatura ang mga lokomotora para sa maayos na paggana, at hindi inirerekomenda ang paggamit nito sa labas ng saklaw na ito. Maaapektuhan ng sobrang mataas o mababang temperatura ang pagganap ng mga pangunahing bahagi tulad ng diesel engine at hydraulic system, nagdudulot ng mas mataas na panganib ng pagkabigo at pagliit ng haba ng serbisyo ng kagamitan.
13. Saklaw ng Kaltura sa Paggana: Ito ay tumutukoy sa saklaw ng kaltura kung saan ang lokomotora ay angkop para sa paggamit. Maaapektuhan ng mataas na kaltura sa labas ng saklaw na ito ang kahusayan ng combustion ng diesel engine dahil sa pagbabago ng presyon ng hangin. Maaari ring negatibong makaapekto sa kagamitan ang hindi pangkaraniwang kondisyon ng presyon ng hangin sa mababang kaltura, kaya't kailangang mahigpit na sundin ang parameter na ito.
14. Relative Humidity: May tiyak na limitasyon ang mga lokomotora sa kahalumigmigan sa kanilang kapaligiran. Hindi inirerekomenda ang pagpapatakbo nito sa labas ng tinukoy na saklaw ng kahalumigmigan. Maaaring magdulot ng short circuit sa mga elektrikal na bahagi ang sobrang kahalumigmigan, samantalang maaaring magdulot ng static electricity at iba pang problema ang sobrang tigang, na nakakaapekto sa normal na pagpapatakbo ng kagamitan.
15. Methane Concentration: Dahil sa pagkakaroon ng mga gas na nakakasunog at pabagsak tulad ng methane sa mga minahan ng karbon, mahigpit ang mga kinakailangan ng lokomotora sa konsentrasyon ng methane sa kanilang kapaligiran. Ipinagbabawal nang mahigpit ang pagpapatakbo sa labas ng tinukoy na konsentrasyon. Isa ito sa mga pangunahing tagapagpahiwatig para matiyak ang kaligtasan laban sa pagsabog.
16. Modelo ng Drive Motor: Ito ay tumutukoy sa modelo ng hydraulic drive motor na kasama sa locomotive. Ang modelo ay ibinibigay ng manufacturer at nagpapakita ng performance parameters at specifications ng drive motor, na nagbibigay ng mahalagang impormasyon para maunawaan ang detalye ng power output ng locomotive.
17. Hydraulic System Rated Working Pressure: Ito ay tumutukoy sa pressure ng hydraulic system ng locomotive sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagpapatakbo. Ang hydraulic system ang siyang pinagkukunan ng lakas para sa drive, pagpepreno, at iba pang mga function ng locomotive. Ang rated working pressure ay isang mahalagang parameter upang matiyak ang maayos na koordinasyon ng lahat ng mga bahagi ng hydraulic system. Ang sobrang mataas o mababang pressure ay nakakaapekto sa performance ng systema.
Ang mas malalim na pag-unawa sa mga teknikal na parameter ay makatutulong sa mga user na mas tumpak na matukoy kung ang DCR series explosion-proof Diesel Suspended Monorail Locomotive ay nakakatugon sa kanilang sariling pangangailangan sa operasyon, upang magampanan ang ligtas at mahusay na operasyon ng pandagat na transportasyon.
Hot News
EN
