Pengenalan Locomotif Monorel Berdiesel 2

Dalam operasi khusus di tambang arang bawah tanah, Locomotif Monorel Gantung Diesel Siri DCR yang mempunyai reka bentuk tepat dan prestasi yang boleh dipercayai telah menjadi sebahagian daripada kelengkapan pengangkutan pembantu yang utama. Ia berkuasa melalui enjin diesel yang selamat letupan, dan menukarkan kuasa tersebut kepada tenaga kinetik melalui laluan transmisi yang berkesan, di mana enjin memacu pam minyak, yang seterusnya memacu motor hidraulik. Trek perjalanannya menggunakan keluli I-beam jenis I140E atau I140V yang mematuhi piawaian industri Jerman. Keluli I-beam ini diikat secara fleksibel pada bumbung terowong dengan menggunakan rantai, manakala roda penyangkungnya terkait dengan kukuh di kedua-dua sisi keluli I-beam, secara berkesan menghilangkan risiko tergelincir atau terjatuh dari trek. Silinder hidraulik memegang roda pemandu pada web trek, memacu kenderaan ke hadapan melalui geseran. Brek parkir menggunakan daya pegas untuk melibatkan brek pad, memastikan mekanisme kunci yang stabil walaupun berlakunya kegagalan mengejut, menjamin operasi yang selamat dan boleh dipercayai. Kedua-dua kabin hadapan dan belakang dilengkapi dengan suis kawalan permulaan, tuas kawalan (joystick), instrumen paparan, dan brek. Penggera suara automatik akan dipicu apabila permulaan, memastikan keselamatan operasi pada setiap masa. Berikut adalah analisis terperinci bagi parameter teknikal setiap lokomotif. Pemahaman yang lebih mendalam tentang parameter ini akan membantu anda memahami dengan lebih baik prestasi lokomotif dan situasi kegunaannya:

1. Jejari Pusingan: Persekitaran terowong kuari batu arang adalah kompleks dan dinamik. Disebabkan oleh kekangan ruang, susun atur trek mesti mempunyai jejari pusingan mendatar sekurang-kurangnya 4 meter dan jejari pusingan menegak sekurang-kurangnya 10 meter. Parameter ini adalah asas untuk memastikan operasi lokomotif yang selamat. Jika jejari pusingan sebenar tidak memenuhi keperluan ini, risiko keselamatan akan meningkat secara ketara dan boleh menyebabkan tergelincir, perlanggaran komponen, dan risiko lain.

2. Kelajuan Maksimum Beroperasi: Ini merujuk kepada kelajuan maksimum di mana lokomotif boleh bergerak dengan selamat semasa membawa beban. Kelajuan ini tidak ditetapkan secara sewenang-wenang; ia mengambil kira pelbagai faktor termasuk ruang terowong, amplitud ayunan muatan semasa dibawa, hanyutan pelbagai komponen lokomotif, dan persekitaran dinamik di sekitar trek. Melalui ujian berulang, satu ambang keselamatan ditentukan untuk memastikan operasi yang stabil pada kelajuan ini.

3. Kecerunan: Seperti yang dinyatakan oleh namanya, parameter ini mencerminkan sudut kecerunan maksimum yang boleh diterjah oleh lokomotif apabila menaiki cerun. Ia secara langsung mencerminkan keupayaan lokomotif untuk bergerak di terowong berkemiringan. Semakin tinggi keupayaan memanjatnya, semakin besar adaptabiliti lokomotif dalam medan yang kompleks.

4. Daya Tarikan: Sistem transmisi lokomotif menghasilkan daya kilas berputar pada roda pemandu, yang kemudiannya dihasilkan melalui interaksi antara roda pemandu dengan rel. Arah daya ini selari dengan arah pergerakan lokomotif. Magnitudnya berkaitan dengan kuasa lokomotif dan kelajuan operasi, serta boleh dikawal oleh pengendali mengikut keperluan sebenar. Data daya tarikan yang disenaraikan dalam jadual parameter biasanya merupakan nilai yang boleh dicapai oleh sistem kuasa lokomotif dalam keadaan operasi tertentu (seperti beban piawai, keadaan rel tertentu, dsb.).

5. Kuasa Tarikan: Mengikut rumus fizik P (kuasa) = F (daya) × V (kelajuan), kuasa tarikan adalah berkadar langsung dengan daya tarikan dan kelajuan lokomotif. Bagi kelajuan lokomotif yang tetap, untuk mencapai daya tarikan yang lebih tinggi, kuasa tarikan mesti ditingkatkan. Oleh itu, dua parameter penting ini dimasukkan ke dalam konvensyen penamaan model lokomotif untuk memudahkan pelanggan memilih model yang sesuai berdasarkan keperluan operasi mereka (seperti berat pengangkutan, kecerunan terowong, dll.).

6. Daya Brek Kecemasan: Ini merujuk kepada daya yang dihasilkan oleh brek semasa operasi brek kecemasan. Parameter ini adalah penunjuk utama untuk keselamatan lokomotif. Daya brek kecemasan yang mencukupi memastikan hentian yang cepat dalam situasi tidak dijangka (seperti menemui halangan atau kegagalan peralatan), mengelakkan kemalangan.

7. Unit Kuasa Tunggal Kepakaran: Ini merujuk kepada daya kepakaran yang diperuntukkan oleh sistem kuasa lokomotif kepada satu unit kuasa tunggal. Daya kepakaran unit kuasa tunggal menjejaskan pengagihan kuasa output keseluruhan lokomotif. Apabila beberapa unit kuasa beroperasi secara koordinasi, koordinasi daya kepakaran setiap unit secara langsung menjejaskan prestasi memandu keseluruhan lokomotif.

8. Daya Brek Unit Kuasa Tunggal: Ini merujuk kepada daya brek yang diperuntukkan oleh sistem brek lokomotif kepada satu unit kuasa tunggal. Sama seperti kepakaran unit kuasa tunggal, ia menjejaskan kesan brek setiap unit kuasa semasa brek. Pengagihan yang betul memastikan brek berjalan lancar dan boleh dipercayai, mengelakkan bahaya brek berlebihan atau tidak mencukupi di kawasan tertentu.

9. Sisihan Landasan Mengekang: Merujuk kepada sudut sisihan mendatar yang dibenarkan bagi landasan apabila ia dipasang secara mendatar. Parameter ini mengambil kira sisihan kecil yang mungkin berlaku semasa pemasangan landasan. Selagi sudut sisihan berada dalam julat yang dibenarkan, ia tidak akan memberi kesan ketara kepada operasi normal lokomotif.

10. Sudut Sisihan Landasan Mencancang dari Kedudukan Mengekang: Apabila landasan dipasang secara mencancang, sudut yang dibenarkan untuk menyimpang daripada kedudukan mendatar. Parameter ini juga direka untuk menyesuaikan diri dengan keadaan pemasangan landasan sebenar dan memastikan lokomotif boleh melalui dengan selamat dalam julat sisihan tertentu.

11. Landasan Berjalan: Sebagai komponen utama dalam Locomotif Monorel sistem, ia menggunakan jenis landasan I140E dan I140V yang mematuhi piawaian DIN 20593. Landasan piawai memastikan kesesuaian tepat dengan komponen lokomotif dan merupakan keperluan untuk operasi lokomotif yang stabil.

12. Julat Suhu Operasi: Locomotif mempunyai julat suhu operasi yang optimum, dan operasi di luar julat ini tidak digalakkan. Suhu yang terlalu tinggi atau rendah boleh menjejaskan prestasi komponen utama seperti enjin diesel dan sistem hidraulik, meningkatkan risiko kegagalan dan memendekkan jangka hayat peralatan tersebut.

13. Julat Ketinggian Operasi: Ini merujuk kepada julat ketinggian di mana locomotif sesuai untuk beroperasi. Ketinggian yang terlalu tinggi di luar julat ini boleh menjejaskan kecekapan pembakaran enjin diesel disebabkan oleh perubahan tekanan udara. Keadaan tekanan udara yang tidak biasa pada ketinggian yang rendah juga boleh menjejaskan peralatan tersebut secara negatif, maka parameter ini mesti dipatuhi dengan ketat.

14. Kelembapan Relatif: Locomotif mempunyai sekatan tertentu mengenai kelembapan relatif dalam persekitaran operasinya. Operasi di luar julat kelembapan yang dinyatakan tidak digalakkan. Kelembapan yang terlalu tinggi boleh menyebabkan litar pintas pada komponen elektrik, manakala kelembapan yang terlalu rendah boleh menyebabkan elektrik statik dan masalah lain, yang seterusnya menjejaskan operasi normal peralatan.

15. Kepekatan Metana: Disebabkan kehadiran gas mudah terbakar dan letupan seperti metana di dalam tambang arang batu, locomotif mempunyai keperluan ketat mengenai kepekatan metana dalam persekitaran operasinya. Operasi di luar kepekatan yang ditetapkan adalah dilarang sama sekali. Ini merupakan salah satu penunjuk utama untuk memastikan keselamatan anti-letupan.

16. Model Motor Pemandu: Ini merujuk kepada model motor pemandu hidraulik yang dipasang pada lokomotif. Model ini diberikan oleh pengeluar dan mencerminkan parameter prestasi serta spesifikasi motor pemandu, menyediakan maklumat penting untuk memahami butiran keluaran kuasa lokomotif.

17. Tekanan Kerja Kadar Sistem Hidraulik: Ini merujuk kepada tekanan sistem hidraulik lokomotif dalam keadaan operasi normal. Sistem hidraulik adalah sumber kuasa untuk fungsi pemanduan, brek dan lain-lain pada lokomotif. Tekanan kerja yang dinyatakan adalah parameter utama untuk memastikan keselarasan semua komponen sistem hidraulik. Tekanan yang terlalu tinggi atau rendah akan menjejaskan prestasi sistem.

Pemahaman yang mendalam tentang parameter teknikal ini boleh membantu pengguna menentukan dengan lebih jitu sama ada Locomotif Diesel Gantung Anti Letupan Siri DCR memenuhi keperluan operasi mereka sendiri, seterusnya mencapai operasi pengangkutan bantuan di bawah tanah yang selamat dan cekap.