Dízel monorailszánk bemutatása 2

A föld alatti szénbányák szakosított műveleteiben a DCR sorozatú robbanásbiztos dízel felfüggesztett monosínű mozdony, pontos tervezésének és megbízható teljesítményének köszönhetően a kiegészítő szállítóberendezések központi egységévé vált. Egy robbanásbiztos dízelmotor hajtja, amely az energiát hatékony transzmissziós útvonalon keresztül alakítja kinetikus energiává, ahol a motor hajtja az olajpumpát, amely viszont a hidraulikus motort hajtja. A futópálya I140E vagy I140V gerendaacélt használ, amely megfelel a német ipari szabványoknak. Ezeket a láncok rugalmasan rögzítik a alagút mennyezetéhez, a teherbíró kerekeket biztonságosan rögzítik a gerenda mindkét oldalához, hatékonyan kiküszöbölve a kisiklás vagy a sínrol való leesés kockázatát. A hidraulikus hengerek a hajtott kerekeket a sín belsejéhez szorítják, így a súrlódáson keresztül előre hajtják a járművet. A parkolófék a rugóerőt használja a fékpofák működtetésére, így biztosítva stabil zárolást akár hirtelen meghibásodás esetén is, biztosítva a biztonságos és megbízható üzemelést. Az első és hátsó vezetőfülkéket indítókapcsoló, joystick, műszerfal és fékkel szerelték. Az indításkor automatikus hangjelzés aktiválódik, így biztosítva az üzemelési biztonságot minden időpontban. Az alábbiakban részletesen elemezzük a mozdonyok műszaki adatait. Az ezekhez való mélyebb megértés segít jobban megérteni a mozdony teljesítményét és alkalmazási területeit:

1. Kanyarodási sugár: A szénbányai alagútkörnyezetek összetettek és dinamikusak. A térbeli korlátozások miatt a sínek elrendezésének legalább 4 méteres vízszintes és legalább 10 méteres függőleges kanyarodási sugarat kell biztosítania. Ez a paraméter alapvető fontosságú a mozdony biztonságos üzemeltetéséhez. Amennyiben a tényleges kanyarodási sugár ennél kisebb, az jelentősen növeli a biztonsági kockázatokat, például kisiklás, alkatrészek ütközése és egyéb veszélyek előfordulásának lehetőségét.

2. Maximális üzemi sebesség: Ez a mozdony maximális sebességét jelöli, amellyel biztonságosan haladhat terhelés alatt. Ezt a sebességet nem önkényesen állapítják meg; figyelembe veszik többek között az alagút méretét, a rakomány lengési amplitúdóját terhelés alatt, a mozdony különböző alkatrészeinek lengését, valamint a sínek körüli dinamikus környezetet. Többszöri tesztelés után meghatározzák a biztonsági határértéket, amely biztosítja az üzemelés stabilitását ezen a sebességen.

3. Emelkedőképesség: Ahogy a név is utal rá, ez a paraméter az a maximális lejtőszög, amelyet a mozdony le tud győzni emelkedőn való haladáskor. Ez közvetlenül jellemzi a mozdony képességét arra, hogy lejtős alagutakon navigáljon. Minél nagyobb a mászási képesség, annál jobban alkalmazkodik a mozdony összetett terepen.

4. Húzóerő: A mozdony meghajtó rendszere forgatónyomatékot hoz létre a hajtott keréken, amely a hajtott kerék és a sínpár közötti kölcsönhatáson keresztül jön létre. Az erő iránya megegyezik a mozdony haladási irányával. Nagysága a mozdony teljesítményétől és haladási sebességétől függ, és a kezelő szabályozhatja az aktuális igényekhez igazítva. A paramétertáblázatban feltüntetett húzóerő adat általában az értéket jelöli, amelyet a mozdony meghajtó rendszere elérhet adott üzemeltetési körülmények között (például szabványos terhelés, meghatározott pályaviszonyok stb.).

5. Vonóerő: A fizikai képlet szerint P (teljesítmény) = F (erő) × V (sebesség), a vonóerő tehát egyenesen arányos a vonóerővel és a mozdony sebességével. Adott mozdonysebesség mellett a nagyobb vonóerő eléréséhez növelni kell a vonóteljesítményt. Ezért ez a két fontos paraméter szerepel a mozdony modellnevében, lehetővé téve a vásárlók számára, hogy a működési igényeik alapján válasszák ki a megfelelő modellt (például szállítási súly, alagútlejtés stb.).

6. Vészfékezési Erő: Ez a fékek által vészfékezés során kifejtett erőt jelöli. Ez a paraméter a mozdony biztonságának kulcsindikátora. Elegendő vészfékezési erő biztosítja, hogy váratlan helyzetekben (például akadály, berendezés meghibásodása stb.) gyors megállás legyen lehetséges, megelőzve a baleseteket.

7. Egyetlen hajtóegység vonóereje: Ez a vonóerőt jelöli, amelyet a mozdony meghajtási rendszere egyetlen hajtóegységnek juttat. Az egyetlen hajtóegység vonóereje befolyásolja az egész mozdony teljesítmény-elosztását. Amikor több hajtóegység együttműködve működik, mindegyik egység vonóerejének összehangolása közvetlenül hat a mozdony teljes meghajtási teljesítményére.

8. Egyetlen hajtóegység fékezőereje: Ez a fékezőerőt jelöli, amelyet a mozdony fékrendszere egyetlen hajtóegységnek juttat. Az egyetlen hajtóegység vonóerejéhez hasonlóan ez is befolyásolja az egyes hajtóegységek fékhatását fékezés közben. A megfelelő elosztás biztosítja a fékezés simaságát és megbízhatóságát, elkerülve a túl erős vagy elégtelen fékezésből fakadó veszélyeket bizonyos területeken.

9. Vízszintes nyomtávtűrés: Ez a nyomvonal vízszintes elrendezésekor megengedett vízszintes eltérési szöget jelenti. Ez a paraméter figyelembe veszi a nyomvonal telepítése során előfordulható kisebb eltéréseket. Amennyiben az eltérési szög a megengedett tartományon belül van, az nem befolyásolja jelentősen a mozdony normál működését.

10. Függőleges nyomtávtűrés vízszintes pozícióhoz képest: Amikor a nyomvonal függőleges elrendezésű, a vízszintes pozícióhoz képest megengedett eltérési szög. Ez a paraméter szintén a valós nyomvonal-telepítési körülményekhez való alkalmazkodást szolgálja, és biztosítja, hogy a mozdony biztonságosan áthaladjon a megadott eltérési tartományon belül.

11. Haladási nyomvonal: A Monorail Vasúti Mozdonyok rendszer kulcsfontosságú alkatrészeként az I140E és I140V típusú, DIN 20593 szabványnak megfelelő nyomvonalakat használja. A szabványos nyomvonal pontos illeszkedést biztosít a mozdony alkatrészeihez, és alapvető fontosságú a stabil működéshez.

12. Üzemi hőmérséklet-tartomány: A mozdonyoknak van optimális üzemeltetési hőmérsékleti tartományuk, és ezen kívüli üzemeltetés nem ajánlott. A túl magas vagy túl alacsony hőmérséklet befolyásolhatja a főbb alkatrészek, mint például a dízelmotor és a hidraulikus rendszer teljesítményét, növelve a meghibásodás kockázatát és csökkentve a berendezés élettartamát.

13. Üzemi tengerszint feletti magasság-tartomány: Ez a mozdony üzemeltetésére alkalmas tengerszint feletti magasságtartományt jelöli meg. A megadott tartományon kívüli magasabb magasságok a légnyomás változása miatt befolyásolhatják a dízelmotor égési hatékonyságát. A túl alacsony magasságokon uralkodó szokatlan légnyomású körülmények szintén hátrányosan érinthetik a berendezést, ezért ezt a paramétert szigorúan be kell tartani.

14. Relatív páratartalom: A mozdonyok üzemeltetésének környezetében bizonyos relatív páratartalom-határok állnak fenn. A megadott páratartományon kívüli üzemeltetés nem ajánlott. A túl magas páratartalom rövidzárlatot okozhat az elektromos alkatrészekben, míg a túl alacsony páratartalom statikus elektromosságot és egyéb problémákat válthat ki, amelyek zavarhatják a berendezések normál működését.

15. Metánkoncentráció: A szénbányákban éghető és robbanásveszélyes gázok, például metán jelenléte miatt a mozdonyok üzemeltetésének környezetében szigorú előírások vonatkoznak a metánkoncentrációra. A megadott koncentrációtartományon kívüli üzemeltetés szigorúan tilos. Ez az egyik legfontosabb indikátor a robbanásbiztonság biztosításához.

16. Hajtómű modell: Ez a vonómotorként felszerelt hidraulikus hajtómű modellét jelöli. Ezt a modellt a gyártó adja meg, és a hajtómű teljesítményjellemzőit és műszaki adatait tükrözi, így fontos információt nyújtva a vonómotor teljesítményének megértéséhez.

17. Hidraulikus rendszer névleges működési nyomása: Ez a vonómotor hidraulikus rendszerének nyomását jelöli normál üzemeltetési körülmények között. A hidraulikus rendszer biztosítja a vonómotor hajtását, fékezését és egyéb funkcióit. A névleges működési nyomás a hidraulikus rendszer összes komponensének megfelelő összehangolását biztosító kulcsfontosságú paraméter. A túl magas vagy túl alacsony nyomás befolyásolja a rendszer működését.

Ezeknek a műszaki paramétereknek a részletes ismerete segíthet a felhasználóknak pontosabban eldönteni, hogy a DCR sorozatú robbanásbiztos dízel felfüggesztett sínszállító szerelvény megfelel-e saját üzemeltetési igényeiknek, ezzel biztosítva a biztonságos és hatékony bányabeli segéd szállítási műveleteket.