Dízel felfüggesztett monorailszánhéj működtetési előírások

I. Munkavégzési követelmények

A monorailszánk vezetőinek szakmai képzésen kell részt venniük, sikeres vizsgát kell tenniük, és üzemeltetői jogosítványt kell szerezniük, mielőtt munkájukat felvehetnék.

A vezetőknek teljes mértékben ismerniük kell a teljesítményjellemzőket, a szerkezeti elveket és a szabványos működtetési eljárásokat Monorail Vasúti Mozdonyok és rendelkezniük kell az alapvető vészhelyzeti reagálási képességekkel.

A vezetőknek egészségi állapotuknak is rendben kell lenniük, és nem szenvedhetnek olyan betegségekben, amelyek akadályozhatják a földalatti műveleteket (például magas vérnyomás vagy epilepszia). Ez biztosítja a pontos ítéletalkotást és műveletvégzést az üzemeltetés során.

II. Biztonsági szabályozások

A munka megkezdése előtt szigorúan tilos alkoholfogyasztás. A munka során a sofőröknek szigorúan tilos engedély nélkül elhagyni munkahelyüket, aludni vagy olyan tevékenységet végezni, amely nem kapcsolódik közvetlenül feladataikhoz. A műszakátvételi és felelősségi rendszert szigorúan alkalmazni kell, továbbá teljes mértékben meg kell felelni a „Szenesbánya Biztonsági Szabályozásoknak” és az alagúti munkálatokra vonatkozó szabályozásoknak.

A műveleteket érvényes tanúsítvánnyal kell végezni. Tilos a jogosítvány nélküli üzemeltetés vagy jogosítvány nélküli személyzet bevetése.

A szállítás során a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az út állapotát. Amennyiben bármilyen problémát, például deformációt, lazaságot vagy akadályt észlel, a vezetőnek azonnal meg kell állítania a járművet és meg kell oldania a problémát. Ha a problémát helyszínen nem lehet kijavítani, a vezetőnek haladéktalanul jelentenie kell, és várnia kell, amíg a veszély elhárul, mielőtt folytatná az üzemeltetést. A potenciális veszélyekkel járó üzemeltetés szigorúan tilos. A vezetőnek évente külön orvosi vizsgálaton kell részt vennie. Ha az orvosi vizsgálat eredménye nem felel meg a munkaköri követelményeknek, azonnal át kell helyezni más állásba, hogy megelőzze az egészségi problémákból fakadó baleseteket. Monorail Vasúti Mozdonyok -t évente ellenőrizni kell a szabályozásoknak megfelelően. Az éves ellenőrzést nem teljesített felszerelést szigorúan tilos üzemeltetni, és javítás után újra ellenőrizni kell, mielőtt ismét használható lenne. .A működés során a vezetőnek minden műveletet a vezetőfülkében kell végeznie. Szigorúan tilos a mozdonyon kívülről történő kezelése, hogy elkerüljék a véletlen leeséseket vagy ütközéseket a felszereléssel. .

III. Működési előkészületek .

1. Statikus ellenőrzés .

(1) Ellenőrizze a mozdony csatlakozóberendezésének teljességét, terhelőkerekeit, vezetőkerekeit és hajtókerekeit, és győződjön meg arról, hogy nincs lazaság, deformáció vagy törés.

(2) Különös figyelmet fordítson a hajtókerék-gumi kopására. Ha a kopás meghaladja az előírt határt, azt azonnal ki kell cserélni, hogy elkerülje a csúszásból fakadó biztonsági kockázatokat.

(3) Mérje meg a féktárcsa vastagságát. Ha a vastagság kisebb, mint a tervezési szabvány, akkor időben új tárcsára kell cserélni a megbízható fékezés érdekében.

(4) Ellenőrizze, hogy a fékpofák teljesek-e. Ha bármelyik hiányzik vagy megsérült, azonnal ki kell cserélni. Szigorúan tilos hibás állapotban üzemeltetni.

(5) Ellenőrizze a dízelmotor olajszintjét, hidraulikus olaj, hűtővíz, üzemanyag és dízelolaj szintjét, valamint az kipufogóhűtő doboz vízszintjét, és győződjön meg róla, hogy mindegyik a megadott skála tartományon belül van; ha az adott közeg szintje az előírtnál alacsonyabb, azt a megfelelő szintig után kell tölteni. A hűtővíz cseréje során a személyzetnek legalább 1 méter távolságot kell tartania a vízkiáramlási nyílástól a forró víz okozta sérülések elkerülése érdekében.

(6) Ellenőrizze, hogy vannak-e szivárgások a hidraulikus rendszer csöveiben és csatlakozásaiban. Ha bármilyen problémát észlel, azonnal értesítse a karbantartó személyzetet a javításra. Szigorúan tilos nyomás alatt dolgozni vagy saját kezűleg szétszerelni.

(7) Ellenőrizze az áramkörök vezetékeit és csatlakozóinak állapotát, hogy biztosítsa, hogy a kábelek nem sérültek vagy szabadon lévők, megszüntesse az esetleges szikrázást, és elkerülje a gázrobbanás kockázatát.

2. Mozgás közbeni ellenőrzés

(1) A motor indítása után figyelje meg a dízelmotor kipufogógázának színét (a normál szín világos szürke), hallgassa meg, hogy a működési hang stabil-e, és ellenőrizze, hogy a műszerek által megjelenített adatok és a jelzőlámpák állapota normális-e.

(2) Tesztelje a mozdony világítását, dudáját és hátsó lámpájának funkcióit, hogy biztosítsa a fényerős világítást és a tisztán hallható dudaszót, valamint az alagúti jelzéstechnikai követelményeknek való megfelelést.

(3) Ellenőrizze a emelőmotor és a működtető szelep működési állapotát, valamint többször emelje és engedje le a horogat terhelés nélkül, és győződjön meg arról, hogy a motorlánckerék szabadon forog, a horgok simán mozognak, nem akadnak meg és nem okoznak rendellenes zajt.

(4) Tesztelje a fék működési nyomását annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen a névleges szabványnak, és vészhelyzetben azonnal le tudja rögzíteni a pályát késlekedés vagy meghibásodás nélkül.

(5) Ellenőrizze a különböző járművédelmi berendezések (például leállásvédelem, robbanásvédelem stb.) hatékonyságát annak biztosítása érdekében, hogy azok kiváltás esetén automatikusan reagáljanak.

(6) Ellenőrizze az emelőeszközök (beleértve az emelőláncokat, konténerfogókat stb.) sértetlenségét. A láncnak nem szabad repedésmentesnek lennie, és a fogók biztosan zárva kell legyenek. Amennyiben sérült, azonnal cserélje ki őket.

Megjegyzés: Ha bármilyen problémát észlelnek a statikus vagy dinamikus ellenőrzések során, azt értesíteni kell a karbantartó személyzetet, hogy feldolgozza vagy bejelentse. A műveleteket csak akkor lehet elkezdeni, miután az összes rejtett veszélyt teljesen megszüntették.

IV. Normál üzem

1. Mozdony indítása

(1) Nyissa meg az akkumulátor golyóscsapját, és álljon meg, amikor a hidraulikus akkumulátor nyomása eléri a 150 bar értéket.

(2) Tartsa bal kezével a „kézi indító szelep”-et a kezdő kompenzációs szelep aktiválásához, és egyszerre nyitja meg a leállítószelepet és a léghengert; nyomja meg jobb kezével a „beindító szelep”-et.

(3) Helyezze be az indítókulcsot a kapcsolóba, és fordítsa az üzemeltető fogantyút balra.

(4) Ekkor a fék kipufogószelep automatikusan aktiválódik, és funkcióteszt történik. Ugyanakkor méri a nyomást, és bekapcsolja a fékreteszt. Egy 3 másodperces hangjelzéssel együtt az előindítási figyelmeztetés befejeződik.

(5) Figyelje meg a fékrendszer nyomásjelzőjét a vezetőfülkében (a zöld LED-fény normál üzemben folyamatosan világít). Miután megbizonyosodott a megfelelő nyomásról, tolja az irányítókart a haladási irányba (előre/maga) és indítsa el a mozdonyt. A kar elmozdulásának beállításával szabályozza a szelep működését, így növelheti vagy csökkentheti a dízelmotor fordulatszámát, ezzel elérve a gyorsítást vagy lassítást.

2. Anyag betöltése és visszafordítás

(1) Kézi kocsi tolásakor egyszerre csak egy kocsit szabad tolni. A tologatónak a jármű mögött kell állnia, a haladási irányban. Általános jármű tologatásakor egyik kezével a jármű függőleges peremét kell tartania, másik kezét pedig a jármű hátsó részére kell helyeznie. Lebegőkocsi vagy platós kocsi esetén mindkét kezét szorosan a függőleges vázra kell helyezni. A tologató folyamatosan figyelnie kell a környezetét, hogy elkerülje az út menti létesítményekkel vagy személyzettel való ütközést.

(2) Kézikocsi tolásakor a parkolóhely kétvágányú szakaszán a másik vágányon parkoló járművet kocsitoldóval kell rögzíteni. A tologató testének egyetlen része sem lóghat túl a megtolt jármű oldalán 0,2 méternél nagyobb mértékben. Tilos a kocsi mindkét oldalán történő tologatás, hogy elkerüljék más járművek általi összenyomás veszélyét.

(3) Azonos irányban történő kocsitologatás esetén, ha a lejtő meredeksége 5‰-nél kisebb, a két kocsi közötti távolság legalább 10 méter kell legyen; ha a lejtő 5‰-7‰ közötti, a távolság legalább 30 méter kell legyen; ha a lejtő meredeksége 7‰-nél nagyobb, a kézi tologatás szigorúan tilos, és helyette mechanikus vontatást kell alkalmazni.​

(4) A jármű helyére állítása után különleges kocsitoldót kell használni a rakománykocsi előtt és mögött mindkét irányban történő rögzítéshez. Ugyanakkor a rakodópont előtt 5 méterre is fel kell állítani egy kocsitoldót, hogy megakadályozzák más járművek véletlen behajtását a rakodási területre.​

(5) Szigorúan tilos a járművet kézzel továbbítani a pályaudvar szakaszon túli vonalon, hogy elkerüljék a szűk sávok vagy az átláthatatlan körülmények miatti baleseteket.

3. Átszállás közben Monorail Vasúti Mozdonyok és vasúti kocsi vagy platós teherautó között

(1) Az átszállás előtt egy felelős személyt kell kijelölni, aki figyeli vagy bekapcsolja a piros figyelmeztető lámpát az operációs pont előtt és mögött 10 méteres távolságon belül. Szigorúan tilos minden nem érintett jármű és személy számára az operációs területre lépni.

(2) Vasúti kocsival történő átszálláskor a vasúti kocsit meg kell állítani, és ki kell kapcsolni az indítógombot; platós teherautóval történő átszálláskor a platós autót megfelelően rögzíteni kell egy autófékkel, hogy megakadályozzák a csúszást. Az átszállási műveletet csak akkor lehet elkezdeni, ha a(z) Monorail Vasúti Mozdonyok eléri a megfelelő jármű tetejét.

(3) Állítsa be a horog pozícióját a felemelendő anyag hosszának megfelelően. Amikor a daru lánc feszül, a nem működtető személyzetnek el kell hagynia a transzferállomáson kívüli biztonságos területet. Szigorúan tilos a transzferállomáson belül, a platós kocsin vagy közvetlenül az anyag alatt tartózkodni. A kezelőknek biztosítaniuk kell, hogy elegendő hely álljon rendelkezésükre a kitéréshez, és egy megbízott személynek végig ellenőriznie kell a daru műveletet.

(4) A Monorail Vasúti Mozdonyok behajtása és a talajpályáról történő átszállítása előtt a pályaudvari villamosmozdonyoknak és síkkocsiknak működése leállításra kerül. Tilos tartózkodni a darurúd mindkét oldalán 1,5 méteres távolságon belül. Amikor a villamosmozdonyon vagy síkkocsin áthaladnak, a két kocsi közötti minimális távolság (a kocsikon lévő anyagokat is beleértve) ≥200 méter kell legyen a ütközés megelőzése érdekében.

(5) Az átrakodás során, ha az anyagot 200 mm-re felemelték, és az instabil súlyponttal rendelkezik, valamint felborulásra hajlamos, a daruzást azonnal meg kell szakítani, és az anyagot lassan le kell engedni. Egy erre kijelölt személynek meg kell javítania a súlypontot, mielőtt újra daruznának. Szigorúan tilos az egyensúly fenntartása veszélyes módszerekkel, mint például a „doboz emelése”.

4. Daruművelet

(1) Vegye ki az gyújtáskulcsot, és használjon speciális daruhozó eszközt az anyag rögzítéséhez. A daruzó fogantyú (lánc) húzásakor lassan kell alkalmazni az erőt, hogy elkerülje az anyag leesését ütés miatt.

(2) A daruzási folyamat során a daruláncot és a csipeszeket egyenesen kell tartani. A személyzet nem állhat az anyag mindkét oldalán 1 méteres távolságon belül, hogy megelőzze a láncszakadást vagy a csipesz csúszását, és az ezekből fakadó sérüléseket.

(3) A daruzott tehernek meg kell felelnie a darurúd tonnában megadott teherbírásának. Szigorúan tilos a túlterhelés (a teher azonosítható a műszer kijelzőjén, hogy megfelel-e a korlátnak).

(4) Konténerek emelésekor elsőként speciális konténerfogót kell használni; ha a konténer mindkét végén lévő fogónak repedései vannak, akkor közvetlenül emelni kell a lánc segítségével. Az emelés után, ha a konténer túl nagy mértékben dől (fennáll az átbillenés veszélye), le kell ereszteni és újra be kell állítani. Szigorúan tilos, hogy személyek megmásszák a konténert, hogy kiegyensúlyozzák.

(5) A konténer felső éle vagy egyetlen alkatrész legalább 10-20 cm-re legyen a emelőrúd alsó síkjától. A konténerfogónak teljesen zártnak és rögzítettnek kell lennie, hogy megakadályozza az leesését szállítás közben.​

(6) A két horogra jutó terhelést az eszköz jellemzőinek megfelelően kell elosztani, hogy biztosítsa az emelőrúd egyenletes terhelését. Az anyag és az aljzat közötti távolság ≥300 mm legyen, hogy elkerülje a alagút aljának súrlódását. ​

(7) A felszerelést emelve szigorúan vízszintesen, stabilan és biztosan kell tartani. Az emelési pontot úgy kell megválasztani, hogy kerülje a felszerelés kiálló részeit és sérülékeny pontjait (például műszerek, csőcsatlakozások stb.), hogy megelőzze a károsodást.

(8) Különlegesen nagy méretű felszerelés szállításakor egyszerre csak egy darabot szabad szállítani. A felszerelés alsó felületét párhuzamosan kell tartani a alagút aljzatával, és a távolságot 100-200 mm között kell tartani.

5. Mozdonykezelés

(1) Minden mozdonyhoz két vezetőt kell rendelni, akik közül az egyik az első, a másik a hátsó vezetőfülkében tartózkodik: a fővezető felelős a mozdony kezeléséért, míg a segédvezető (követő) az útvonal állapotát, a felszerelés működését és a környezetet figyeli végig. Amennyiben bármilyen rendellenességet észlel, azonnal értesítenie kell a fővezetőt a jármű megállításáról.

(2) Indítás után néhány percig alacsony sebességgel kell haladni. Amikor minden rendszer (hidraulikus, fék stb.) stabil állapotba került, fokozatosan fel kell gyorsítani a névleges sebességre.​

(3) Kanyarokon, légkamrákon, váltókon, kereszteződéseken és átrakodó állomásokon való áthaladáskor a vonatnak 30 méterrel korábban le kell lassítania és megállnia, majd a kalauznak le kell szállnia a vonatról felügyelet céljából: ​

· Légkamrán való áthaladáskor a kalauznak először meg kell nyitnia a légkamrát, felakasztani a légkamra akasztót, a váltót a megfelelő pozícióba átállítani, elvégezni a „ujjjal a szájhoz” ellenőrzést, majd jelezni a vezetőnek, hogy áthajthatt; miután a mozdony teljesen áthaladt, a kalauznak azonnal le kell zárnia a légkamrát. Szigorúan tilos egyszerre két légkamrát megnyitni, illetve a két légkamra között tartózkodni. ​

· Átmenet a váltónál: a kalauznak 0,5 méterre a váltó ívén kívül kell állnia, hogy elkerülje a mozdony általi karcolást.

· A fentiek szerinti szakaszokon való közlekedéskor az üresen vagy általános felszerelés emelésekor a sebesség ≤1 m/s, nagy (nehéz) felszerelés emelésekor a sebesség ≤0,5 m/s.

(4) Ha a jármű a alagútban több mint 20 percig áll, le kell állítani a motort; ha a vezető a mozdonytól 20 méteren belül elhagyja, a mozdony fékberendezését zárva kell tartani, hogy megakadályozza a jármű elcsúszását.

(5) A vezetőfülkéből való távozás előtt a vezetőnek el kell távolítania az indítókulcsot, és megfelelő módon meg kell őriznie. Szigorúan tilos a kulcsot a járműben hagyni.

(6) A szállítócsatornában történő felszerelésszállítás során szigorúan alkalmazni kell a „járművek haladnak, gyalogosok nem” szabályt: kereszteződések, kanyarok áthaladásakor, illetve gyalogosokkal való találkozáskor legalább 30 méterrel előre jelezni kell a dudával, a sebességet 0,5 m/s alá kell csökkenteni, és lassan kell áthaladni, biztosítva, hogy a gyalogosok a helyükön tartózkodjanak.

(7) A mozdony esetén kötelező a „elülső világítás és hátsó piros jelzőfény” fenntartása. A világítás fényerejének legalább 50 méteres távolságon belül egyértelműen láthatónak kell lennie, hogy az előtt és mögött lévő járműveket és személyeket időben fel lehessen ismerni.

(8) Szállítás közben, hirtelen veszélyeket (például sín eltörése, személy behatolása stb.) kivéve, szigorúan tilos a vészfék funkció használata, annak érdekében, hogy elkerüljék a rakomány leesését vagy a felszerelések megsérülését vészfékezéskor.

(9) A vezetőnek magánál kell tartania egy hordozható gázdetektort a gázkoncentráció valós idejű figyeléséhez: amikor a koncentráció ≥0,4%, azonnal meg kell állítania a járművet, le kell állítania a dízelmotort, rögzíteni kell a mozdonyt, és minden személynek vissza kell vonulnia a fő szellőzőaknába, valamint jelentést kell tennie a diszpécserségnek.

(10) A vezetőnek a vezetőfülkéből előrefelé haladva kell vezetni. Szigorúan tilos hátramenetben vezetni vagy kihajolni az ablakon kívül figyelni. Amikor két jármű ugyanazon a sínen és azonos irányban halad, a köztük lévő távolság ≥100 méter kell legyen az ütközések megelőzéséhez.

(11) Üzem közben fokozottan figyelni kell a csatlakozókra, kommunikációs vezetékekre, szellőzőcsövekre, ventilátorokra, valamint a levegő- és vízvezetékekre, amelyek a alagútban lógnak, és biztosítani kell, hogy biztonságos távolságban maradjanak a mozdonytól és a szállított anyagoktól, hogy elkerüljék a sérüléseket és károkat.

(12) Szállítás közben, ha az alábbi felszerelés felett halad át, a rakomány alja és az alatti felszerelés közötti távolság nagyobb kell legyen, mint 200 mm. Ellenkező esetben az útvonalat korrigálni kell, vagy az alatti felszerelést el kell távolítani az áthaladás előtt.

6. Mozdonyfékezés ​

(1) Normál parkoláskor lassan húzza vissza a kezelőkart, hogy fokozatosan lelassítsa a mozdonyt. Amikor a kar visszatért eredeti helyzetébe, a fékrendszer automatikusan működésbe lép, és a jármű megáll.

(2) Vészhelyzet esetén azonnal nyomja meg a vezetőfülke jobb oldalán található „Vészleállító” gombot, vagy működtessen hidraulikus mechanikus fékkart a kényszerített zárolás érdekében.

7. Leállítási művelet

Lassan húzza vissza a kezelőkart, hogy a mozdony fokozatosan megálljon. Amikor a kar visszatért eredeti helyzetébe, vegye ki az indítókulcsot, kapcsolja ki a hidraulikus akkumulátort, majd végül nyomja meg a „Leállító gombot” az egész gép leállításának befejezéséhez.

V. Különleges műveletek

1. Kezelési intézkedések Monorail Vasúti Mozdonyok mozdonykisiklás esetén

(1) Kisiklás esetén azonnal állítsa meg a mozdonyt, és engedje le a talajra a szállított anyagokat egyenletesen, elkerülve a súlypont eltolódását és a baleset kiterjedésének növekedését.

(2) Sérültek ellenőrzése: Ha vannak sérültek, azonnal értesítse a szolgálatban lévő csapatvezetőt és a diszpécserséget, elsődlegesen a sérültek mentésére szervezzen, és egyidejűleg biztosítsa a helyszínt.

(3) A kisiklás okának vizsgálata és az eszközök és mozdonyok károsodásának mértékének felmérése, részletes jelentés a szolgálatban lévő csapatvezetőnek és a kísérő csapatvezetőnek, valamint a hibapont azonosítása.

(4) A csapatvezető és a kísérő csapatvezető feladata a vágánymenti munkálatokhoz szükséges eszközök (pl. emelőlánc, kúszócsiga, hidraulikus emelő stb.) szervezése és előkészítése a helyszíni körülményeknek megfelelően, valamint az eszközök méretének összehangolása.

(5) A pályamunkát a csapat vezetőjének vagy a munkacsoport vezetőjének kell irányítania a helyszínen, és a biztonsági tiszt felügyeli az egész folyamatot:

· Ha a járófelület gerendájának sérülését észlelik, azonnal értesítse a szolgálatban lévő csapatvezetőt, hogy vegye fel a kapcsolatot a szakértői csapattal a javítás és megerősítés érdekében.

· Állítsa be a figyelmeztetést az baleset helyszínétől 40 méterre előtte és utána, és szigorúan tilos a nem munkavégzéssel foglalkozó személyeknek belépni a lezárt területre.

(6) A pályamunkát leesésgátló lánccal kell végezni. A megfelelő teherbírású leesésgátló láncot az eszköz súlya alapján kell kiválasztani. A kötélhurok helyettesítése ólomdróttal nem megengedett. Kizárólag speciális emelőláncot szabad használni. Amennyiben az emelőeszköz sérült vagy laza, újra kell rögzíteni; ha a pálya jelentősen deformálódott, a pályát felhelyezés előtt ki kell cserélni.

(7) A pályán való közlekedés során minden kezelőnek figyelmesen fel kell ügyelnie az útvonal megtámasztásának stabilitására, és szigorúan be kell tartania az előírásokat: ne álljon olyan oldalon, ahol a mozdony leeshet vagy felborulhat, a másodlagos balesetek elkerülése érdekében. (8) A kezelőknek engedelmeskedniük kell az egységes parancsnokságnak, és szigorúan tilos engedély nélkül vagy meggondolatlanul kezelniük a gépet. Biztosítani kell az összehangolt műveleteket.

(9) A pályára lépés előtt az elektromechanikus szakembernek teljesen meg kell vizsgálnia a jármű fékrendszerét, meghajtását és más főbb rendszereit. Csak miután meggyőződött arról, hogy nincs hiba, helyezheti a járművet a pályára és működtetheti azt.

(10) A mozdony pályára helyezése után azt egy biztonságos területre kell vezetni, majd újra ellenőrizni kell a mozdony működési állapotát, a pálya és a emelőalkatrészek rejtett veszélyeit. A műveletet csak a problémák megoldása után szabad folytatni.

(11) A munkaterületet időben el kell takarítani, és az eszközöket, sérült alkatrészeket stb. a kijelölt helyre kell szállítani. Nem maradhat hátra olyan törmelék, amely a sík közlekedését akadályozza.

(12) Az incidenst követően azt lépésről lépésre be kell jelenteni a következő sorrendben: "szolgálatban lévő csapatvezető → szolgálatban lévő csapatvezető → biztonsági, szállítási és diszpécselési osztályok", és a kezelési folyamatot egyidejűleg rögzíteni kell. (13) Munka befejezése után az incidensért felelős személynek a csapat főhadiszállására vagy a releváns osztályokra kell mennie az incidens kivizsgálásához való együttműködés céljából. A okok tisztázása után célzott megelőzési intézkedéseket kell kidolgozni, és az összes dolgozót szervezetten tájékoztatni kell ezekről.

2. Nagy eszközök síkról való leesése esetén alkalmazandó intézkedések

(1) Amennyiben az eszköz a síkra esik, először stabilan el kell helyezni a földön, majd több irányból rögzíteni kell emelőláncokkal és acélhuzalokkal, hogy megakadályozzák az alkatrészek leesését.

(2) Rögzítse a berendezést a tonnájának megfelelő ejtőlánc segítségével a alagút támasztóoszlopához vagy egy stabil szerkezethez, hogy megakadályozza a berendezés felborulását vagy leesését, és ezzel az emberek sérülését.

(3) Helyezze a berendezést stabilan a padlólemezre ejtőláncok és hidraulikus emelők, valamint fából készült ékek vagy járműfékek segítségével, hogy megakadályozza a másodlagos csúszást.

(4) Javítsa meg a Monorail Vasúti Mozdonyok és a síneket a „Villamos kisiklásának kezelésére szolgáló intézkedések” szerint. Miután megvizsgálta a villamost, és megállapította, hogy nincs meghibásodás, emelje fel ismét a berendezést, majd szállítsa el a baleseti helyszínről.

(5) Az egész folyamatot a csapatvezető és a biztonsági tiszt felügyelete mellett kell végezni. Tilos a szabálytalan művelet és az eljárások egyszerűsítése.

3. Villamos csúszási balesetek kezelésére szolgáló intézkedések

(1) Ha a mozdony csúszását észlelik emelkedőn vagy lejtőn, a vezető azonnal meg kell nyomja a „Vészfék” gombot a vészfék aktiválásához, amely lefoglalja a pályát.

(2) Fékezés után szigorúan tilos újraindítani a mozdonyt. Értesíteni kell a kísérő elektromechanikus technikust, hogy ellenőrizze a fékpofák kopását, a hajtómű szorítóerejét, a fék állapotát stb., és a mozdony csak akkor indítható újra, ha az elrejtett hibák megszűntek.

(3) Ha a mozdony csúszik a csúszós pályán (például esős időben vagy pályatisztító permetezés esetén), a pályát csúszásmentesítő intézkedésekkel (például a pályatisztító permetezés ideiglenes kikapcsolása, száraz homok szórása stb.) kell kezelni, és a pálya csúszási ellenállásának helyreállítása után szabad továbbhaladni.

(4) Ha a mozdony vagy nagy méretű berendezés csúszás miatt leszakad, kövesse lépésről lépésre a "Mozdonyleszakadási intézkedések" és a "Nagy méretű berendezések leszakadási intézkedései" című dokumentumokat.

4. Hibás mozdony vontatása Monorail Vasúti Mozdonyok  ​

(1) Ha a hibás mozdony felemelhető, akkor az elvontatás előtt először le kell rakodni a szállított anyagokat, hogy csökkentsék a vontatási terhelést.

(2) Kapcsolja ki a hibás mozdony dízelmotorját és szakítsa meg az energiaellátást.

(3) A szerelvény összekapcsolása: Külön erre szolgáló kapcsolórudat használva mereven össze kell kötni a hibás mozdonyt és a vontató mozdonyt, ügyelve arra, hogy a kapcsolat szilárd és jól rögzített legyen.

(4) A hibás mozdony kezelése: Zárja le a hidraulikus akkumulátort, majd egymás után nyitva a "csatlakozó nyomógolyószelepet", a "kézi szivattyú átváltószelepet" és a "fék kipufogószelepet".

(5) Kapcsolja át a hibás mozdony dugattyúszivattyújának rövidzárlati golyószelepét a "rövidzárlat" pozícióba, hogy elkerülje a hidraulikus rendszer meghibásodását.

(6) A vontatási műveletet az oldalon a csapatvezetőnek kell felügyelnie, és három kijelölt személynek kell felosztania a munkát:

1 személy felelős a sínek és a váltók állapotának figyeléséért, valamint az akadálykerülés időben történő jelezéséért;

1 személy felelős a két jármű közötti kapcsolat figyeléséért, hogy megakadályozza a leszakadást;

1 személy felelős a vontatómozdony vezetéséért. A meghibásodott mozdony vezetőfülkéjében senkinek sem szabad tartózkodnia.

(7) Miután megbizonyosodott arról, hogy az anyagokat leszállították, indítsa el a vontatómozdonyt, szabályozza a sebességet 1m/s-on belül, és simán vontassa a meghibásodott mozdonyt a karbantartó kamrába.