I. Taakvereisten
Monorail-locomotiefbestuurders moeten professionele training volgen, het examen halen en een operatorcertificaat verkrijgen voordat zij hun taken kunnen opnemen.
Bestuurders moeten volledig vertrouwd zijn met de prestatieparameters, structuurprincipes en standaardbedieningsprocedures van Monorail Locomotieven en beschikken over basiscapaciteiten voor het afhandelen van noordsituaties.
Bestuurders moeten in goede lichamelijke conditie verkeren en mogen geen medische aandoeningen hebben die ondergrondse operaties kunnen belemmeren (zoals hypertensie of epilepsie). Dit zorgt ervoor dat zij tijdens de operaties nauwkeurige beoordelingen en bedieningen kunnen uitvoeren.
II. Veiligheidsregelgeving
Alcoholconsumptie is strikt verboden vóór het werk. Tijdens het werk mogen bestuurders hun post niet verlaten, slapen of zonder toestemming bezig zijn met activiteiten die niet verband houden met hun taken. De wisselsysteem- en verantwoordelijkheidsregels voor functies moeten strikt worden nageleefd en er moet volledig worden voldaan aan de "Veiligheidsregelgeving voor Steenkoolmijnen" en de relevante regelgeving voor ondergrondse werkzaamheden.
Het bedrijf moet worden uitgevoerd met een geldig certificaat. Ongevallen bedrijf of personeel zonder vergunning is strikt verboden.
Tijdens het vervoer moet de bestuurder voortdurend de baanstaat in de gaten houden. Indien problemen, zoals vervorming, losheid of obstakels, worden gedetecteerd, moet de bestuurder het voertuig onmiddellijk stoppen en deze problemen aanpakken. Indien het probleem ter plaatse niet kan worden opgelost, moet de bestuurder dit onverwijld melden en wachten tot het gevaar is verholpen alvorens de werkzaamheden voort te zetten. Het werken met risico's die gevaar opleveren is strikt verboden. De bestuurder moet jaarlijks een specifiek medisch onderzoek ondergaan. Indien de uitslag van het medisch onderzoek niet voldoet aan de eisen van de functie, moet hij direct worden overgeplaatst naar een andere functie om veiligheidsongevallen als gevolg van lichamelijke redenen te voorkomen. Monorail Locomotieven s moeten jaarlijks geïnspecteerd worden overeenkomstig de voorschriften. Uitrusting die de jaarlijkse inspectie niet haalt, is strikt verboden in gebruik te nemen en moet gecorrigeerd en goedgekeurd worden alvorens opnieuw in gebruik te worden genomen. Tijdens de werking moet de bestuurder alle handelingen in de cabine uitvoeren. Het is strikt verboden om de locomotief van buiten de cabine te bedienen, om te voorkomen dat men per ongeluk valt of tegen uitrusting aanbotst.
III. Voorbereiding van de bediening
1. Statische inspectie
(1) Controleer de integriteit van het koppelingssysteem van de locomotief, belastingswielen, geleidewielen en aandrijfwielen, om ervoor te zorgen dat er geen losheid, vervorming of breuk is.
(2) Richt de controle op de slijtage van het rubber van het aandrijfwiel. Wanneer de slijtage de toegestane limiet overschrijdt, moet het onmiddellijk vervangen worden om problemen met rijveiligheid door onvoldoende wrijving te voorkomen.
(3) Meet de dikte van de remvoering. Indien deze minder is dan de ontwerpnorm, moet de nieuwe voering op tijd worden vervangen om een betrouwbaar remeffect te garanderen.
(4) Controleer of de remblokken compleet zijn. Indien enige ontbreken of beschadigd zijn, moeten deze ter plekke worden vervangen. Het is strikt verboden om met defecten te werken.
(5) Controleer de oliepeilen van de smeermiddelen, hydraulische olie, koelwater, brandstofolie en dieselolie van de dieselmotor, evenals het waterpeil van de uitlaatgas-koelbox, om ervoor te zorgen dat deze binnen het gespecificeerde bereik liggen; indien deze lager zijn dan de norm, moet het bijbehorende medium tot het juiste niveau worden aangevuld. Bij het vervangen van koelwater moeten personen op een afstand van meer dan 1 meter van het watergat blijven om te voorkomen dat heet afvalwater spuit en brandwonden veroorzaakt.
(6) Controleer op lekken in de pijpen en verbindingen van het hydraulische systeem. Mocht u problemen constateren, dan dient u onmiddellijk het onderhoudspersoneel in te lichten voor verwerking. Het is strikt verboden om onder druk te werken of zelfstandig te demonteren.
(7) Controleer de elektriciteitsleidingen en de aansluiting van de stekker, zorg ervoor dat de kabels niet beschadigd of blootliggend zijn, elimineer explosieverschijnselen en vermijd het risico van gasontploffing.
2. Dynamische inspectie
(1) Na het starten dient u de kleur van de uitlaatgassen van de dieselmotor te observeren (normaal is lichtgrijs), luister of het geluid van de motor stabiel is en moet u bevestigen dat de gegevens op elk instrument en de status van de controlelampjes normaal zijn.
(2) Test de functies van de locomotievelamp, claxon en achterlicht, zorg ervoor dat de lampen helder branden en de claxon duidelijk klinkt, en dat daarmee aan de eisen voor het ondergrondse signaaloverbrengingssysteem wordt voldaan.
(3) Controleer de werking van de hefmotor en bedieningsklep, til de haak enkele keren op en laag zonder belasting en bevestig dat de motorsproket vloeiend draait en de haak soepel beweegt zonder vastlopen of ongebruikelijk geluid.
(4) Test de werkdruk van de rem om ervoor te zorgen dat deze voldoet aan de genormeerde standaard en tijdens noodremming snel het spoor kan blokkeren zonder vertraging of storing.
(5) Controleer de werking van diverse locomotiefbeveiligingsmiddelen (zoals stall-bescherming, explosiebeveiliging, enz.) om ervoor te zorgen dat deze automatisch reageren wanneer ze worden geactiveerd.
(6) Controleer de integriteit van de hijsmiddelen (inclusief hijskettingen, containerklemmen, enz.). De ketting mag geen barsten vertonen en de klemmen moeten stevig gesloten zijn. Vervang ze onmiddellijk indien beschadigd.
Opmerking: Indien tijdens de statische of dynamische inspecties problemen worden geconstateerd, moeten deze worden gemeld aan het onderhoudspersoneel voor verwerking of rapportage. Operationele werkzaamheden mogen pas worden gestart nadat alle risico's volledig zijn geëlimineerd.
IV. Normaal bedrijf
1. Locomotief starten
(1) Open de accumulatorkogelkraan en houdt deze gesloten totdat de hydraulische accumulatordruk 150 bar bereikt.
(2) Houd met uw linkerhand de "handmatige startontlastingsklep" ingetrapt om de startcompensatieklep te activeren en open tegelijkertijd de stopklep en de luchtklepcilinder; druk met uw rechterhand op de "startklep".
(3) Steek de ontstekingssleutel in de schakelaar en draai de bedieningshandgreep naar de linkerpositie.
(4) Op dit moment wordt de remontlastklep automatisch geactiveerd en wordt een functionele test uitgevoerd. Tegelijkertijd wordt de druk gemeten en wordt de remvergrendeling ingeschakeld. Dit gaat gepaard met een 3-seconden-voorspellingsalarm en daarmee is de voorstartwaarschuwing voltooid.
(5) Let de luchtdruk van de rem in de cabine (de groene LED-lamp brandt continu bij normaal gebruik). Nadat u hebt gecontroleerd dat deze correct is, duwt u de bedieningshandgreep in de gewenste rijdrichting (vooruit/achteruit) en start u de locomotief. Door de stand van de bedieningshandgreep aan te passen om de proportionele klep te regelen, kan het toerental van de dieselmotor worden verhoogd of verlaagd, waardoor versnelling en vertraging worden gerealiseerd.
2. Materiaal laden en rijrichting omkeren
(1) Bij handmatig duwen van een kar is slechts één kar tegelijk toegestaan. De duwer moet zich tijdens het voortbewegen aan de achterzijde van het voertuig bevinden. Bij het duwen van een gewoon voertuig moet één hand de verticale rand van het voertuig vasthouden en moet de andere hand op de achterkant van het voertuig worden geplaatst. Bij het duwen van een platformwagen of platte wagen moeten beide handen stevig vastgrijpen aan het verticale frame. Tijdens het hele proces moet de duwer de omgeving in de gaten houden om botsingen met wegvoorzieningen of personen te vermijden.
(2) Bij het duwen van een kar in een dubbele baan van de parkeerplaats, moet het voertuig geparkeerd op de andere baan worden beveiligd met een autoblok. Geen enkel lichaamsdeel van de duwer mag meer dan 0,2 meter uitsteken vanaf de zijkant van het voertuig dat wordt geduwd. Het is strikt verboden om de kar aan beide zijden van het voertuig te duwen, om te voorkomen dat het wordt geplet door andere voertuigen.
(3) Bij het duwen van karren in dezelfde richting, als de helling minder is dan 5‰, moet de afstand tussen de twee karren ≥10 meter zijn; als de helling 5‰-7‰ is, moet de afstand ≥30 meter zijn; als de helling groter is dan 7‰, is handmatig duwen strikt verboden en moet er mechanische tractie worden gebruikt.
(4) Nadat het voertuig op de juiste plek staat, moet een speciale autoblok worden gebruikt om het materiaalvoertuig zowel voor als achter te ondersteunen. Tegelijkertijd moet 5 meter voor het overbruggingspunt in de yard een autoblok worden opgesteld om te voorkomen dat andere voertuigen per ongeluk het overbruggingsgebied binnenrijden.
(5) Het is strikt verboden om het voertuig handmatig verder te duwen dan het yardgedeelte op de lijn, om ongelukken te voorkomen die worden veroorzaakt door smalle banen of belemmerde zicht.
3. Overstappen tussen Monorail Locomotieven en railcar of laadplatform
(1) Voordat u overstapt, moet er een verantwoordelijke persoon worden aangesteld om 10 meter voor en achter het werkstation te monitoren of het rode waarschuwingslicht aan te zetten. Het is strikt verboden voor ongeautoriseerde voertuigen en personeel om het werkgebied te betreden.
(2) Bij overstappen met een railcar moet de railcar tot stilstand worden gebracht en moet de startknop worden uitgeschakeld; bij overstappen met een laadplatform moet het laadplatform stevig worden gesteund met een wielblokkering om te voorkomen dat het wegloopt. De overstap mag pas beginnen nadat de Monorail Locomotieven naar de bovenkant van het bijbehorende voertuig is verplaatst.
(3) Stel de haakpositie in op basis van de lengte van het materiaal dat moet worden opgehesen. Wanneer de hijsketting onder spanning staat, moeten niet-bedieningspersoneel evacueren naar het veilige gebied op het platform buiten de overbruggingsinstallatie. Het is streng verboden om zich in de overbruggingsinstallatie, op de vrachtauto of direct onder het materiaal te bevinden. De operator moet ervoor zorgen dat er voldoende ruimte is om te kunnen ontwijken, en er moet een gedelegeerd persoon de hijsprocedure gedurende de gehele duur in de gaten houden.
(4) Voordat de Monorail Locomotieven de werf oprijdt en overgaat vanaf het grondspoor, moeten de elektrische werflocomotief en de railwagen stoppen met rijden. Het is streng verboden om binnen 1,5 meter aan weerszijden van de hijsbalk te blijven. Bij het oversteken van de elektrische locomotief of railwagen moet de minimale afstand tussen de twee wagons (inclusief het materiaal op de wagon) ≥200 meter bedragen om een botsing te voorkomen.
(5) Tijdens de overdracht moet het tillen onmiddellijk worden gestopt en moet het materiaal langzaam worden neergelaten als het 200 mm is opgetild en een instabiel zwaartepunt heeft en om te kantelen neigt. Een verantwoordelijke persoon moet het zwaartepunt corrigeren alvorens opnieuw te tillen. Het is strikt verboden om balans te houden door gevaarlijke methoden zoals "het tillen van de kist".
4. Tilloperatie
(1) Verwijder de ontstekings-sleutel en gebruik een speciaal tilmiddel om het materiaal vast te zetten. Trek de tillever (ketting) langzaam aan om te voorkomen dat het materiaal door schok valt.
(2) Tijdens het tijproces moeten de tikketring en klemmen rechtgetrokken worden. Personeel mag niet binnen 1 meter aan weerszijden van het materiaal staan om verwondingen door breuk van de ketting of verschuiving van de klemmen te voorkomen.
(3) De tilbelasting moet voldoen aan de tonnagevoorschriften van de tildraagbalk. Het is strikt verboden om overbelast te worden (de belasting kan via het instrumentenscherm worden geverifieerd om binnen de limiet te blijven).
(4) Bij het tillen van containers moeten eerst speciale containerklemmen worden gebruikt; als er scheuren in de klemmen aan beide uiteinden van de container zitten, moet deze direct met een tietelketen worden opgetild. Na het tillen moet de container, indien deze te veel helt (er is een omkantelingsgevaar), worden neergelaten en opnieuw worden afgesteld. Het is streng verboden dat personeel de container beklimt om deze in balans te brengen.
(5) De bovenrand van de container of een enkel onderdeel moet 10-20 cm afstand houden van het onderste vlak van de tiewerkbalk. De containerklem moet volledig gesloten en vergrendeld zijn om te voorkomen dat deze tijdens het transport losraakt.
(6) De belasting op de twee haken moet redelijk worden verdeeld, overeenkomstig de kenmerken van de apparatuur, om ervoor te zorgen dat de tiewerkbalk gelijkmatig belast wordt. De afstand tussen het materiaal en de bodemplaat moet ≥300 mm zijn om schuring aan de tunnelbodem te voorkomen.
(7) Bij het tillen van apparatuur moet deze horizontaal, stabiel en stevig worden gehouden. Het tijdstip van tillen moet de uitstekende delen van de apparatuur en kwetsbare delen vermijden (zoals instrumenten, pijpaansluitingen, enz.) om schade aan de apparatuur te voorkomen.
(8) Bij het vervoeren van speciale grote apparatuur mag er tegelijkertijd slechts één stuk worden vervoerd. Het onderste oppervlak van de apparatuur moet parallel worden gehouden met de bodemplaat van de tunnel, waarbij de afstand binnen 100-200 mm moet worden gehouden.
5. Locomotiefbediening
(1) Elke locomotief moet worden uitgerust met twee machinisten, één in de voorste en één in de achterste cabine: de machinist is verantwoordelijk voor het besturen van de locomotief, en de assistent-machinist (volger) houdt tijdens het proces de baanstatus, de apparatuurbesturing en de omgeving in de gaten. Indien een anomalie wordt vastgesteld, wordt de hoofdchauffeur onmiddellijk geïnformeerd om het voertuig tot stilstand te brengen.
(2) Na het starten, een paar minuten langzaam rijden. Wanneer alle systemen (hydraulisch, remmen, etc.) in een stabiele toestand zijn, geleidelijk versnellen tot de nominale snelheid.
(3) Bij het passeren van speciale secties zoals bochten, luchtsluitingen, wissels, kruispunten en overstapstations, moet de trein 30 meter van tevoren vertragen en stoppen, en moet de treinbegeleider uitstappen om toezicht te houden:
· Bij het passeren van luchtsluitingen moet de treinbegeleider eerst de luchtsluiting openen en de sluitingshaak ophangen, de wissel naar de juiste positie zetten, een "vinger-in-de-mond"-bevestiging uitvoeren en vervolgens het signaal aan de machinist geven om door te rijden; zodra de locomotief volledig is gepasseerd, moet de treinbegeleider onmiddellijk de luchtsluiting sluiten. Het is strikt verboden om tegelijkertijd twee luchtsluitingen te openen en tussen twee luchtsluitingen te staan.
· Bij het passeren van een wissel moet het treinpersoneel 0,5 meter buiten de wisselbocht staan om te voorkomen dat het door de locomotief wordt geschaafd.
· Bij bediening in de bovenstaande secties is de snelheid van onbelaste of algemene hefuitrusting ≤1m/s, en de snelheid van het optillen van grote (zware) uitrusting is ≤0,5m/s.
(4) Wanneer het voertuig in de tunnel geparkeerd is gedurende meer dan 20 minuten, moet de motor worden uitgeschakeld; wanneer de bestuurder de locomotief moet verlaten binnen 20 meter, moet de locomotiefrem worden vergrendeld om te voorkomen dat het voertuig wegglijdt.
(5) Voordat de cabine wordt verlaten, moet de bestuurder de ontstekingssleutel verwijderen en deze goed bewaren. Het is streng verboden om de sleutel in het voertuig achter te laten.
(6) Bij het transporteren van apparatuur in de schacht, dient strikt gevolgd te worden de regel "rijdende voertuigen, geen voetgangers": bij het passeren van kruispunten, bochten of het tegenkomen van voetgangers, dient 30 meter van tevoren de claxon te worden gegeven, de snelheid moet worden beheerst tot minder dan 0,5 m/s en langzaam passeren om te zorgen dat voetgangers op hun plaats zijn.
(7) De locomotief moet "voordeelverlichting en achteraan rode achterlichten" behouden. De verlichtingssterkte moet binnen 50 meter duidelijk zichtbaar zijn om te garanderen dat voertuigen en personeel voorop en achterop tijdig herkend kunnen worden.
(8) Tijdens het transport is het, tenzij bij plotselinge gevaren (zoals spoorbreuk, personeninbraak, enz.), strikt verboden de noodstopfunctie te gebruiken om te voorkomen dat materialen vallen of apparatuur beschadigd raakt door plotselinge stops.
(9) De bestuurder moet een draagbare gasdetector bij zich hebben om de gasconcentratie in real time te monitoren: zodra de concentratie ≥0,4% is, moet hij het voertuig onmiddellijk stoppen, de dieselmotor uitschakelen, de locomotief vergrendelen en het personeel moet zich terugtrekken naar de hoofdluchttoevoertunnel en dit melden bij de dispatchkamer.
(10) De bestuurder moet vanuit de cabine in voorwaartse richting besturen. Het is streng verboden om in achteruit te rijden of buiten het voertuig te kijken om de omgeving in de gaten te houden. Wanneer twee voertuigen op hetzelfde spoor en in dezelfde richting rijden, moet de afstand tussen hen ≥100 meter zijn om aanrijdingen van achteren te voorkomen.
(11) Tijdens het rijden moet men nauwlettend letten op de kabels, communicatielijnen, luchtkanalen, ventilatoren en lucht- en waterleidingen die in de tunnel zijn opgehangen, en ervoor zorgen dat deze op een veilige afstand van de locomotief en de vervoerde materialen blijven om schade door schuren te voorkomen.
(12) Bij het vervoeren over de onderstaande apparatuur moet de afstand tussen de onderkant van het materiaal en de apparatuur eronder groter zijn dan 200 mm. Anders moet de route worden aangepast of moet de onderliggende apparatuur worden verwijderd alvorens door te rijden.
6. Treinwagonremmen
(1) Bij normaal parkeren trekt u langzaam de bedieningshandgreep terug om de treinwagon geleidelijk af te remmen. Zodra de handgreep terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, treedt het remstelsel automatisch in werking en staat het voertuig stil.
(2) In geval van nood drukt u onmiddellijk op de knop "Noodstop" aan de rechterkant van de cabine of bedient u de hydraulische handrem om zo de wielen te vergrendelen.
7. Uitschakelprocedure
Trek langzaam de bedieningshandgreep terug om de treinwagon tot stilstand te brengen. Zodra de handgreep terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, haalt u de ontstekingssleutel eruit, zet u de hydraulische accu uit en drukt u tenslotte op de knop "Stop" om het uitschakelen van de gehele machine te voltooien.
V. Speciale procedures
1. Maatregelen voor afhandeling Monorail Locomotieven locomotief ontsporing
(1) Na ontsporing onmiddellijk de locomotief stoppen en de geladen materialen op een vloeiende manier op de grond plaatsen om te voorkomen dat het zwaartepunt verschuift en het bereik van het ongeluk vergroot.
(2) Controleer op verwondingen: indien er gewonden zijn, onmiddellijk melden aan de dienstdoende teamleider en de dispatchkamer, geef prioriteit aan het organiseren van de redding van de gewonden en bescherm tegelijkertijd de plaats delict.
(3) Onderzoek de oorzaak van de ontsporing en de mate van schade aan de uitrusting en de locomotief, rapporteer gedetailleerd aan de dienstdoende teamleider en de begeleidende teamleider en identificeer het foutpunt.
(4) De teamleider en de teamleider zullen, afhankelijk van de plaatselijke situatie, de uitrusting voor de spoorwegwerken (zoals valkettingen, hijskettingen, krikken, enz.) moeten organiseren en voorbereiden, en ervoor zorgen dat de gereedschapsspecificaties overeenkomen.
(5) De spoorbediening moet ter plaatse worden geleid door de teamleider of teamleider, en de veiligheidsofficier moet het hele proces toezicht houden:
· Als wordt vastgesteld dat de rijbaanliggers beschadigd zijn, moet onmiddellijk de dienstdoende teamleider worden geïnformeerd om contact op te nemen met het betreffende team voor reparatie en versterking.
· Zet 40 meter voor en na het ongevalspunt een waarschuwing op, en verbied streng het betreden van het afgesloten gebied voor niet-bedienend personeel.
(6) De spoorbediening moet worden uitgevoerd met behulp van een valketting. De valketting die geschikt is voor de tonnage moet worden geselecteerd op basis van het gewicht van de apparatuur. De touwsnoer mag niet worden vervangen door loden draad. Er moet een speciale hijsketting worden gebruikt. Als het hijsapparaat beschadigd of los is, moet het opnieuw worden vastgemaakt; als het spoor ernstig vervormd is, moet het worden vervangen voordat het spoor weer wordt aangelegd.
(7) Tijdens de baanwerking moeten alle operators goed letten op de stabiliteit van de rijbaansteun en strikt in overeenstemming zijn met de geldende voorschriften: Sta niet aan de zijde waar de locomotief kan vallen of omkiepen om tweede ongevallen te voorkomen. (8) Operators moeten gehoorzamen aan het centrale bevel en mogen absoluut niet zonder toestemming of achteloos werken. Zorg voor gecoördineerde acties.
(9) Voordat men op de baan gaat, moet de elektromechanische werknemer volledig controleren of de remmen, het rijgedeelte en andere belangrijke systemen van het voertuig in orde zijn. Pas nadat men heeft bevestigd dat er geen storingen zijn, mag het voertuig op de baan worden geplaatst voor gebruik.
(10) Nadat de locomotief op de baan is geplaatst, moet deze naar een veilig gebied worden gereden en moet men opnieuw de werkingstoestand van de locomotief en de verborgen gevaren van de baan- en hijskomponenten controleren. Pas nadat de problemen zijn opgelost, mag men het gebruik hervatten.
(11) De werkplek moet op tijd worden opgeruimd en gereedschap, beschadigde onderdelen, enz. moeten worden verplaatst naar de aangewezen locatie. Er mag geen puin achterblijven dat het spoorverkeer beïnvloedt.
(12) Nadat het incident is afgehandeld, moet dit stapsgewijs worden gemeld in de volgorde "dienstdoende teamleider → dienstdoende teamleider → veiligheid, transport en dispatching afdelingen", en moet het afhandelingsproces gelijktijdig worden geregistreerd. (13) Na het einde van de dienst moet de verantwoordelijke persoon voor het incident naar het teamhoofdkantoor of de relevante afdelingen gaan om mee te werken aan het onderzoek. Nadat de oorzaak is opgehelderd, moeten gerichte preventieve maatregelen worden opgesteld en moet alle personeel worden geïnformeerd.
2. Maatregelen voor het afhandelen van grote apparatuur die op het spoor is gevallen
(1) Nadat de apparatuur op het spoor is gevallen, plaats deze eerst op de grond en gebruik hijsningskettingen en staalkabels om deze in meerdere richtingen vast te zetten, om te voorkomen dat onderdelen loskomen.
(2) Gebruik een valketting met de juiste tonnage om de uitrusting vast te maken aan de tunnelschacht of een stabiele constructie, om te voorkomen dat de uitrusting omvalt of valt en mensen gewond raken.
(3) Gebruik hulpmiddelen zoals valkettingen en krikken om de uitrusting stabiel op de bodemplaat te plaatsen en gebruik houten klemmen of autoblokkeerders om deze te ondersteunen en stabiliseren, om tweedekeuslijke verschuiving te voorkomen.
(4) Repareer de Monorail Locomotieven en de spoorbaan volgens de "Maatregelen voor het afhandelen van locomotieven die van het spoor vallen". Na het inspecteren van de locomotief en vaststellen dat er geen storing is, til de uitrusting opnieuw op en vervoer deze weg van de ongevalsplek.
(5) Het gehele proces moet plaatsvinden onder leiding van de teamleider ter plaatse en de teamleider, en de veiligheidsfunctionaris moet toezicht houden. Illegale bediening of vereenvoudigde procedures zijn strikt verboden.
3. Maatregelen voor het afhandelen van locomotief slipongevallen
(1) Als bij de locomotief slippen wordt geconstateerd tijdens het rijden op of van een helling, moet de machinist onmiddellijk op de "Noodstop"-knop drukken om de noodrem te activeren en het spoor te vergrendelen.
(2) Na het remmen is het strikt verboden de locomotief opnieuw te starten. De begeleidende elektromechanische technicus moet worden geïnformeerd om een grondige inspectie uit te voeren van slijtage van de remblokken, de klemkracht van de aandrijfeenheid, de remstatus, enzovoort. Pas nadat de verbergen fouten zijn verholpen, mag de locomotief opnieuw worden gestart.
(3) Als de locomotief door gladde sporen (zoals bij regenachtig weer of reinigingssproei) slipper raakt, moeten de sporen antislipmaatregelen ondergaan (zoals tijdelijk uitschakelen van de reinigingssproei, droog zand strooien, enzovoort), en moeten de tractie-eigenschappen van het spoor zijn hersteld alvorens opnieuw te gaan rijden.
(4) Als de locomotief of grote uitrusting ontspoort door uitglijden, volg dan stap voor stap de "Maatregelen voor het afhandelen van locomotiefontsporing" en "Maatregelen voor het afhandelen van ontsporing van grote uitrusting".
4. Trekken van een defecte Monorail Locomotieven
(1) Als de defecte locomotief kan worden opgetild, moeten de geladen materialen eerst worden verwijderd om de treklast te verminderen.
(2) Zet de dieselmotor van de defecte locomotief uit en onderbreek de vermogensuitvoer.
(3) Koppel de trein: Gebruik een speciale koppelstang om de defecte locomotief en de treklocomotief rigide te verbinden, en zorg ervoor dat de verbinding stevig en niet los is.
(4) Bedien de defecte locomotief: Sluit de hydraulische accumulatoren en open achtereenvolgens de "klemmingsdruk-kogelkraan", de "handpomp-omleidingsklep" en de "remontluchtklep".
(5) Schakel de kortsluitkogelkraan van de zuigerpomp van de defecte locomotief naar de "kortsluiting"-positie om schade aan het hydraulische systeem te voorkomen.
(6) De sleepoperatie moet ter plaatse worden begeleid door de teamleider, en 3 gespecialiseerde medewerkers zijn vereist om het werk te verdelen:
1 persoon is verantwoordelijk voor het monitoren van de status van het spoor en de wissels, en tijdig waarschuwen voor obstakels;
1 persoon is verantwoordelijk voor het monitoren van de koppeling tussen de twee voertuigen om loskoppeling te voorkomen;
1 persoon is verantwoordelijk voor het besturen van de sleeplocomotief. Niemand mag in de cabine van de defecte locomotief blijven.
(7) Na bevestiging dat de materialen volledig zijn gelost, start de sleeplocomotief, houd de snelheid binnen 1m/s, en sleep de defecte locomotief op een vloeiende manier naar de onderhoudskamer.
Hot News
EN
