×
I. Jobkrav
Monorail-lokomotivførere skal gennemgå professionel uddannelse, bestå eksamen og erhverve et operatørkvalifikationscertifikat, før de kan påtage sig deres pligter.
Førere skal være fuldt ud fortrolige med ydelsesparametrene, strukturprincipperne og standarddriftsprocedurerne for Enkelskinner og have grundlæggende evne til at håndtere nødsituationer.
Førere skal være i god fysisk form og må ikke lide af nogen medicinske tilstande, der kunne hæmme undergrundsoperationer (såsom hypertension eller epilepsi). Dette sikrer nøjagtig vurdering og drift under operationerne.
II. Sikkerhedsregler
Alkoholforbrug er strengt forbudt før arbejdet. Under arbejdet må chauffører ikke forlade deres arbejdsplads, sove eller deltage i aktiviteter, der ikke er relateret til deres pligter uden tilladelse. Vagtoverdragelses- og ansvarsfordelingssystemer skal strengt overholdes, og "Bergværks Sikkerhedsregler" samt relevante regler for undergrundsoperationer skal fuldt ud overholdes.
Drift skal udføres med gyldig certificering. Drift uden licens eller personale uden licens er strengt forbudt.
Under transport skal chaufføren løbende overvåge banens tilstand. Hvis der opdages problemer, såsom deformationer, løsning eller forhindringer, skal chaufføren straks standse køretøjet og afhjælpe dem. Hvis problemet ikke kan løses på stedet, skal chaufføren hurtigst muligt rapportere det og vente, indtil faren er ude af verden, før driftsaktiviteterne genoptages. Drift under risiko med potentielle farer er strengt forbudt. Chaufføren skal gennemgå en særlig fysisk undersøgelse én gang årligt. Hvis resultaterne af den fysiske undersøgelse ikke opfylder kravene til jobbet, skal vedkommende straks overflyttes til en anden stilling for at forhindre sikkerhedsuheld forårsaget af fysiske årsager. Enkelskinner s skal gennemgå årlige inspektioner i henhold til reglerne. Udstyr, der ikke består den årlige inspektion, er strengt forbudt at tage i brug, og det skal repareres og godkendes, før det kan genaktiveres. Under drift skal føreren udføre alle operationer i førerhuset. Det er strengt forbudt at betjene lokomotivet uden for førerhuset for at forhindre ulykker som fald eller kollisioner med udstyr.
III. Driftsforberedelse
1. Statisk inspektion
(1) Kontroller integriteten af lokomotivets forbindelsesudstyr, belastningshjul, førehjul og drivhjul for at sikre, at der ikke er løsgang, deformation eller brud.
(2) Fokuser på at kontrollere slidet på drivhjulets gummi. Når sliddet overskrider den angivne grænse, skal det straks udskiftes for at undgå påvirkning af køresikkerheden på grund af utilstrækkelig friktion.
(3) Mål tykkelsen af bremsebelægningen. Hvis den er mindre end designstandard, skal den nye belægning udskiftes til tiden for at sikre en pålidelig bremsevirkning.
(4) Kontroller, om bremseklodserne er hele. Hvis nogle mangler eller er skadede, skal de omgående udskiftes. Det er strengt forbudt at operere med fejl.
(5) Kontroller olieniveauerne for dieselmotorens smøreolie, hydraulikolie, kølevand, brændstoffet og dieselolie samt vandstanden i udstødningskølingsboksen, og sørg for, at alle niveauer er inden for det angivne skalaområde; hvis de er lavere end standard, skal det relevante medium tilsættes til den korrekte position. Når kølevandet udskiftes, skal personale holde en afstand på mere end 1 meter fra vandhullet for at undgå forbrændinger fra højtempereret spildevand, der sprøjter ud.
(6) Undersøg, om der er utætheder i hydrauliksystemets rør og samlinger. Hvis der opdages fejl, skal driftspersonale straks underrettes. Det er strengt forbudt at foretage reparationer under tryk eller at afmontere udstyret selv.
(7) Kontroller ledningerne og stikforbindelsernes tilstand for at sikre, at kablerne ikke er skadede eller blottede, og eliminér eksplosionsfarer for at undgå risikoen for gaseksplosioner.
2. Dynamisk inspektion
(1) Efter start skal du observere udstødningsgassens farve fra dieselmotoren (normalt lysegrå), lytte til, om motorens driftslyd er stabil, og bekræfte, at dataene på alle instrumenter og status for lysdioder er normale.
(2) Test lokomotivets belysning, horn og baklysfunktioner for at sikre, at lyset er klart og hornet lyder tydeligt, og at det opfylder kravene til undergrunds-signalsystemer.
(3) Kontroller løftekranens motor og betjeningsventilens funktionsstatus, løft og sænk krogen flere gange uden belastning og bekræft, at motorsprocket løber sikkert og krogen bevæger sig jævnt uden at klemme eller give anledning til unormale lyde.
(4) Test bremsets arbejdstryk for at sikre, at det opfylder det angivne standard og hurtigt kan låse sporet under nødbremsning uden forsinkelse eller fejl.
(5) Verificér effektiviteten af de forskellige lokomotivbeskyttelsesanordninger (såsom stall-beskyttelse, eksplosionsbeskyttelse osv.) for at sikre, at de kan reagere automatisk ved udløsning.
(6) Kontroller intaktheden af løfteværktøjer (herunder løftekrænser, containerklemmer osv.). Kæden må ikke have revner, og klemmerne skal lukke sikkert. Hvis de er skadede, skal de straks udskiftes.
Bemærk: Hvis der opdages problemer under statiske eller dynamiske inspektioner, skal disse meddeles til vedligeholdelsespersonalet til behandling eller rapportering. Først når skjulte farer er helt elimineret, kan drift påbegyndes.
IV. Normal drift
1. Locomotive Start
(1) Åbn akkumulator-kugleventilen og standse, når hydraulikakkumulatortrykket når 150 bar.
(2) Tryk med venstre hånd på "manuelle startudløsningsventil" for at aktivere startkompensationsventilen og åbn samtidig stopventilen og luftventilcylinderen; tryk med højre hånd på "startventilen".
(3) Sæt tændingsnøglen i kontakten og drej betjeningshåndtaget til venstre position.
(4) I dette øjeblik aktiveres bremseudluftningsventilen automatisk, og en funktionstest udføres. Samtidig måles trykket, og bremse låses. Under ledsagelse af en 3-sekunders lydalarm er forvarsel om start fuldført.
(5) Iagttag bremselufttryksdisplayet i kabinen (den grønne LED-lygte er altid tændt under normal drift). Når du har bekræftet, at det er korrekt, skubber du betjeningshåndtaget i den ønskede retning (fremad/bagud) og starter lokomotivet. Ved at justere betjeningshåndtagets position for at styre proportionalventilen øges eller mindskes dieselmotorens omdrejningstal, og dermed udføres accelerations- og decelerationsoperationen.
2. Materialets påfyldning og omvendelse
(1) Når man skubber en vogne manuelt, må der højst skubbes én vogne ad gangen. Den, der skubber, skal stå bag køretøjet i den fremadrettede retning. Når man skubber et almindeligt køretøj, skal den ene hånd holde den lodrette kant af køretøjet, mens den anden hånd placeres på køretøjets bagside. Når man skubber en flådeflodbil eller en fladlastbil, skal begge hænder fastholdes godt til den lodrette ramme. Den, der skubber, skal under hele processen være opmærksom på omgivelserne for at undgå kollisioner med vejanlæg eller personale.
(2) Når en vogn skubbes i et dobbelt sporområde på parkeringspladsen, skal den parkerede bil på det andet spor sikres med en bilblokering. Ingen del af skubberens krop må komme mere end 0,2 meter ud fra siden af den skubbede bil. Det er strengt forbudt at skubbe vognen på begge sider af bilen for at forhindre, at den bliver klemt af andre biler.
(3) Når vogne skubbes i samme retning, skal afstanden mellem de to vogne være ≥10 meter, hvis hældningen er mindre end 5‰; afstanden skal være ≥30 meter, hvis hældningen er 5‰-7‰; hvis hældningen er over 7‰, er det strengt forbudt at skubbe manuelt, og mekanisk trækning skal anvendes i stedet.
(4) Når bilen er på plads, skal en særlig bilblokering bruges til at understøtte materielvognen i begge retninger foran og bagved. Samtidig skal en bilblokering opstilles 5 meter foran overførselspunktet i området for at forhindre, at andre biler ved en fejl kommer ind i overførselsområdet.
(5) Det er strengt forbudt at skubbe køretøjet manuelt på linjen ud over skovlens sektion for at undgå ulykker forårsaget af smalle veje eller dårlig sigt.
3. Overførsel mellem Enkelskinner og jernbanevogn eller fladskibslastbil
(1) Før overførsel skal en dedikeret person opsætte overvågning eller tænde advarselampen 10 meter foran og bag operationsstedet. Det er strengt forbudt for uvedkommende køretøjer og personale at betrede operationsområdet.
(2) Ved overførsel med en jernbanevogn, skal vognen standses og startknappen slås fra; ved overførsel med en fladskibslastbil skal fladskibslastbilen spæres fast med en bremseklods for at forhindre, at den glider. Først herefter kan overførselsoperationen påbegyndes, når Enkelskinner bevæger sig til toppen af det relevante køretøj.
(3) Indstil krogepositionen i henhold til længden af det materiale, der skal løftes. Når løfteketten er under spænding, skal ikke-opererende personale evakuere til platformens sikre område uden for overføringsstationen. Det er strengt forbudt at stå inden for overføringsstationen, på fladet lastbil eller direkte under materialet. Operatører skal sikre, at de har tilstrækkelig plads til at undvige, og en dedikeret person skal overvåge hele løfteprocessen.
(4) Før Enkelskinner træder ind på skiftet og overføres fra jernbanesporet, skal skifte elektriske lokomotiver og vogne stoppe. Det er strengt forbudt at opholde sig inden for 1,5 meter på begge sider af løftebjælken. Når man krydser elektrisk lokomotiv eller vogne, skal den mindste afstand mellem de to vogne (inklusive materialerne på vognen) være ≥200 meter for at forhindre kollision.
(5) Under overførslen, hvis materialet løftes 200 mm og har et ustabilt massemidtpunkt og har tendens til at vælte, skal løftet stoppes med det samme og langsomt sænkes. En dedikeret person skal rette massemidtpunktet, før der løftes igen. Det er absolut forbudt at opretholde balance ved farlige metoder såsom "at løfte kassen".
4. Løfteoperation
(1) Fjern tændingsnøglen og brug et specielt løfteværktøj til at fastgøre materialet. Når løftehåndtaget (kæde) trækkes, skal man påsætte kraft langsomt for at undgå, at materialet falder af på grund af stød.
(2) Under løfteprocessen skal løfte-kæden og klammerne rettes ud. Personale må ikke stå inden for 1 meter på hver side af materialet for at forhindre, at kæden knækker eller klammerne glider og forårsager skader.
(3) Løftebelastningen skal overholde løftebjælkens løftekapacitetsregler. Det er strengt forbudt at overbelaste (belastningen kan bekræftes at være inden for grænsen via instrumentvisning).
(4) Ved løft af containere skal særlige containerklammer altid anvendes; hvis der er revner i klammerne i begge ender af containeren, skal den løftes direkte med løfte kæde. Efter løft, hvis containeren hælder for meget (der er risiko for væltning), skal den sænkes og justeres igen. Det er absolut forbudt for personale at klatre op ad containeren for at skabe balance.
(5) Den øvre kant af containeren eller en enkelt materialdel skal holdes 10-20 cm væk fra den nedre plan i løftebjælken. Containerklammen skal være helt lukket og låst for at forhindre, at den falder af under transport.
(6) Laste på de to kroge skal fordeles rimeligt i henhold til udstyrets egenskaber for at sikre, at løftebjælken belastes jævnt. Afstanden mellem materialet og bundpladen skal være ≥300 mm for at undgå at skrabe tunneltagets bund.
(7) Ved løft af udstyr skal det holdes vandret, stabilt og sikkert. Løftepunktet skal undgå udstyrets fremspringende dele og sårbare dele (såsom instrumenter, rørtilslutninger m.v.) for at forhindre skader på udstyret.
(8) Ved transport af særligt stort udstyr må kun én enkelt del transporteres ad gangen. Udstyrets bundflade skal holdes parallel med tunnelens gulvplade, og afstanden skal være mellem 100-200 mm.
5. Lokomotivdrift
(1) Hvert lokomotiv skal være udstyret med to førere, én i hver førerstand: hovedføreren er ansvarlig for at føre lokomotivet, mens assistentføreren (efterfølgeren) under hele processen overvåger sporforholdene, udstyrets drift og den omkringliggende miljø. Ved opdagelse af unormaliteter underrettes hovedføreren med det samme, så lokomotivet kan standses.
(2) Efter start skal du køre i lav hastighed i et par minutter. Når alle systemer (hydrauliske, bremser osv.) har opnået en stabil tilstand, kan du langsomt accelerere op til den nominelle hastighed.
(3) Ved passage af særlige sektioner såsom kurver, luftporter, veksler, kryds og overføringsstationer skal toget bremse og stoppe 30 meter i forvejen, og togbetjenten skal stige af for at overvåge:
· Ved passage af luftporter skal togbetjenten først åbne luftporten og hænge portens krog, skifte vekslen til den korrekte position, udføre "finger-til-mund"-bekræftelse og derefter give signal til føreren om at køre igennem; når lokomotivet er helt passeret, skal togbetjenten straks lukke luftporten. Det er strengt forbudt at åbne to luftporter samtidigt, og det er ikke tilladt at stå mellem de to luftporter.
· Når man passerer gennem en sporskifte, skal togpersonalet stå 0,5 meter udenfor sporskiftens kurve for at undgå at blive ridset af lokomotiven.
· Ved drift i de ovennævnte sektioner er hastigheden for ubelastede eller løfte almindelige udstyr ≤1 m/s, og hastigheden for løfte store (tunge) udstyr er ≤0,5 m/s.
(4) Når køretøjet er parkeret i tunnelen i mere end 20 minutter, skal motoren slukkes; når føreren forlader lokomotiven inden for 20 meter, skal lokomotivbremsen låses for at forhindre, at køretøjet glider væk.
(5) Før føreren forlader førerhuset, skal han tage tændingsnøglen ud og opbevare den korrekt. Det er strengt forbudt at efterlade nøglen i køretøjet.
(6) Ved transport af udstyr i røret skal reglen "køretøjer kører, ikke gående" strengt overholdes: ved passage af kryds, sving eller ved møde med gående skal man lyde hornet 30 meter i forvejen, kontrollere farten til under 0,5 m/s og passere langsomt for at sikre, at gående er på plads.
(7) Locomotivet skal have "forlygter foran og rødt baklys bagved". Lysstyrken skal være tydeligt synlig inden for 50 meter for at sikre, at køretøjer og personale foran og bagved kan identificeres tidsnok.
(8) Under transport, bortset fra pludselige farer (såsom skinnerne brister, personale trænger ind osv.), er det strengt forbudt at bruge nødstopfunktionen for at undgå, at materialer falder ned eller udstyret skades pga. nødstop.
(9) Chaufføren skal have en bærbar gasspottingsdetektor med sig til at overvåge gaskoncentrationen i realtid: når koncentrationen er ≥0,4 %, skal han straks standse bilen, slukke dieselmotoren, låse lokomotivet, og alt personale skal trække sig tilbage til hovedluftindtagstunnelen og rapportere til dispatch-lokalet.
(10) Chaufføren skal køre i den korrekte retning fra førerhuset. Det er strengt forbudt at køre i revers eller kigge ud af køretøjet for at observere. Når to køretøjer kører på samme spor og i samme retning, skal afstanden mellem dem være ≥100 meter for at undgå sammenstød i bagenden.
(11) Under drift skal man hele tiden være opmærksom på kabler, kommunikationslinjer, luftkanaler, ventilatorer samt luft- og vandrør, der hænger i tunnelen, og sikre, at der holdes en sikker afstand til lokomotivet og de materialer, det transporterer, for at undgå ridser og skader.
(12) Ved transport over udstyret nedenfor skal afstanden mellem bunden af materialet og udstyret nedenfor være større end 200 mm. Ellers skal ruten justeres, eller udstyret nedenfor skal fjernes, før der kan passeres.
6. Locomotive Bremsning
(1) Ved almindelig parkering, træk langsomt betjeningshåndtaget tilbage for gradvist at bremse lokomotivet. Når håndtaget vender tilbage til sin oprindelige position, træder bremseanlægget automatisk i funktion, og køretøjet parkeres.
(2) Ved nødsituationer skal du straks trykke på "Nødstoppet"-knappen på højre side af førerhuset eller betjene den hydrauliske mekaniske bremsestag for at opnå tvungen låsning.
7. Stopprocedure
Træk langsomt betjeningshåndtaget tilbage for at bremse lokomotivet til standsning. Når håndtaget vender tilbage til sin oprindelige position, fjernes tændingsnøglen, hydraulikakkumulatoren slukkes, og endelig trykkes på "Stop-knappen" for at afslutte nedlukningen af hele maskinen.
V. Særskilte operationer
1. Forholdsregler ved håndtering Enkelskinner lokomotivudsporing
(1) Efter en udsporing skal lokomotivet straks stoppes, og det lastede materiale skal sænkes jævnt ned til jorden for at forhindre, at tyngdepunktet ændres, og ulykkesomfanget forøges.
(2) Undersøg, om der er personskader: Hvis der er personskader, skal det straks rapporteres til den vagthavende teamleder og dispatchkontoret. Førstehjælpen til de tilskadekomne prioriteres, og ulykkesstedet sikres samtidig.
(3) Undersøg årsagen til udsporingen og omfanget af skader på udstyret og lokomotivet, og rapportér detaljeret til den vagthavende teamleder og den ledsagende teamleder, og identificér fejlstedet.
(4) Teamlederen og den anden teamleder skal organisere og forberede sporskiftets udstyr (såsom faldkæder, løfte kæder, domkraner osv.) i henhold til de faktiske forhold på stedet og sikre, at værktøjstyperne er kompatible.
(5) Skinneroperationen skal instrueres på stedet af teamlederen eller assistenten, og sikkerhedsmedarbejderen skal overvåge hele processen:
· Hvis der findes skader på vejbanens bjælke, skal den vagthavende teamleder straks underrettes og kontakte relevant team for at reparere og forstærke den.
· Opstil advarsel 40 meter foran og bag ulykkesstedet, og tillad absolut ikke, at personer uden for driftsmæssig ansættelse træder ind i det afspærrede område.
(6) Skinneroperationen skal udføres ved brug af en faldkæde. Der skal vælges en faldkæde, som er egnet til vægten, i henhold til udstyrets vægt. Et rebloop må ikke erstattes med blytråd. Der skal anvendes en særlig løfte-kæde. Hvis løfteudstyret er skadet eller løst, skal det sikres på ny; Hvis skinnerne er alvorligt deformerede, skal de udskiftes, før skinnerne anbringes.
(7) Under banen drift, skal alle operatører være opmærksomme på stabiliteten af vejunderstøttelsen og strengt overholde de gældende regler: Må ikke stå på den side, hvor lokomotivet kan falde eller vælte for at forhindre sekundære ulykker. (8) Operatører skal overholde fælles kommando og har strængt forbud mod at operere uden tilladelse eller blindt. Sørg for koordinerede handlinger.
(9) Før man går på banen, skal elektromekanikeren grundigt tjekke køretøjets bremser, kørsel og andre vigtige systemer. Først efter bekræftelse af, at der ikke er fejl, kan køretøjet sættes på banen til drift.
(10) Når lokomotivet er på banen, skal det køres til et sikkert område, og lokomotivets driftstilstand samt skjulte farer vedrørende bane og løftekomponenter skal kontrolleres igen. Driften må først genoptages, når problemerne er løst.
(11) Stedet skal rengøres til tiden og værktøjer, skadede dele osv. skal flyttes til det udpegede sted. Der må ikke efterlades genstande, der påvirker togtrafikken.
(12) Når ulykken er håndteret, skal den rapporteres trinvis i rækkefølgen "vagtchef → vagtchef → sikkerheds-, transport- og dispatchafdelinger", og håndteringsprocessen skal registreres samtidigt. (13) Når arbejdsdagen er slut, skal den person, der var ansvarlig for ulykken, gå til teams hovedkvarter eller relevante afdelinger for at samarbejde om ulyksundersøgelsen. Når årsagen er klarlagt, skal der udarbejdes målrettede forebyggende foranstaltninger, og hele personalet skal organiseres til at studere disse.
2. Foranstaltninger til håndtering af stort udstyr, der falder ned fra sporet
(1) Når udstyret er faldet ned fra sporet, skal udstyret først placeres stabilt på jorden og sikres med løftekrænse og ståltov i flere retninger for at forhindre dele i at falde af.
(2) Brug en faldkæde med passende træktal til at fastgøre udstyret til tunnelstøtten eller en stabil struktur for at forhindre, at udstyret vælter eller falder og skader personer.
(3) Brug værktøjer såsom faldkæder og domkraner til at placere udstyret sikkert på bundpladen og brug trækiler eller bilblokeringer til at understøtte og stabilisere det for at forhindre sekundært glidning.
(4) Reparér Enkelskinner og skinnen i henhold til "Foranstaltninger til håndtering af lokomotivudfald på skinnerne". Efter at have inspiceret lokomotivet og bekræftet, at der ikke er fejl, løft udstyret igen og transportér det væk fra ulykkesstedet.
(5) Hele processen skal foregå under teamspeakernes direkte kommando på stedet, og sikkerhedsoverordnede skal overvåge. Enhver form for ulovlig drift eller forenkling af procedurer er strengt forbudt.
3. Foranstaltninger til håndtering af lokomotivudfald på grund af glidning
(1) Hvis lokomotivet er i stand til at spinde, når det kører op eller ned ad en skrænt, skal føreren med det samme trykke på "Nødstoppet" for at aktivere nødbremsen og låse sporet.
(2) Efter bremsning er det absolut forbudt at genstarte lokomotivet. Den medrejsende elektromekaniske tekniker skal underrettes for at udføre en komplet inspektion af bremsesko-slid, spændingskraften i drivaggregatet, bremsetilstanden osv., og lokomotivet må kun genstartes, når skjulte fejl er blevet elimineret.
(3) Hvis lokomotivet spinner på grund af glatte spor (såsom regnvejr eller rengøringsanlæg), skal sporet behandles med anti-glidningsforanstaltninger (såsom midlertidig frakobling af rengøringsanlægget, udlægning af tørt sand osv.), og friktionsniveauet på sporet skal gendannes, før der igen kan køres.
(4) Hvis lokomotivet eller store udstyrskabinationer afspores på grund af glat vej, skal man følge "Foranstaltninger til håndtering af lokomotivafsporing" og "Foranstaltninger til håndtering af afsporing af store udstyr" trin for trin.
4. Slæbning af en defekt Enkelskinner
(1) Hvis det defekte lokomotiv kan løftes, skal de lastede materialer først aflastes for at reducere slæbelasten.
(2) Sluk for det defekte lokomotivs dieselmotor og afbryd strømoutput.
(3) Tilslutning af toget: Brug en speciel forbindelsesstang til at fastgøre det defekte lokomotiv og det slæbende lokomotiv, og sørg for, at forbindelsen er sikker og ikke løs.
(4) Drift af det defekte lokomotiv: Luk hydraulikakkumulatoren og åbn i rækkefølgen "klæbepressens kugleventil", "manometerventil" og "bremseudluftningsventil".
(5) Skift kugleventilen til kortslutning af det defekte lokomotivs stempelpumpe til positionen "kortslutning", for at undgå skader på hydrauliksystemet.
(6) Skiftedrift skal overvåges på stedet af teamlederen, og 3 dedikeret personale kræves for at dele arbejdet:
1 person er ansvarlig for at overvåge status for sporet og vejsving, og rettidigt advare om undvigelse af forhindringer;
1 person er ansvarlig for at overvåge forbindelsen mellem de to køretøjer for at forhindre afløsning;
1 person er ansvarlig for at køre skiftemotoren. Ingen må opholde sig i førerhuset i det defekte lokomotiv.
(7) Efter at have bekræftet, at materialerne er blevet aflastet, start skiftemotoren, hold hastigheden under 1m/s, og træk det defekte lokomotiv jævnt til vedligeholdelseskammeret.
Hot News
EN
