ขั้นตอนการปฏิบัติงานของรถรางเดี่ยวแบบดีเซลที่ติดตั้งถาวร

I. ข้อกำหนดของงาน

คนขับรถรางเดี่ยวจะต้องผ่านการฝึกอบรมเฉพาะทาง สอบผ่านเกณฑ์ และได้รับใบรับรองคุณสมบัติผู้ปฏิบัติงานก่อนที่จะสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้

คนขับจะต้องมีความรู้ความเข้าใจอย่างถ่องแท้ในเรื่องค่าพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ หลักการโครงสร้าง และขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานของ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว และมีความสามารถในการตอบสนองสถานการณ์ฉุกเฉินขั้นพื้นฐาน

คนขับจะต้องมีสุขภาพร่างกายแข็งแรง และจะต้องไม่มีโรคประจำตัวที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติงานใต้ดิน (เช่น ความดันโลหิตสูง หรือโรคลมชัก) เพื่อให้มั่นใจในการตัดสินใจและการปฏิบัติงานอย่างแม่นยำในระหว่างปฏิบัติงาน

II. ข้อบังคับความปลอดภัย

ห้ามดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ก่อนปฏิบัติงานโดยเด็ดขาด ในระหว่างปฏิบัติงาน พนักงานขับรถห้ามออกจากตำแหน่งงาน ห้ามนอนหลับ หรือทำกิจกรรมอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับหน้าที่โดยไม่ได้รับอนุญาต ต้องปฏิบัติตามระบบการส่งมอบงานตามกะและระบบความรับผิดชอบในงานอย่างเคร่งครัด และต้องปฏิบัติตาม "ข้อบังคับความปลอดภัยเหมืองถ่านหิน" และข้อบังคับที่เกี่ยวข้องสำหรับการปฏิบัติงานใต้ดินอย่างครบถ้วน

การปฏิบัติงานต้องมีใบรับรองที่ถูกต้องตามกฎหมาย ห้ามปฏิบัติงานโดยไม่มีใบอนุญาตหรือให้บุคคลที่ไม่มีใบอนุญาตปฏิบัติงานโดยเด็ดขาด

ในระหว่างการขนส่ง คนขับต้องตรวจสอบสภาพทางวิ่งตลอดเวลา หากพบปัญหา เช่น การบิดงอ สลับหลวม หรือสิ่งกีดขวาง ต้องหยุดรถทันทีและแก้ไขปัญหา หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาในที่เกิดเหตุได้ คนขับต้องรายงานปัญหาโดยเร็ว และรอจนกว่าความเสี่ยงจะถูกกำจัดก่อนดำเนินการต่อ การปฏิบัติงานที่มีความเสี่ยงโดยที่ยังมีปัญหาค้างอยู่นั้นถือเป็นสิ่งที่ห้ามอย่างเด็ดขาด คนขับจำเป็นต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเฉพาะทางทุกปี หากผลการตรวจสุขภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของงาน ต้องย้ายไปปฏิบัติงานในตำแหน่งอื่นทันที เพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางความปลอดภัยที่เกิดจากสาเหตุทางด้านร่างกาย รถจักรไฟฟ้าทางเดียว อุปกรณ์ต้องผ่านการตรวจสอบประจำปีตามระเบียบที่กำหนด ห้ามใช้งานอุปกรณ์ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบประจำปีอย่างเด็ดขาด และต้องดำเนินการแก้ไขจนกว่าจะผ่านมาตรฐานจึงจะสามารถนำกลับมาใช้งานใหม่ได้ ในระหว่างการปฏิบัติงาน คนขับต้องปฏิบัติงานทั้งหมดภายในห้องควบคุม ห้ามปฏิบัติงานนอกห้องควบคุมโดยเด็ดขาด เพื่อป้องกันการตกจากที่สูงหรือเกิดการชนกับอุปกรณ์โดยไม่ตั้งใจ

III. การเตรียมการก่อนดำเนินการ

1. การตรวจสอบขณะหยุดนิ่ง

(1) ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์เชื่อมต่อรถจักร (locomotive) ล้อรับน้ำหนัก ล้อนำทาง และล้อขับเคลื่อน เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสภาพหลวม เสียรูป หรือแตกหัก

(2) ตรวจสอบเป็นพิเศษถึงการสึกหรอของยางล้อขับเคลื่อน โดยเมื่อการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ต้องเปลี่ยนยางทันทีเพื่อป้องกันปัญหาด้านความปลอดภัยในการขับขี่อันเนื่องมาจากการยึดเกาะไม่เพียงพอ

(3) วัดความหนาของผ้าเบรก หากมีความหนาน้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกใหม่ทันที เพื่อให้มั่นใจว่าเบรกมีประสิทธิภาพในการหยุดรถได้ดี

(4) ตรวจสอบว่าผ้าทับเบรกครบถ้วนหรือไม่ หากพบว่ามีชิ้นส่วนหายไปหรือเสียหาย จะต้องทำการเปลี่ยนใหม่ทันที ห้ามอย่างเด็ดขาดในการใช้งานขณะมีชิ้นส่วนชำรุด

(5) ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันไฮดรอลิก น้ำหล่อเย็น น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันดีเซล รวมถึงระดับน้ำในกล่องทำความเย็นไอเสีย เพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างอยู่ในช่วงมาตรฐานที่กำหนด หากระดับต่ำกว่าที่กำหนดจะต้องเติมสารที่เกี่ยวข้องให้ถึงระดับที่เหมาะสม เมื่อทำการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น พนักงานจะต้องอยู่ห่างจากช่องเติมน้ำมากกว่า 1 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเสียที่มีอุณหภูมิสูงพุ่งออกมาและทำให้เกิดการลวก

(6) ตรวจสอบว่ามีการรั่วซึมในท่อและข้อต่อของระบบไฮดรอลิกหรือไม่ หากพบปัญหาใด ๆ ให้แจ้งเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาทันทีเพื่อดำเนินการ ห้ามอย่างเด็ดขาดในการดำเนินการภายใต้แรงดันหรือถอดชิ้นส่วนด้วยตนเอง

(7) ตรวจสอบสภาพสายไฟและปลั๊กต่อเชื่อม เพื่อให้แน่ใจว่าสายไฟไม่ได้รับความเสียหายหรือสายแกนสัมผัสโผล่ออกมานอกฉนวน กำจัดปรากฏการณ์การระเบิด และหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการระเบิดจากก๊าซ

2. การตรวจสอบขณะเครื่องทำงาน

(1) หลังจากเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท ให้สังเกตสีของไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล (ปกติคือสีเทาอ่อน) ฟังว่าเสียงขณะเครื่องทำงานมีความเสถียรหรือไม่ และยืนยันว่าข้อมูลที่แสดงบนหน้าปัดทุกตัวและสถานะของไฟแสดงผลเป็นปกติ

(2) ทดสอบการทำงานของไฟหน้า แตร และไฟท้ายของรถจักร ให้แน่ใจว่าไฟสว่างเพียงพอและแตรมีเสียงที่ชัดเจน เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการส่งสัญญาณใต้ดิน

(3) ตรวจสอบสถานะการทำงานของมอเตอร์ยกและวาล์วควบคุม โดยทำการยกและลดตะขอหลายครั้งโดยไม่มีโหลด และยืนยันว่าเฟืองมอเตอร์หมุนได้อย่างลื่นไหล และตะขอเคลื่อนที่ได้คล่องตัว ปราศจากอาการติดขัดหรือเสียงผิดปกติ

(4) ทดสอบแรงดันการทำงานของเบรก เพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามมาตรฐานที่กำหนด และสามารถล็อกรางได้อย่างรวดเร็วในกรณีเบรกฉุกเฉิน โดยไม่มีอาการล่าช้าหรือเกิดความล้มเหลว

(5) ตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ป้องกันต่าง ๆ ของรถจักร (เช่น อุปกรณ์ป้องกันการหยุดทำงานกะทันหัน การป้องกันการระเบิด เป็นต้น) เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถตอบสนองโดยอัตโนมัติเมื่อมีการกระตุ้น

(6) ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ยก (รวมถึงโซ่ยก ตัวล็อกภาชนะ เป็นต้น) โซ่ห้ามมีรอยร้าว และตัวล็อกต้องปิดยึดแน่น หากพบว่าชำรุด ให้เปลี่ยนทันที

หมายเหตุ: หากพบปัญหาใด ๆ ระหว่างการตรวจสอบแบบสถิตหรือแบบไดนามิก ต้องแจ้งให้เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงทราบเพื่อดำเนินการหรือรายงาน การดำเนินงานสามารถเริ่มต้นได้ก็ต่อเมื่อได้กำจัดอันตรายที่แฝงอยู่ให้หมดสิ้นแล้วเท่านั้น

IV. การดำเนินงานตามปกติ

1. การสตาร์ตหัวรถจักร

(1) เปิดวาล์วควบคุมแรงอัดสูง และหยุดเมื่อความดันแรงอัดสูงถึง 150 บาร์

(2) กดปุ่ม "วาล์วปล่อยแรงดันด้วยมือ" ด้วยมือซ้าย เพื่อเปิดวาล์วชดเชยการสตาร์ต และเปิดวาล์วหยุดและกระบอกลมพร้อมกัน กดปุ่ม "วาล์วสตาร์ต" ด้วยมือขวา

(3) เสียบกุญแจจุดระเบิดเข้ากับสวิตช์ และหมุนแฮนด์ควบคุมไปทางด้านซ้าย

(4) ในขณะนี้ วาล์วปล่อยลมเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ และทำการทดสอบการทำงาน พร้อมกันนั้นจะวัดแรงดันและเปิดใช้งานล็อกเบรก โดยมีเสียงเตือนด้วยเสียงความยาว 3 วินาที ซึ่งแสดงว่าการเตือนก่อนสตาร์ตได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

(5) สังเกตหน้าจอแสดงแรงดันลมเบรกในห้องโดยสาร (ไฟ LED สีเขียวจะติดสว่างตลอดเวลาเพื่อการทำงานปกติ) หลังจากยืนยันว่าถูกต้องแล้ว ให้ดันคันบังคับไปในทิศทางการทำงาน (เดินหน้า/ถอยหลัง) แล้วสตาร์ทหัวรถจักร การปรับตำแหน่งของคันบังคับเพื่อควบคุมวาล์วควบคุมแบบสัดส่วน จะทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นหรือลดลง ส่งผลให้การเร่งความเร็วและการลดความเร็วเสร็จสมบูรณ์

2. การบรรทุกวัสดุและการเคลื่อนที่ถอยหลัง

(1) เมื่อดันรถด้วยมือ อนุญาตให้ดันได้ครั้งละหนึ่งคันเท่านั้น ผู้ดันต้องยืนด้านหลังรถในทิศทางการเคลื่อนที่ เมื่อดันรถธรรมดา ให้มือหนึ่งจับขอบด้านข้างตั้งของรถ อีกมือหนึ่งวางไว้ด้านหลังของรถ เมื่อดันรถแพลตฟอร์มหรือรถกระบะ ให้ทั้งสองมือจับโครงตั้งแน่นไว้ตลอดเวลา ผู้ดันต้องคอยสังเกตสภาพแวดล้อมรอบๆ ตลอดกระบวนการ เพื่อป้องกันการชนกับสิ่งอำนวยความสะดวกในทางเดินหรือบุคคล

(2) เมื่อเข็นรถเข็นในพื้นที่ลานจอดที่มีทางคู่ รถที่จอดอยู่อีกช่องหนึ่งต้องใช้ตัวกั้นรถล็อกไว้ให้แน่น ห้ามส่วนใดของร่างกายผู้เข็นรถเลยออกมามากกว่า 0.2 เมตรจากด้านข้างของรถที่กำลังเข็นอยู่โดยเด็ดขาด ห้ามเข็นรถทั้งสองด้านของรถเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้รถถูกกดแบนจากคันอื่น

(3) เมื่อเข็นรถในทิศทางเดียวกัน หากความชันน้อยกว่า 5‰ ระยะห่างระหว่างรถสองคันต้องไม่น้อยกว่า 10 เมตร หากความชันอยู่ระหว่าง 5‰-7‰ ระยะห่างต้องไม่น้อยกว่า 30 เมตร หากความชันมากกว่า 7‰ ห้ามเข็นรถด้วยแรงคนโดยเด็ดขาด ต้องใช้แรงดึงเชิงกลแทน

(4) เมื่อรถเข้าตำแหน่งแล้ว ต้องใช้ตัวกั้นรถเฉพาะทางเพื่อรองรับรถบรรทุกวัสดุไว้ทั้งสองทิศทางด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมกันนั้นต้องติดตั้งตัวกั้นรถที่ระยะห่าง 5 เมตรด้านหน้าจุดถ่ายโอนในลาน เพื่อป้องกันไม่ให้รถอื่นเข้าสู่พื้นที่ถ่ายโอนโดยผิดพลาด

(5) ห้ามอย่างเด็ดขาดการดันรถด้วยมือในเส้นทางที่เกินเขตพื้นที่ลาน เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดจากช่องทางแคบหรือทัศนวิสัยที่ถูกบดบัง

3. การถ่ายโอนระหว่าง รถจักรไฟฟ้าทางเดียว กับรถรางหรือรถพื้นเรียบ

(1) ก่อนทำการถ่ายโอน ต้องจัดให้มีเจ้าหน้าที่เฉพาะหน้าคอยดูแลหรือเปิดไฟเตือนสัญญาณสีแดงไว้ด้านหน้าและด้านหลังจุดปฏิบัติงานระยะห่าง 10 เมตร ห้ามเด็ดขาดไม่ให้รถและบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องเข้ามาในพื้นที่ปฏิบัติงาน

(2) เมื่อถ่ายโอนด้วยรถราง ต้องดับเครื่องรถรางและปิดปุ่มสตาร์ทไว้ เมื่อถ่ายโอนด้วยรถพื้นเรียบ ต้องยึดยืนยันรถพื้นเรียบไว้ด้วยตัวขวางล้อรถเพื่อป้องกันไม่ให้รถเลื่อนไหล การปฏิบัติการถ่ายโอนสามารถเริ่มต้นได้ก็ต่อเมื่อ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว เคลื่อนที่ไปยังด้านบนของรถที่ตรงกัน

(3) ปรับตำแหน่งตะขอตามความยาวของวัสดุที่จะทำการยก เมื่อโซ่สำหรับยกตึง บุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องต้องอพยพไปยังพื้นที่ปลอดภัยของแพลตฟอร์มภายนอกสถานีถ่ายลำเลียง ห้ามยืนอยู่ภายในสถานีถ่ายลำเลียง บนรถพื้นเรียบ หรือโดยตรงด้านล่างของวัสดุอย่างเด็ดขาด ผู้ปฏิบัติงานต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการหลบหนี และต้องมีบุคคลที่รับผิดชอบตลอดกระบวนการยก

(4) ก่อนที่จะ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว เข้าสู่ลานและเปลี่ยนจากทางรถไฟบนพื้น รถไฟฟ้าและรถรางของลานต้องหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์ ห้ามอยู่ภายในระยะ 1.5 เมตรทั้งสองข้างของคานยก เมื่อข้ามผ่านรถไฟฟ้าหรือรถราง ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างรถทั้งสองคัน (รวมถึงวัสดุที่บรรทุกอยู่บนรถ) ต้องไม่น้อยกว่า 200 เมตร เพื่อป้องกันการชนกัน

(5) ระหว่างการเคลื่อนย้าย หากวัสดุถูกยกขึ้น 200 มม. และมีจุดศูนย์กลางไม่เสถียร มีแนวโน้มล้มคว่ำ ต้องหยุดการยกทันทีและลดระดับลงอย่างช้าๆ ต้องมีผู้รับผิดชอบเฉพาะปรับจุดศูนย์กลางให้ถูกต้องก่อนยกใหม่ ห้ามอย่างเด็ดขาดที่จะใช้วิธีอันตราย เช่น "ยกกล่อง" เพื่อรักษาสมดุล

4. การปฏิบัติการยก

(1) ถอดกุญแจจุดระเบิดออก และใช้อุปกรณ์ยกเฉพาะเพื่อยึดวัสดุ เมื่อดึงด้ามยก (โซ่) ต้องออกแรงอย่างช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงวัสดุหลุดตกจากแรงกระแทก

(2) ระหว่างกระบวนการยก โซ่และตัวหนีบต้องอยู่ในแนวตรง บุคลากรห้ามยืนภายในระยะ 1 เมตร ทั้งสองข้างของวัสดุ เพื่อป้องกันโซ่ขาดหรือตัวหนีบหลุดลื่นจนเกิดการบาดเจ็บ

(3) น้ำหนักที่ยกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านกำลังการยกของคานยก โดยห้ามบรรทุกเกินน้ำหนักที่กำหนดอย่างเด็ดขาด (สามารถยืนยันได้ว่าน้ำหนักอยู่ในขีดจำกัดที่กำหนดผ่านการแสดงผลของเครื่องมือวัด)

(4) เมื่อยกตู้คอนเทนเนอร์ ควรใช้คลัมป์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะก่อน หากคลัมป์ที่ปลายทั้งสองข้างของตู้คอนเทนเนอร์มีรอยร้าว ต้องใช้โซ่สำหรับยกโดยตรง หลังจากยกขึ้นแล้ว หากตู้คอนเทนเนอร์เอียงมากเกินไป (มีความเสี่ยงที่จะล้ม) ต้องลดตู้ลงและปรับใหม่ ห้ามบุคคลปีนขึ้นตู้คอนเทนเนอร์เพื่อถ่วงน้ำหนักโดยเด็ดขาด

(5) ขอบด้านบนของตู้คอนเทนเนอร์หรือวัสดุชิ้นเดี่ยว ต้องรักษาระยะห่างไว้ 10-20 ซม. จากพื้นล่างของคานยก คลัมป์ตู้คอนเทนเนอร์ต้องปิดสนิทและล็อกให้แน่น เพื่อป้องกันไม่ให้หลุดระหว่างการขนส่ง

(6) น้ำหนักบนตะขอทั้งสองข้าง ควรกระจายให้เหมาะสมตามลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ เพื่อให้คานยกมีแรงกดสม่ำเสมอ ระยะห่างระหว่างวัสดุกับแผ่นก้นควรอยู่ที่ ≥300 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการขูดพื้นอุโมงค์

(7) เมื่อทำการยกอุปกรณ์ ต้องรักษาระดับให้คงที่และมั่นคง อุปกรณ์ต้องไม่สั่นคลอน จุดยกต้องหลีกเลี่ยงส่วนที่ยื่นออกมาของอุปกรณ์และส่วนที่เปราะบาง (เช่น เครื่องมือวัด จุดเชื่อมต่อท่อ ฯลฯ) เพื่อป้องกันการเสียหายของอุปกรณ์

(8) เมื่อขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่พิเศษ แต่ละครั้งสามารถขนส่งได้เพียงชิ้นเดียวเท่านั้น พื้นผิวด้านล่างของอุปกรณ์ต้องรักษาระดับให้ขนานกับแผ่นพื้นของอุโมงค์ และควบคุมระยะห่างให้อยู่ในช่วง 100-200 มม.

5. การปฏิบัติงานของรถจักร

(1) รถจักรแต่ละคันต้องมีคนขับ 2 คน โดยมีหนึ่งคนอยู่ในห้องควบคุมด้านหน้า และอีกหนึ่งคนอยู่ในห้องควบคุมด้านหลัง: คนขับหลักมีหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถจักร ในขณะที่ผู้ช่วยคนขับ (ผู้ติดตาม) จะทำหน้าที่ตรวจสอบสภาพทางรถไฟ สถานะการทำงานของอุปกรณ์ และสภาพแวดล้อมโดยรอบตลอดเวลา หากพบความผิดปกติใด ๆ จะแจ้งให้คนขับหลักหยุดรถทันที

(2) หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ ให้ปล่อยเครื่องทำงานที่ความเร็วต่ำเป็นเวลาหลายนาที เมื่อระบบต่างๆ (ระบบไฮดรอลิก ระบบเบรก เป็นต้น) เข้าสู่สภาวะคงที่แล้ว จึงค่อยๆ เพิ่มความเร็วจนถึงความเร็วที่กำหนด

(3) เมื่อรถไฟเคลื่อนผ่านส่วนพิเศษ เช่น ทางโค้ง ประตูอากาศ ทางแยก สัญญาณไฟ และสถานีถ่ายลำ รถไฟต้องลดความเร็วและหยุดล่วงหน้า 30 เมตร และพนักงานประจำรถต้องลงจากรถไฟเพื่อคอยควบคุมดูแล

· เมื่อเคลื่อนผ่านประตูอากาศ พนักงานประจำรถต้องเปิดประตูอากาศก่อน แล้วติดตะขอประตูอากาศ ปรับทางแยกให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ทำการยืนยัน "การชี้นิ้วเพื่อประกาศปากเปล่า" จากนั้นจึงส่งสัญญาณให้คนขับเคลื่อนผ่าน เมื่อหัวรถจักรเคลื่อนผ่านประตูอากาศจนหมดแล้ว พนักงานประจำรถต้องปิดประตูอากาศทันที ห้ามเปิดประตูอากาศสองบานพร้อมกันเด็ดขาด และห้ามยืนระหว่างประตูอากาศทั้งสองบาน

· เมื่อขบวนรถผ่านทางแยก ลูกเรือรถไฟต้องยืนห่างจากทางโค้งของทางแยกอย่างน้อย 0.5 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้ถูกลมพัดหรือถูกขบวนรถไฟเฉี่ยวชน

· เมื่อปฏิบัติงานในช่วงข้างต้น ความเร็วของอุปกรณ์ทั่วไปที่ไม่มีโหลดหรือกำลังยกอยู่จะต้องไม่เกิน ≤1 เมตร/วินาที และความเร็วในการยกอุปกรณ์ขนาดใหญ่ (หนัก) จะต้องไม่เกิน ≤0.5 เมตร/วินาที

(4) เมื่อรถยนต์จอดอยู่ในอุโมงค์เกิน 20 นาที ต้องดับเครื่องยนต์ให้เรียบร้อย; หากคนขับต้องออกจากตัวรถจักรภายในระยะ 20 เมตร ต้องล็อกเบรกของรถจักรไว้เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนไถล

(5) ก่อนออกจากห้องควบคุม คนขับต้องถอดกุญแจจุดระเบิดและเก็บรักษาไว้ให้เรียบร้อย ห้ามเด็ดขาดที่จะทิ้งกุญแจไว้ในรถ

(6) เมื่อขนส่งอุปกรณ์ในชูต ต้องปฏิบัติตามกฎ "ยานพาหนะวิ่ง ห้ามบุคคลเดิน" อย่างเคร่งครัด: เมื่อผ่านทางแยก มุมโค้ง หรือพบผู้เดินเท้า ให้เปิดสัญญาณเตือนล่วงหน้า 30 เมตร ควบคุมความเร็วให้อยู่ที่ต่ำกว่า 0.5 เมตร/วินาที และเคลื่อนผ่านอย่างช้าๆ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้เดินเท้าอยู่ในที่ปลอดภัย

(7) รถจักรต้องมีสภาพ "ไฟหน้าและไฟท้ายสีแดงสว่าง" ความสว่างของไฟต้องสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนภายในระยะ 50 เมตร เพื่อให้สามารถระบุยานพาหนะและบุคคลากรด้านหน้าและด้านหลังได้ทันเวลา

(8) ในระหว่างการขนส่ง ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน (เช่น ทางรถไฟขาด บุคคลเข้ามาในพื้นที่ ฯลฯ) ห้ามใช้ฟังก์ชันหยุดฉุกเฉินอย่างเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุตกหล่นหรืออุปกรณ์เสียหายจากการหยุดกะทันหัน

(9) คนขับต้องพกเครื่องตรวจจับก๊าซแบบพกพาติดตัว เพื่อตรวจสอบความเข้มข้นของก๊าซแบบเรียลไทม์: เมื่อความเข้มข้น ≥0.4% ต้องจอดรถทันที ปิดเครื่องยนต์ดีเซล ล็อกตัวรถจักร (Locomotive) และบุคลากรทั้งหมดต้องถอยตัวเองไปยังอุโมงค์ทางเข้าอากาศหลัก และรายงานไปยังห้องควบคุม (Dispatch Room)

(10) คนขับต้องปฏิบัติงานในทิศทางที่ถูกต้องจากห้องควบคุม (Cab) ห้ามขับขี่ในทิศทางถอยหลังหรือยื่นศีรษะออกนอกยานพาหนะเพื่อสังเกตโดยเด็ดขาด เมื่อมีรถสองคันวิ่งบนทางรถไฟเดียวกันและในทิศทางเดียวกัน ระยะห่างระหว่างรถทั้งสองต้อง ≥100 เมตร เพื่อป้องกันการชนท้าย

(11) ระหว่างการปฏิบัติงาน ต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดต่อสายเคเบิล สายสื่อสาร ท่อระบายอากาศ พัดลม รวมถึงท่ออากาศและท่อระบายน้ำที่แขวนอยู่ภายในอุโมงค์ เพื่อให้มั่นใจว่าระยะห่างระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้นกับรถจักรและวัสดุที่บรรทุกอยู่มีความปลอดภัย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนหรือความเสียหาย

(12) เมื่อขนส่งวัสดุข้ามอุปกรณ์ด้านล่าง ระยะห่างระหว่างด้านล่างของวัสดุกับอุปกรณ์ด้านล่างจะต้องมากกว่า 200 มม. มิฉะนั้นจะต้องปรับเส้นทางหรือถอดอุปกรณ์ด้านล่างออกก่อนที่จะเคลื่อนย้ายผ่าน

6. การเบรกขบวนรถจักรยานยนต์ ​

(1) เมื่อจอดรถตามปกติ ให้ค่อยๆ ดึงคันควบคุมกลับเพื่อชะลอความเร็วขบวนรถจักรยานยนต์อย่างช้าๆ เมื่อคันควบคุมกลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิม ระบบเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติและรถก็จะจอดสนิท

(2) ในกรณีฉุกเฉิน ให้กดปุ่ม "หยุดฉุกเฉิน" ที่อยู่ด้านขวาของห้องควบคุมทันที หรือใช้งานคันเบรกไฮดรอลิกเชิงกลเพื่อให้เกิดการล็อกแบบบังคับ

7. การปิดเครื่อง

ค่อยๆ ดึงคันควบคุมกลับเพื่อชะลอความเร็วขบวนรถจักรยานยนต์จนหยุดสนิท เมื่อคันควบคุมกลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิม ให้ถอดกุญแจจุดระเบิด ปิดตัวสะสมไฮดรอลิก และสุดท้ายให้กดปุ่ม "ปิดเครื่อง" เพื่อทำการปิดเครื่องทั้งหมดให้สมบูรณ์

V. การปฏิบัติงานพิเศษ

1. มาตรการป้องกันการจัดการ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว การหลุดรางของรถจักร

(1) หลังจากหลุดราง ให้หยุดรถจักรทันที และลดวัสดุที่บรรทุกลงมาบนพื้นอย่างนุ่มนวล เพื่อป้องกันไม่ให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนที่และขยายขอบเขตของอุบัติเหตุ

(2) ตรวจสอบการบาดเจ็บ: หากมีผู้บาดเจ็บ ให้รายงานทันทีไปยังหัวหน้าทีมที่ปฏิบัติหน้าที่และห้องควบคุม จัดลำดับความสำคัญในการจัดการช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ และปกป้องพื้นที่เกิดเหตุในเวลาเดียวกัน

(3) สืบสวนหาสาเหตุของการหลุดราง และตรวจสอบระดับความเสียหายของอุปกรณ์และรถจักร รายงานรายละเอียดไปยังหัวหน้าทีมที่ปฏิบัติหน้าที่และหัวหน้าทีมที่ประจำการอยู่ด้วย และระบุจุดเกิดข้อผิดพลาด

(4) หัวหน้าทีมและหัวหน้าทีมจะต้องจัดระเบียบและเตรียมอุปกรณ์สำหรับการทำงานบนทางรถไฟ (เช่น โซ่ยกของ โซ่รัด กระตุก เป็นต้น) ตามสภาพพื้นที่จริง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าขนาดของเครื่องมือตรงกัน

(5) การปฏิบัติงานบนทางวิ่งต้องมีหัวหน้าทีมหรือผู้นำทีมเป็นผู้ควบคุมในพื้นที่จริง และเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยจะต้องทำหน้าที่กำกับดูแลกระบวนการทั้งหมด:

· หากพบว่าคานทางวิ่งมีความเสียหาย ให้แจ้งหัวหน้าทีมเวรทันที เพื่อติดต่อทีมที่เกี่ยวข้องให้ดำเนินการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรง

· จัดตั้งป้ายเตือนภัยในระยะ 40 เมตร ก่อนและหลังจุดเกิดเหตุ และห้ามบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานเข้าไปในพื้นที่ที่ปิดกั้นโดยเด็ดขาด

(6) การปฏิบัติงานบนทางวิ่งต้องดำเนินการโดยใช้โซ่ล็อกตก โซ่ล็อกที่เลือกใช้จะต้องเหมาะสมกับน้ำหนัก โดยพิจารณาจากน้ำหนักของอุปกรณ์ ห้ามใช้ลวดตะกั่วแทนการใช้ห่วงเชือกโดยเด็ดขาด และต้องใช้โซ่สำหรับยกโดยเฉพาะ หากอุปกรณ์ยกเกิดความเสียหายหรือหลวม จะต้องทำการยึดใหม่อีกครั้ง และหากทางวิ่งเกิดการบิดงออย่างรุนแรง จะต้องเปลี่ยนทางวิ่งใหม่ก่อนทำการวางทางวิ่ง

(7) ในระหว่างการดำเนินการบนทางวิ่ง ผู้ควบคุมทุกคนต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดต่อความมั่นคงของทางวิ่งและยึดมั่นในระเบียบข้อกำหนดที่มีอยู่อย่างเคร่งครัด: ห้ามยืนอยู่ด้านที่รถจักรอาจล้มหรือพลิกคว่ำ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุซ้ำซ้อน (8) ผู้ควบคุมต้องเชื่อฟังคำสั่งบัญชาการที่เป็นเอกภาพ และห้ามอย่างเด็ดขาดที่จะทำการควบคุมโดยไม่ได้รับอนุญาตหรือทำอย่างมั่วซั่ว ต้องมั่นใจว่าการปฏิบัติงานสอดคล้องกัน

(9) ก่อนที่จะขึ้นทางวิ่ง ช่างเครื่องไฟฟ้าต้องตรวจสอบระบบเบรกและการขับเคลื่อนรวมถึงระบุสำคัญอื่นๆ ของรถโดยละเอียด รถจึงจะสามารถนำไปใช้งานบนทางวิ่งได้ก็ต่อเมื่อตรวจสอบยืนยันแล้วว่าไม่มีข้อผิดพลาด

(10) เมื่อรถจักรขึ้นไปบนทางวิ่งแล้ว จะต้องขับเคลื่อนไปยังพื้นที่ปลอดภัย และตรวจสอบสถานะการดำเนินงานของรถจักร ตลอดจนจุดเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับทางวิ่งและชิ้นส่วนสำหรับยกอีกครั้ง จึงจะสามารถดำเนินการต่อได้หลังจากแก้ไขปัญหาทั้งหมดแล้ว

(11) สถานที่ต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทันเวลา และเครื่องมือ ชิ้นส่วนที่เสียหาย ฯลฯ ต้องถูกย้ายไปยังสถานที่ที่กำหนดไว้ ห้ามทิ้งเศษซากไว้เบื้องหลังที่จะส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางรถไฟ

(12) หลังจากจัดการอุบัติเหตุแล้ว ต้องรายงานเป็นลำดับขั้นตามลำดับ "หัวหน้าทีมเวร → หัวหน้าทีมเวร → แผนกความปลอดภัย การขนส่ง และการจัดส่ง" และต้องบันทึกกระบวนการจัดการพร้อมกันด้วย (13) หลังจากเลิกงานแล้ว ผู้ที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุต้องไปที่สำนักงานทีมหรือแผนกที่เกี่ยวข้องเพื่อร่วมมือในการสืบสวนอุบัติเหตุ หลังจากชี้แจงสาเหตุแล้ว ต้องกำหนดมาตรการป้องกันที่เหมาะสม และจัดให้พนักงานทุกคนศึกษาเรียนรู้

2. มาตรการจัดการกรณีอุปกรณ์ขนาดใหญ่ตกทางรถไฟ

(1) หลังจากอุปกรณ์ตกทางรถไฟแล้ว ขั้นแรกต้องวางอุปกรณ์ไว้บนพื้นอย่างมั่นคง และใช้โซ่ยกและเชือกลวดเหล็กมัดยึดในหลายทิศทาง เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนตกหล่น

(2) ใช้โซ่รัดล้อที่มีขนาดตันที่เหมาะสมยึดอุปกรณ์เข้ากับโครงสร้างยึดในอุโมงค์หรือโครงสร้างที่มั่นคง เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล้มหรือหล่นลงมาทำให้คนงานบาดเจ็บ

(3) ใช้เครื่องมือเช่น โซ่รัดล้อและตัวยกรองอุปกรณ์ไว้บนแผ่นฐานอย่างมั่นคง และใช้ไม้ล็อกหรือวัสดุขวางล้อรถเพื่อช่วยรับและยึดให้อยู่ในระดับ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการไถลซ้ำซ้อน

(4) ซ่อมแซม รถจักรไฟฟ้าทางเดียว และรางรถไฟตาม "มาตรการจัดการกรณีรถจักรหล่นจากราง" เมื่อตรวจสอบรถจักรแล้วไม่พบข้อผิดพลาด ให้ยกอุปกรณ์ขึ้นอีกครั้งและขนย้ายออกจากจุดเกิดเหตุ

(5) กระบวนการทั้งหมดต้องอยู่ภายใต้การบัญชาการของหัวหน้าทีมในพื้นที่ และเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยต้องควบคุมกำกับอย่างใกล้ชิด ห้ามเด็ดขาดในการปฏิบัติงานโดยผิดระเบียบหรือตัดขั้นตอนการปฏิบัติงาน

3. มาตรการจัดการกรณีรถจักรไถลเกิดอุบัติเหตุ

(1) หากพบว่ารถจักรไฟฟ้าเกิดการลื่นไถลขณะวิ่งขึ้นหรือลงทางลาดเอียง คนขับต้องกดปุ่ม "Emergency Stop" ทันที เพื่อให้ระบบเบรกฉุกเฉินทำงานและล็อกรางรถไฟ

(2) หลังจากเบรกแล้ว ห้ามมิให้ทำการสตาร์ทรถจักรไฟฟ้าใหม่โดยเด็ดขาด ต้องแจ้งช่างเทคนิคไฟฟ้าเครื่องกลที่ประจำการให้ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของผ้าเบรก แรงดันของหน่วยขับเคลื่อน สถานะเบรก และอื่นๆ โดยละเอียด และสามารถสตาร์ทรถจักรไฟฟ้าได้ก็ต่อเมื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ซ่อนเร้นเรียบร้อยแล้ว

(3) หากเกิดการลื่นไถลของรถจักรไฟฟ้าเนื่องจากสภาพรางลื่น (เช่น ฝนตก หรือมีน้ำล้างพ่นเป็นฝอย) ต้องดำเนินการป้องกันการลื่นไถลที่รางรถไฟ (เช่น ปิดระบบพ่นน้ำล้างชั่วคราว โรยทรายแห้ง เป็นต้น) และต้องฟื้นฟูแรงเสียดทานของรางรถไฟให้กลับมาเป็นปกติก่อนทำการเคลื่อนที่อีกครั้ง

(4) หากมีการลื่นไถลจนทำให้รถจักรหรืออุปกรณ์ขนาดใหญ่หลุดราง ต้องปฏิบัติตามลำดับขั้นตอนตาม "มาตรการจัดการรถจักรหลุดราง" และ "มาตรการจัดการอุปกรณ์ขนาดใหญ่หลุดราง" ตามลำดับ

4. การลากจูงรถขัดข้อง รถจักรไฟฟ้าทางเดียว  ​

(1) หากมีการยกจักรยานขัดข้องได้ วัสดุที่บรรทุกอยู่จะต้องปลดออกก่อน เพื่อลดภาระในการลากจูง

(2) ปิดเครื่องยนต์ดีเซลของรถจักรที่ขัดข้อง และตัดกระแสไฟฟ้าออก

(3) การเชื่อมต่อขบวนรถไฟ: ใช้ก้านเชื่อมต่อพิเศษเพื่อเชื่อมต่อรถจักรที่ขัดข้องและรถจักรที่ใช้ในการลากจูงให้แน่นหนา โดยต้องมั่นใจว่าการเชื่อมต่อแน่นหนาและไม่หลวม

(4) การควบคุมรถจักรที่ขัดข้อง: ปิดอุปกรณ์สะสมแรงดันไฮดรอลิก และเปิดวาล์กลูกบอลควบคุมแรงดันแบบหนีบ ("clamping pressure ball valve") วาล์วเปลี่ยนโหมดปั๊มแบบแมนวล ("manual pump conversion valve") และวาล์วปล่อยแรงดันเบรก ("brake exhaust valve") ตามลำดับ

(5) เปลี่ยนวาล์กลูกบอลวงจรลัดของปั๊มลูกสูบรถจักรที่ขัดข้องไปที่ตำแหน่ง "วงจรลัด" เพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบไฮดรอลิก

(6) การปฏิบัติการลากจูงต้องมีหัวหน้าทีมควบคุมหน้างาน และต้องมีเจ้าหน้าที่ประจำ 3 คน เพื่อแบ่งหน้าที่ทำงาน:

1 คน รับผิดชอบในการตรวจสอบสภาพรางและทางแยก และแจ้งเตือนการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางอย่างทันเวลา;

1 คน รับผิดชอบในการตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างรถทั้งสอง เพื่อป้องกันการหลุดออก;

1 คน รับผิดชอบในการขับขี่รถจักรยานยนต์ลากจูง ห้ามมิให้มีผู้ใดอยู่ในห้องโดยสารของรถจักรยานยนต์ที่เกิดข้อผิดพลาด

(7) เมื่อตรวจสอบแล้วว่าวัสดุได้รับการถ่ายเทออกหมดแล้ว ให้เริ่มสตาร์ทรถจักรยานยนต์ลากจูง ควบคุมความเร็วให้อยู่ในระดับ 1 เมตร/วินาที และลากจูงรถจักรยานยนต์ที่เกิดข้อผิดพลาดไปยังห้องซ่อมบำรุงอย่างราบรื่น