ระเบียบข้อกำหนดการบริหารจัดการการปฏิบัติงานของรถรางเดี่ยว

เมื่อ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว เมื่อโมโนเรลกำลังทำการขนส่งวัสดุตามปกติ ผู้ขับขี่หลักและผู้ช่วยต้องปฏิบัติงานอยู่ตลอดเวลาที่อยู่บนรถ หากเกิดขัดข้องระหว่างการขนส่งหรือจำเป็นต้องจอดชั่วคราวเพื่อทำการโหลดหรือถ่ายสินค้า รถจะต้องจอดบนทางลาดที่เป็นพื้นราบเท่านั้น การจอดบนทางลาดชันหรือทางแคบถือเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้รถไถลหรือกีดขวางการจราจร

หาก  รถจักรไฟฟ้าทางเดียว เมื่อเกิดความขัดข้อง เจ้าหน้าที่ประจำการต้องจัดการซ่อมแซมฉุกเฉินทันที หากไม่สามารถซ่อมแซมในพื้นที่ได้ ต้องลากยานพาหนะกลับไปยังห้องเติมน้ำมันเพื่อตรวจสอบตามขั้นตอนการปฏิบัติงานการลากจูงของรถจักร หากมีการล้มเหลวของรถจักรที่ส่วนลาดเอียงของทางรถไฟ คนขับต้องติดตั้งอุปกรณ์ขวางทางรถไฟ หากข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในทางแคบ ต้องจัดการซ่อมแซมฉุกเฉินทันที หรือลากยานพาหนะกลับไปยังห้องเติมน้ำมัน การจอดรถเป็นเวลานานในพื้นที่นี้ถูกห้ามอย่างเด็ดขาด เพื่อป้องกันการรบกวนการปฏิบัติงานอื่น ๆ

เมื่อทำการขนส่งวัสดุในทางวิ่งหลักของพื้นที่เหมือง คนขับห้ามจอดรถเป็นเวลานาน หากมีการเสียของรถจักรไอน้ำ ต้องลากกลับไปยังห้องซ่อมบำรุงทันที การตรวจเช็กหรือการพักรถเป็นเวลานานในทางวิ่งหลักถูกห้ามอย่างเด็ดขาด เพื่อให้แน่ใจว่าช่องทางการขนส่งไม่มีสิ่งกีดขวาง เมื่อเลิกงาน คนขับต้องจอดรถจักรไอน้ำในห้องซ่อมบำรุงหรือห้องชาร์จไฟ ห้ามจอดรถจักรที่บรรทุกของไว้ในช่องเทลงแร่ (ชูต) บริเวณตัวดูดซับแรง (ดัมเปอร์) ปากชูต หรือทางวิ่งรางรถไฟอย่างเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุตกหรือทำให้เส้นทางขนส่งเกิดการอุดตัน

ในการขนส่งเสาค้ำยัน ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการขนส่งขนาดใหญ่อย่างเคร่งครัด ห้ามจอดรถเสาค้ำยันไว้ที่ปากช่องทางลาด ทางลำเลียงหลัก หรือพื้นที่ถ่ายลำเอียงขณะที่เสาค้ำยันยังอยู่ในสภาพแขวนลอย และห้ามทิ้งเสาค้ำยันไว้ในอากาศในลักษณะแขวนลอยเป็นเวลานานเพื่อรอเปลี่ยนกะ เมื่อเสาค้ำยันอยู่ในตำแหน่งแล้ว ในระหว่างกระบวนการปลดโหลด คนขับต้องเฝ้าดูระยะห่างระหว่างกระบอกยกกับคานด้านบนของเสาค้ำยันอย่างใกล้ชิด เพื่อป้องกันการชนกัน รวมถึงป้องกันความเสียหายที่จะเกิดกับท่อไฮดรอลิกและสายไฟฟ้า

เมื่อยกวัสดุที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ต้องใช้รถตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทาง หากใช้โซ่สำหรับยก ตะขอโซ่ต้องติดเข้ากับจุดยกที่กำหนดไว้ที่ด้านล่างของตู้คอนเทนเนอร์อย่างมั่นคง ห้ามโดยเด็ดขาดนำตะขอไปติดที่ขอบด้านล่างของตู้คอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ห้ามใช้ลวดผูกหรือเชือกธรรมดาแทนโซ่สำหรับยก เพื่อป้องกันการลื่นไถล เมื่อยกเสาหรือชุดอุปกรณ์ต่างๆ ต้องใช้โครงยกเฉพาะทาง เมื่อยกเครื่องจักรหรืออุปกรณ์อื่นที่มีน้ำหนักเกิน 6 ตัน ต้องใช้คานยกยึดเสริมเพื่อให้รับน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย

ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการดำเนินงานและมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด และต้องรับผิดชอบต่อผลที่เกิดจากการปฏิบัติงานที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

เมื่อยกวัสดุเป็นจำนวนมาก ควรปรับระยะห่างของตะขอสำหรับยกให้เหมาะสมกับความยาวของวัสดุ เพื่อให้สอดคล้องกับวัสดุดังกล่าว ก่อนยกครั้งแรก วัสดุจะถูกยกให้สูงกว่าพื้นรถโดยสาร 200 มม. และปล่อยให้วัสดุรวมตัวตามธรรมชาติ จากนั้นจึงต้องใช้โซ่สำหรับการยกเพื่อรัดยึดอีกครั้ง เพื่อให้มั่นใจว่าวัสดุถูกรวบรวมไว้อย่างมั่นคง และป้องกันไม่ให้วัสดุกระเด็นหรือกระจายตัวระหว่างการขนส่ง หลังจากรัดยึดด้วยโซ่ยกครั้งที่สองแล้ว จำเป็นต้องลดพื้นที่ว่างของโซ่ยกให้น้อยที่สุด เพื่อให้ระยะห่างระหว่างวัสดุกับคานยกของรถจักรลดลงให้มากที่สุด เพื่อลดการเคลื่อนที่ในแนวนอนระหว่างการขนส่ง

เมื่อขนส่งวัสดุหรืออุปกรณ์จำนวนมากที่ไม่สามารถยึดติดกับคานยกได้และอาจแกว่งไปมา ความเร็วในการดำเนินการของรถจักรต้องควบคุมให้อยู่ในระดับไม่เกิน 1.0 เมตร/วินาที พนักงานขับขบวนรถไฟต้องเฝ้าสังเกตการณ์แกว่งของวัสดุอย่างใกล้ชิด และห้ามยืนอย่างเด็ดขาดทั้งสองข้างของวัสดุ เพื่อป้องกันการกระเด็นและได้รับบาดเจ็บ หากพบว่ามีการแกว่งอย่างมาก พนักงานต้องแจ้งให้คนขับชะลอความเร็วทันที

เมื่อขับผ่านจุดพิเศษ เช่น ทางแยกหรือตัวปรับอากาศ รถต้องลดความเร็วและหยุดอย่างช้าๆ ล่วงหน้า 30 เมตร พนักงานขับขบวนรถไฟต้องลงจากรถเพื่อตรวจสอบและยืนยันความปลอดภัยก่อนเดินหน้าต่อ

ทีมขนส่งของ  รถจักรไฟฟ้าทางเดียว ในแต่ละพื้นที่เหมืองต้องปฏิบัติตามระบบการจัดการบำรุงรักษาภายในทีมอย่างเคร่งครัด ห้ามมิให้บุคคลใดที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ที่ได้รับการรับรองโดยทีมนำไปใช้งานหรือยืมใช้ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดจากการใช้งานผิดพลาด

หลังจากหยุดฉุกเฉิน คนขับหรือผู้ควบคุมรถไฟต้องลงจากรถและตรวจสอบสภาพความสมบูรณ์ของยานพาหนะและทางรถไฟ ต้องดำเนินการแก้ไขหรือรายงานปัญหาทันที และสามารถเดินรถต่อได้ก็ต่อเมื่อตรวจสอบยืนยันแล้วว่าไม่มีอันตรายที่อาจเกิดขึ้น

เมื่อเข้าใกล้บริเวณพิเศษ เช่น ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือน การเปลี่ยนลาดชัน และทางโค้ง ผู้ควบคุมรถไฟต้องตรวจสอบตะขอตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนและสถานะการล็อกของทางแยกเป็นพิเศษ คนขับต้องลดความเร็วและใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของทางรถไฟ พร้อมกันนั้น เมื่อทำการตรวจสอบทางแยกและทางโค้ง พนักงานลาดตระเวนทางรถไฟต้องใช้บันไดปีนขึ้นไปทำการตรวจสอบอย่างละเอียด เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอันตรายที่แฝงอยู่และป้องกันอุบัติเหตุ