Regulaminy zarządzania eksploatacją lokomotyw monorailowych

Kiedy Lokomotyw monorailowych przewozi materiały w trybie normalnym, kierowca główny i pomocniczy muszą operować wzdłuż pojazdu. Jeśli lokomotywa ulegnie awarii podczas transportu lub będzie wymagała krótkiego postoju do załadunku lub rozładunku, należy zaparkować ją na płaskim odcinku toru. Parkowanie na pochyłych lub wąskich drogach jest surowo zabronione, aby zapobiec ślizganiu się pojazdu lub utrudnianiu ruchu.

Jeśli  Lokomotyw monorailowych awarie personel dyżurny musi natychmiast zorganizować naprawy awaryjne. Jeżeli naprawa w miejscu nie jest możliwa, pojazd należy holować z powrotem do pomieszczenia tankowania w celu inspekcji zgodnie z procedurami operacyjnymi trakcji lokomotyw. Jeżeli zepsuta lokomotywa znajduje się na odcinku toru pochyłego, kierowca musi zamontować zderzak torowy. Jeżeli awaria wystąpi w wąskim przejeździe, należy natychmiast zorganizować naprawy awaryjne lub holować pojazd z powrotem do pomieszczenia tankowania. Długotrwałe postoje w tym obszarze są surowo zabronione, aby uniknąć zakłócania innych operacji.

Podczas transportu materiałów w głównym korytarzu kopalni, kierowca nie może parkować pojazdu przez dłuższy czas. W przypadku awarii lokomotywy, należy natychmiast odholować ją z powrotem do pomieszczenia serwisowego. Przeglądy lub dłuższe postoje w głównym korytarzu są surowo zabronione, aby zapewnić niezakłócony przepływ transportu. Po zakończeniu pracy kierowca musi zaparkować lokomotywę w pomieszczeniu serwisowym lub w pomieszczeniu ładowania. Surowo zabronione jest pozostawianie załadowanych lokomotyw w zasypni, przy tłumiku, przy ujściu zasypni lub w torowisku, aby zapobiec wypadaniu materiałów lub zablokowaniu linii transportowej.

Podczas transportu podpór należy ściśle przestrzegać procedur transportu masowego. Podpory nie mogą być parkowane przy ujściu zasuwy, w głównym tunelu lub w strefie transferowej, gdy podpora jest zawieszona. Podpór nie można pozostawiać zawieszonych w powietrzu przez dłuższy czas w oczekiwaniu na zmianę. Po ustawieniu podpory, w trakcie procesu rozładunku, operator musi dokładnie monitorować odstęp między ramieniem podnoszącym podpory a górną belką podpory, aby zapobiec kolizjom oraz uszkodzeniu rur olejowych i kabli.

Podczas podnoszenia materiałów kontenerowych należy używać specjalnego samochodu kontenerowego. Jeżeli stosuje się łańcuch do podnoszenia, hak łańcucha musi być przymocowany do wyznaczonego oka do podnoszenia znajdującego się na dnie kontenera. Surowo zabronione jest mocowanie go do dolnej krawędzi kontenera. Ponadto nie wolno używać drutu wiązalniczego ani zwykłych pętli liny zamiast łańcucha do podnoszenia, aby zapobiec ślizganiu. Podczas podnoszenia podpór lub jednostek należy używać specjalnej ramy podnoszącej. Podczas podnoszenia innego sprzętu o wadze przekraczającej 6 ton należy użyć belki podnoszącej wsporowej, aby zapewnić bezpieczne przenoszenie obciążenia.

Kierowca musi ściśle przestrzegać tych procedur operacyjnych oraz związanych z nimi środków bezpieczeństwa i ponosić odpowiedzialność za skutki niezgodnego działania.

Podczas podnoszenia materiałów sypkich należy najpierw dostosować rozstaw haka podnoszącego zgodnie z długością materiału, tak aby pasował do niego. Po pierwszym podniesieniu materiał zostaje uniesiony o 200 mm nad podwozie i pozostawiony do naturalnego zbiegnięcia, następnie wymagane jest wtórne zaciągnięcie łańcuchem podnoszącym, aby upewnić się, że materiał jest bezpiecznie zebrany i nie rozsypie się podczas transportu. Po wtórnym zaciągnięciu należy zminimalizować luz w łańcuchu podnoszącym, skracając odległość między materiałem a belką podnoszącą lokomotywy, aby zminimalizować ruch boczny podczas transportu.

Podczas transportu materiałów sypkich lub urządzeń, które nie mogą być przypięte do belki nośnej i mogą się przechylać, prędkość pracy lokomotywy musi być ograniczona do 1,0 m/s. Operator pociągu musi dokładnie obserwować wychylenie materiałów i jest surowo zabronione stanie po bokach transportowanego materiału w celu zapobieżenia wypadkom spowodowanym przez jego wypadnięcie. Jeżeli zostanie zauważone znaczne wychylenie, operator musi natychmiast powiadomić kierowcę o konieczności zmniejszenia prędkości.

Podczas przejazdu przez specjalne miejsca, takie jak rozjazdy i tłumiki, pojazd musi zwolnić i zatrzymać się płynnie 30 metrów przed nimi. Operator pociągu musi wysiąść i upewnić się co do bezpieczeństwa zanim kontynuuje jazdę.

Zespół transportowy  Lokomotyw monorailowych w każdej kopalni musi ściśle przestrzegać wewnętrznego systemu zarządzania utrzymaniowym zespołu. Nikt inny poza wykwalifikowanymi kierowcami zespołu nie może korzystać ani pożyczać pojazdów w celu zapobieżenia wypadkom spowodowanym przez błędną obsługę.

Po awaryjnym zatrzymaniu kierowca lub maszynista musi wysiąść i sprawdzić stan pojazdu oraz torowiska. Wszelkie problemy należy niezwłocznie rozwiązać lub zgłosić, a jazda może być wznowiona dopiero po upewnieniu się, że nie ma zagrożeń.

Podjeżdżając do specjalnych miejsc, takich jak tłumiki, zmiany nachylenia i zakręty, maszynista pociągu musi specjalnie sprawdzić haki tłumików i stan zatrzasków przełączników. Kierowca musi zwolnić i z wykorzystaniem swojej pozycji kontrolować stan torowiska. W tym samym czasie podczas inspekcji przełączników i zakrętów, personel patrolujący torowisko musi użyć drabin, aby wejść na górę i przeprowadzić szczegółowe kontrole, upewniając się, że nie ma ukrytych zagrożeń i zapobiegając wypadkom.