体内組織サンプルを取り出す必要がある場合、それは正確さと速さが重要です。これは、より速く、より正確なテストが可能になり、あなたが早く解決できる助けになるため重要です。新しいType121生検針を使用することで、医師は診断のために必要なものをより効率的に取得できます。Type121は臨床医による組織サンプルの採取をより精密に行えるため、正しい診断を支援します。これにより、健康問題をより簡単に検出し、適切な治療を提供することができます。 モノレール機関車 物資を通常輸送している際、主運転士および補助運転士の両名が車両とともに作業しなければならない。輸送中に機関車が故障した場合、または積み卸しのために一時停止する必要がある場合は、必ず平坦な区間の線路上に駐車しなければならない。坂道や狭い道路上での駐車は、車両の滑り落ちや交通妨害を防ぐために厳しく禁止されている。
もし モノレール機関車 故障が発生した場合、当直の人員は直ちに緊急修理を組織しなければならない。現地での修理が不可能な場合は、車両を牽引して給油室に戻し、機関車牽引運転手順に従って点検を行う必要がある。故障した機関車が勾配区間にある場合、運転士はレールストッパーを設置しなければならない。故障が狭所の通路で発生した場合は、直ちに緊急修理を組織するか、車両を牽引して給油室に戻さなければならない。他の作業の妨げとならないよう、この区域に長時間駐車することを厳しく禁じる。
鉱山区域の主通路で物資を輸送する際、運転手は長時間車両を駐車してはならない。機関車が故障した場合は、直ちに整備室へ牽引して戻さなければならない。主通路内で点検や長時間の滞在をすることは厳禁され、輸送路の妨げとならないようにしなければならない。勤務を終えて退出する際、運転手は機関車を整備室または充電室に駐車しなければならない。物資を積載した機関車をシュート内、ダンパー付近、シュート入口、または軌道通路内に駐車することを厳禁し、物資の落下や輸送ラインの閉塞を防ぐ必要がある。
サポートを輸送する際は、大規模輸送手順に厳密に従う必要があります。サポートが懸架状態の際は、スライド口、メイントンネル、または転送エリアに駐車してはなりません。また、サポートを長時間空中に吊り下げたままにし、シフト交代を待つことも禁止されています。サポートが設置位置に到達後、荷降ろし作業中はオペレーターがサポートのリフティングブームと上部ビームの間のクリアランスを注意深く監視し、油圧パイプやケーブルへの衝突や損傷を防ぐ必要があります。
コンテナ化された資材をリフトアップする際は、専用のコンテナトラックを使用してください。リフティングチェーンを使用する場合は、チェーンフックをコンテナ底部の指定されたリフティングアイに取り付けてください。コンテナの底辺に取り付けることは厳禁です。また、滑り止めのため、リフティングチェーンの代わりに鉛線や一般的なロープを使用してはいけません。サポートやユニットをリフトする際は、専用のリフトフレームを使用してください。6トンを超える重量の他の機器をリフトする場合は、安全な荷重を確保するため、サポートリフティングビームを使用してください。
運転手はこれらの作業手順および関連する安全対策を厳守し、不適格な操作によって生じたあらゆる結果について責任を負うものとします。
バルク材を揚重する際には、まず材長に応じてフック間隔を調整し、素材と適合させます。初期の揚重後、素材を台車から200mm持ち上げ自然に集束させた後、揚重チェーンによる再締め付けが必要です。これにより素材を確実に集束させ、輸送中の散乱を防止します。再締め付け後は、揚重チェーンの遊ばせ空間を最小限に抑え、素材と機関車の揚重ビーム間の距離を短くして、輸送中の横方向の移動を最小限に抑える必要があります。
バルク材やリフティングビームに固定できない機材を輸送する際、これらが前後によく揺れる可能性があるため、機関車の運転速度は1.0m/s以内に制御しなければなりません。列車運転手は輸送中の材物の揺れを注意深く監視し、材物の両側に立つことは厳禁されており、飛び散りやけがを防ぎます。材物の揺れが顕著であることが確認された場合、直ちに運転士に通知して速度を落とさなければなりません。
ポイントやダンパーなどの特殊な場所を通過する際、車両はあらかじめ30メートル手前で減速し、ゆっくり停止しなければなりません。列車運転手は降車して安全を確認したうえで、通過を進めなければなりません。
輸送チームの モノレール機関車 各採掘区域における整備管理システムに厳密に従わなければなりません。認定されたドライバー以外は使用または借用を許可されておらず、誤操作による事故を防ぎます。
緊急停止後、運転士または列車運転士は車両および線路の状態を点検するために降車しなければなりません。問題が発生した場合は、速やかに対処または報告し、潜在的な危険がないことを確認した後でなければ運転を再開してはいけません。
ダンパー、勾配の変化、カーブなど特殊な場所に近づく際、列車運転士は特にダンパーフックおよびポイントのロック状態を確認しなければなりません。運転士は速度を落とし、見通しの良い位置から線路の状態を点検する必要があります。同時に、ポイントやカーブの点検を行う際、線路パトロール担当者ははしごを使って上昇し、詳細な点検を実施して隠れた危険を排除し、事故を防止しなければなりません。
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