Kiam Unu-railaj Veturiloj is transporting materials normally, both the main and assistant drivers must operate alongside the vehicle. If a locomotive breaks down during transport or requires a short stop for loading or unloading, it must be parked on a flat section of track. Parking on sloped or narrow roadways is strictly prohibited to prevent the vehicle from slipping or obstructing traffic.
Se Unu-railaj Veturiloj malbonfunkciadoj, la deĵora personaro devas tuj organizi emergencajn riparojn. Se la riparoj ne eblas enloke, la veturilo devas esti remorita reen al la ŝarĝejo por inspektado laŭ la proceduroj de trakcio-funkciado de lokomotivoj. Se la difektita lokomotivo estas sur deklivo, la ŝoforo devas instali rulŝtangon. Se la defekto okazas en mallarĝa vojo, devas tuj esti organizitaj emergencaj riparoj aŭ la veturilo devas esti remorita reen al la ŝarĝejo. Longa parkado en tiu ĉi areo estas severe malpermesata por eviti ĝenon al aliaj operacioj.
Kiam oni transportas materialojn en la ĉefa vojo de minejo, la ŝoforo ne devas parki la veturilon dum longa tempo. Se motoro de lokomotivo estos rompita, oni tuj devas remorghi ĝin reen al la konservaĵejo. Inspektadoj aŭ longaj restadoj en la ĉefa vojo estas severe malpermesitaj por certigi netraireblajn transportkanalojn. Kiam oni foriras post laboro, la ŝoforo devas parki la lokomotivon en la konservaĵejo aŭ en la ŝargejo. Estas severe malpermesite parki ŝarĝitajn lokomotivojn en la ŝuto, apud la amortigilo, ĉe la enirejo de la ŝuto aŭ en la relvojo por malebligi falon de materialoj aŭ blokadi la transportlinion.
Kiam oni transportas subtenojn, necesas strikte sekvi la procedurojn por grandecaj transportoj. Subtenoj ne devas esti parkumitaj ĉe la buŝo de la klinilo, en la ĉefa tunelo aŭ en la transdonada areo dum la subteno estas pendumita. Subtenoj ne devas esti lasitaj pendumitaj en la aero dum longa tempo atendante ŝanĝon de turno. Post kiam la subteno estas en pozicio, dum la elservada procezo, la maŝinisto devas zorge observi la liberan spacon inter la leviĝa brako de la subteno kaj la supra trabo de la subteno por eviti koliziojn kaj damaĝon al oleoruĝoj kaj kabloj.
Kiam vi levas kajrantajn materialojn, uzu specialan kajrantan kamionon. Se leva ĉeno estas uzata, la ĉena hakilo devas esti fiksita al la indikita leva okulo sur la fundo de la kajro. Estas severe malpermesite fiksi ĝin al la malsupra rando de la kajro. Plue, plumblinio aŭ ordinaraj ŝnuraj bukloj ne devas esti uzataj anstataŭ la leva ĉeno por malebligi glitadon. Kiam vi levas subtenojn aŭ unuojn, speciala leva kadro devas esti uzata. Kiam levi aliajn ekipaĵojn kun pezo super 6 tunoj, subtena leva trabo devas esti uzata por certigi sekuran pezo-portadon.
La ŝoforo devas severe sekvi tiujn operaciumajn procedurojn kaj rilatajn sekurecajn mezurojn kaj preni respondecon pri ajnaj konsekvencaj rezultoj de nekonforma operacio.
Kiam vi levas bulkajn materialojn, unue alĝustu la distancon de la leva kroĉo laŭ la longo de la materialo por kongrui kun la materialo. Post la unua levo, la materialo estas leviĝinta 200mm de la karsistemo kaj lasata nature kunverĝi, tiam dua streĉado per levkatenoj estas postulata por certigi, ke la materialo estas sekure kunigitaj kaj malhelpi ĝin disvastiĝi dum la transporto. Post la dua streĉado, la libera spaco de la levkatenoj devas esti minimumigita, mallongigante la distancon inter la materialo kaj la levbalko de la veturilo por minimumigi la transversan moviĝon dum transporto.
Kiam oni transportas bulkajn materialojn aŭ ekipaĵon, kiun ne eblas teni kontraŭ la levanta trabo kaj kiu povas svingiĝi dorse kaj vosten, la funkciadrapideco de la lokomotivo devas esti regata ene de 1,0m/s. La trajnajn funkciigistojn devas proksime observi la svingadon de materialoj kaj strikte malpermesas stari sur ambaŭ flankoj de la materialo por malebligi haŭton. Se granda svingo estas rimarkata, la funkciigisto tuj devas informi la ŝoforon por malrapidigi.
Kiam oni trapasas specialajn lokojn, kiel ekzemple ŝaltiloj kaj amortiziloj, la veturilo devas malrapidigi kaj halti malrapide 30 metrojn antaŭe. La trajna funkciigisto devas eliri kaj konfirmi la sekurecon antaŭ ol daŭrigi.
La transporta teamo Unu-railaj Veturiloj j en ĉiu mineja areo devas severe sekvi la internan prizorgan sistemon de la teamo. Neniu alia ol la teamaj certigitaj ŝoforoj estas permesata uzi aŭ prunti ilin por malebligi akcidentojn pro misfunkciigo.
Post kiam la veturilo haltas pro afero de nuraĵo, la ŝoforo aŭ trajnisto devas eliri kaj ekzameni la integrecon de la veturilo kaj la vojo. Ĉiuj problemoj devas esti tuj pritraktitaj aŭ raportitaj, kaj la operacio povas rekomenciĝi nur post konfirmo, ke ne ekzistas eblaj danĝeroj.
Kiam la trajno proksimiĝas al specialaj lokoj, kiel amortiziloj, deklivoj kaj kurboj, la trajnisto devas specife kontroli la kroĉilojn de la amortiziloj kaj la ŝlosadon de la ŝanĝiloj. La ŝoforo devas malrapidigi kaj uzi sian vidpunkton por ekzameni la integrecon de la vojo. Samtempe, dum inspektado de ŝanĝiloj kaj kurboj, la vojaj inspektistoj devas uzi ŝtalmeblojn por suprengrimpadi kaj fari detalan inspekton, por certiĝi, ke ne ekzistas kaŝitaj danĝeroj kaj eviti akcidentojn.
Hot News
EN
