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Lorsqu'un Locomotives monorail transporte normalement des matériaux, le conducteur principal et l'assistant doivent tous deux accompagner le véhicule. Si une locomotive tombe en panne pendant le transport ou nécessite un arrêt court pour charger ou décharger, elle doit être garée sur un tronçon de voie plat. Il est strictement interdit de se garer sur des sections en pente ou étroites afin d'éviter que le véhicule ne dérape ou ne gêne la circulation.
Si une Locomotives monorail en cas de défaillance, le personnel de garde doit immédiatement organiser des réparations d'urgence. Si les réparations sur site ne sont pas possibles, le véhicule doit être remorqué jusqu'à la chambre de ravitaillement pour inspection conformément aux procédures opérationnelles de traction ferroviaire. Si la locomotive défectueuse se trouve sur une section inclinée de voie, le conducteur doit installer un butée de voie. Si la panne survient dans un passage étroit, des réparations d'urgence doivent être immédiatement organisées ou le véhicule doit être remorqué jusqu'à la chambre de ravitaillement. Le stationnement prolongé dans cette zone est strictement interdit afin d'éviter de perturber les autres opérations.
Lors du transport de matériaux dans la galerie principale d'une zone minière, le conducteur ne doit pas garer le véhicule pendant de longues périodes. Si une locomotive tombe en panne, elle doit être immédiatement remorquée jusqu'à la chambre de maintenance. Les inspections ou les séjours prolongés dans la galerie principale sont strictement interdits afin de garantir des voies de transport dégagées. Lorsque le conducteur quitte son poste de travail, il doit garer la locomotive dans la chambre de maintenance ou dans la chambre de charge. Il est strictement interdit de garer des locomotives chargées dans la trémie, au niveau de l'amortisseur, à l'embouchure de la trémie ou dans la voie ferrée, afin d'éviter la chute des matériaux ou la blocage de la ligne de transport.
Lors du transport des supports, il est nécessaire de respecter strictement les procédures de transport en grand gabarit. Les supports ne doivent pas être stationnés à la bouche du toboggan, dans le tunnel principal ou dans la zone de transfert lorsque le support est suspendu. Les supports ne doivent pas rester suspendus en l'air pendant de longues périodes en attendant un changement d'équipe. Une fois le support en place, durant le processus de déchargement, l'opérateur doit surveiller attentivement l'espace libre entre le bras de levage du support et sa poutre supérieure afin d'éviter les collisions ainsi que les dommages aux tuyaux d'huile et aux câbles.
Lors de la manutention de marchandises en conteneur, utiliser un chariot élévateur spécifique pour conteneurs. Si une chaîne de levage est utilisée, le crochet de la chaîne doit être fixé à l'œillet de levage prévu à cet effet sur le fond du conteneur. Il est strictement interdit de l'attacher au bord inférieur du conteneur. De plus, il ne faut pas utiliser à la place de la chaîne de levage un fil de fer ou des sangles ordinaires, afin d'éviter tout glissement. Lors du levage de supports ou d'unités, il est obligatoire d'utiliser un cadre de levage spécifique. Pour le levage d'autres équipements dont le poids dépasse 6 tonnes, une poutre de levage de soutien doit être utilisée afin d'assurer une charge sûre.
Le conducteur doit respecter strictement ces consignes d'exploitation ainsi que les mesures de sécurité associées, et en assumer la responsabilité concernant les conséquences d'une opération non conforme.
Lors de la manutention de matériaux en vrac, ajustez d'abord l'espacement des crochets de levage en fonction de la longueur du matériau afin de l'adapter correctement. Après la levée initiale, le matériau doit être soulevé à une hauteur de 200 mm au-dessus du châssis et laissé converger naturellement, puis un resserrage secondaire à l'aide de chaînes de levage est nécessaire pour s'assurer que le matériau est solidement regroupé et éviter qu'il ne se disperse pendant le transport. Après ce resserrage, l'espace libre des chaînes de levage doit être réduit au minimum, rapprochant ainsi le matériau de la poutre de levage de la locomotive afin de limiter au maximum les mouvements latéraux durant le transport.
Lors du transport de matières en vrac ou d'équipements qui ne peuvent pas être fixés à la poutre de levage et risquent de balancer d'avant en arrière, la vitesse de fonctionnement de la locomotive doit être limitée à 1,0 m/s. Les opérateurs du train doivent surveiller attentivement les oscillations des matériels et il est strictement interdit de se tenir de chaque côté du matériau afin d'éviter les déversements et les blessures. Si un balancement important est observé, l'opérateur doit immédiatement avertir le conducteur pour qu'il réduise sa vitesse.
Lors du passage dans des endroits particuliers tels que les aiguillages et les amortisseurs, le véhicule doit ralentir et s'arrêter en douceur 30 mètres à l'avance. L'opérateur du train doit descendre et vérifier que la voie est libre avant de poursuivre.
Le transport de l'équipe Locomotives monorail dans chaque zone minière doivent strictement respecter le système interne de gestion de maintenance de l'équipe. Seuls les conducteurs certifiés de l'équipe sont autorisés à utiliser ou emprunter les équipements afin d'éviter tout accident dû à une mauvaise manipulation.
Après un arrêt d'urgence, le conducteur ou l'opérateur du train doit descendre et vérifier l'intégrité du véhicule et de la voie. Tout problème doit être résolu ou signalé immédiatement, et la circulation ne peut reprendre qu'après confirmation qu'il n'y a aucun danger potentiel.
Lors de l'approche de points particuliers tels que des amortisseurs, des changements de pente ou des courbes, l'opérateur du train doit spécifiquement vérifier les crochets d'amortisseur et l'état de verrouillage des aiguillages. Le conducteur doit ralentir et utiliser un bon point de vue pour contrôler l'intégrité de la voie. En même temps, lors de l'inspection des aiguillages et des courbes, le personnel de patrouille doit utiliser des échelles pour monter et effectuer des contrôles détaillés afin de s'assurer qu'il n'y a aucun danger caché et d'éviter les accidents.
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