Tekraylı Lokomotifler Çalışma Yönetmelikleri

Bir Raylı Lokomotifler normal şekilde malzeme taşıyorsa, ana ve yardımcı şoförlerin her ikisi de taşıtın yanında çalışması gerekir. Taşıma sırasında lokomotif arızalanırsa veya yükleme ve boşaltma için kısa bir süre durulması gerekiyorsa, lokomotif rayların düz bir kısmında park edilmelidir. Taşıtın kaymasını veya trafik akışını engellememek için eğimli veya dar yollarda park etmek kesinlikle yasaktır.

Eğer bir  Raylı Lokomotifler arızaları durumunda, nöbetçi personel acilen acil onarım organizasyonu yapmalıdır. Müdahale edilemiyorsa, araç, lokomotif çekme işlem prosedürlerine göre yakıt dolum odasına çekilerek kontrol edilmelidir. Arızalı lokomotif, eğimli ray hattı üzerinde bulunuyorsa, sürücü ray durdurucu takviyesi yapmalıdır. Arıza dar bir yolda meydana gelmişse, acil onarım organizasyonu derhal yapılmalı ya da araç yakıt dolum odasına geri çekilmelidir. Diğer operasyonların aksamaması için bu bölgede uzun süre park etmek kesinlikle yasaktır.

Bir maden alanı ana yolda malzeme taşınırken, şoförün araçla uzun süre park etmesine izin verilmez. Eğer lokomotif arızalanırsa, onu hemen bakım odasına çekmek gerekir. Ana yolda incelemeler veya uzun süre kalmak, ulaşım kanallarının işgal edilmemesi için kesinlikle yasaktır. İşten ayrıldığınızda şoför, lokomotifi bakım odasında ya da şarj odasında park etmelidir. Mal yüklü lokomotiflerin, malzemenin düşmesine veya taşıma hattının kapanmasına neden olmaması için, kaydırakta, damperde, kaydırak ağzında ya da ray yatağında park etmesi kesinlikle yasaktır.

Destekler taşınırken, büyük ölçekli taşıma prosedürlerine sıkı bir şekilde uyulması gerekir. Destek asılı durumdayken destekler tahliye ağzında, ana tünelde veya aktarma alanında park edilmemelidir. Destekler, vardiyalar arası bekleme süresince uzun süre asılı durumda bırakılmamalıdır. Destek yerine oturduktan sonra, boşaltma işlemi sırasında operatör, destek kaldırma kolonu ile destek üst kirişi arasındaki boşluğu dikkatle izlemelidir; bu da çarpışmaları ve yağ boruları ile kabloların zarar görmesini önlemek içindir.

Konteynerli malzeme kaldırılırken özel konteyner kamyonu kullanılmalıdır. Bir kaldırma zinciri kullanılıyorsa, zincirin kancası konteynerin alt kısmındaki belirtilen kaldırma halkasına takılmalıdır. Kancanın konteynerin alt kenarına takılması kesinlikle yasaktır. Ayrıca, kaymayı önlemek için kaldırma zinciri yerine kurşun tel veya ordinaryan halat halkaları kullanılmamalıdır. Destekler veya üniteler kaldırılırken özel bir kaldırma çerçevesi kullanılmalıdır. 6 tondan daha ağır diğer cihazlar kaldırılırken güvenli yük taşıma kapasitesi sağlamak amacıyla bir destek kaldırma kirişi kullanılmalıdır.

Sürücü, bu çalışma prosedürlerine ve ilgili güvenlik önlemlerine kesinlikle uymalı ve uyulmayan işlemlerin her türlü sonucundan sorumlu olmalıdır.

Dökme malzeme kaldırılırken önce malzemenin uzunluğuna göre kaldırma kancası aralığını ayarlayarak malzemeyle uyum sağlayın. İlk kaldırma işleminden sonra malzeme, şasinin 200 mm üzerine kadar kaldırılır ve doğal olarak birleşmesi sağlanır. Ardından malzemenin güvenli bir şekilde toplanmasını sağlamak ve taşıma sırasında dağılmasını engellemek için kaldırma zincirleriyle ikinci bir kez sıkıştırma işlemi yapılır. İkinci sıkıştırma işleminden sonra kaldırma zincirlerindeki boşluk en aza indirgenmeli, malzeme ile lokomotif kaldırma kirişi arasındaki mesafe, taşıma sırasında yanlamasına hareketi en aza indirgeyecek şekilde kısaltılmalıdır.

Dökme malzeme veya kaldırma kirişine tutturulamayacak ve ileri geri sallanabilecek ekipman taşınırken, lokomotifin çalışma hızı 1,0 m/s içinde sınırlandırılmalıdır. Trendeki operatörler malzemelerin sallanmasını dikkatle izlemeli ve sıçrama sonucu yaralanmaları önlemek için malzemenin her iki tarafında da durmaktan kesinlikle kaçınmalıdır. Belirgin bir sallanma gözlemlenirse, operatör hemen sürücüyü yavaşlaması için bilgilendirmelidir.

Vagonlar özel yerlerden (örneğin ray anahtarı ve damperler) geçerken 30 metre önceden yavaşlamalı ve yavaşça durmalıdır. Trendeki operatör, ilerlemeden önce inerek güvenliği onaylamalıdır.

Taşıma ekibinin  Raylı Lokomotifler her maden alanında, ekip içi bakım yönetim sistemine sıkı sıkıya uymaları gerekir. Sertifikalı sürücüler dışındaki hiç kimsenin kullanmasına veya ödünç almasına izin verilmez; bu da yanlış kullanım sonucu oluşabilecek kazaları önlemek içindir.

Acil bir duruşun ardından, şoför veya tren operatörü araçtan inmeli ve aracın ile rayların bütünlüğünü kontrol etmelidir. Herhangi bir sorun tespit edilmesi durumunda bu sorunlar derhal giderilmeli ya da bildirilmelidir. Ayrıca, olası hiçbir tehlike olmadığından emin olunmadan önce sefere devam edilmemelidir.

Titreşim sönümleyicileri, eğim değişimleri ve virajlar gibi özel yerlere yaklaşırken, tren operatörü sönümleyici bağlantı elemanlarını ve ray geçişlerinin kilit durumlarını özellikle kontrol etmelidir. Şoför yavaşlamalı ve konum avantajını kullanarak rayların bütünlüğünü incelemelidir. Aynı zamanda ray geçişleri ve virajlar kontrol edilirken, ray kontrol görevlileri merdiven kullanarak yukarıya çıkmalı ve gizli tehlikelerin olmadığını, kazaların önlenmesi için detaylı incelemeler yapmalıdır.