Правила за управление на монорелсови локомотиви

Когато Монорелсови локомотиви транспортира материали нормално, основният и помощният шофьор трябва да оперират заедно с превозното средство. Ако локомотивът се повреди по време на транспортирането или се наложи кратка спирка за товарене или разтоварване, задължително трябва да се паркира на равен участък от пистата. Паркирането на наклонени или тесни пътища е строго забранено, за да се предотврати плъзването на превозното средство или затрудняване на движението.

Ако  Монорелсови локомотиви при повреди, дежурният персонал трябва незабавно да организира аварийни ремонти. Ако ремонтът на място не е възможен, превозното средство трябва да бъде буксирано обратно към помещението за превантивен преглед според процедурите за тяга на локомотиви. Ако повреденият локомотив се намира на наклонен участък от релсовия път, машинистът трябва да монтира релсов стопор. Ако повредата се случи в тесен проход, незабавно трябва да се организира аварийният ремонт или превозното средство да бъде буксирано обратно към помещението за превантивен преглед. Дългото паркиране в тази зона е строго забранено, за да се избегне нарушаването на други операции.

При транспортиране на материали в основния проход на минно поле, шофьорът не трябва да оставя превозното средство паркирано за дълъг период. Ако локомотивът се развали, той трябва незабавно да се отбягва обратно към помещението за поддръжка. Инспекции или продължителни престои в основния проход са строго забранени, за да се осигури незатруднен транспортен канал. При напускане на работното място, шофьорът трябва да паркира локомотива в помещението за поддръжка или в зарядното помещение. Заредените локомотиви са строго забранени за паркиране в шахтата, при амортизатора, на устата на шахтата или в релсовия път, за да се предотврати падането на материали или блокирането на транспортната линия.

При транспортирането на опори е задължително стриктното спазване на процедурите за транспортиране на големи обеми. Опорите не трябва да се паркират на устата на шахтата, в главния тунел или в зоната за прехвърляне, докато опората е окачена. Опорите не трябва да се оставят окачени във въздуха за продължителни периоди, докато се очаква смяна. След като опората е поставена на място, по време на процеса на разтоварване, операторът трябва внимателно да следи разстоянието между подемния багер на опората и горната греда на опората, за да се предотвратят сблъсъци и повреди на маслените тръби и кабелите.

При вдигане на контейнеризирани материали трябва да се използва специален контейнеровоз. Ако се използва вдигащ вериг, куката на веригата трябва да бъде прикрепена към предвиденото за това вдигащо ухо в долната част на контейнера. Стриктно забранено е прикрепването към долната страна на контейнера. Освен това не трябва да се използват олово-жични връзки или обикновени въжета вместо вдигащата верига, за да се предотврати изплъзване. При вдигане на опори или модули, трябва да се използва специална вдигаща рамка. При вдигане на друго оборудване с тегло над 6 тона, трябва да се използва поддържаща вдигаща греда, за да се осигури безопасно поемане на товара.

Шофьорът трябва стриктно да спазва тези оперативни процедури и свързаните мерки за безопасност и да поеме отговорност за последствията от несъответстваща операция.

При вдигане на навесни материали първо настройте разстоянието между куките за вдигане според дължината на материала, така че да съответства на него. След първоначалното вдигане, материала се издига на 200 мм над шасито и се оставя да се събере естествено, след което е необходимо вторично затегване с вериги за вдигане, за да се осигури здравината на събирането и да се предотврати разсейването му по време на транспортирането. След вторичното затегване, свободното пространство на вдигащата верига трябва да бъде сведено до минимум, за да се намали разстоянието между материала и локомотивната греда за вдигане и да се ограничи страничното движение по време на транспортиране.

При транспортиране на навесни материали или оборудване, които не могат да се фиксират към линтовия балансир и може да се полюшват напред-назад, скоростта на работа на локомотива трябва да се контролира в рамките на 1,0 м/с. Операторите на влаковете трябва да следят внимателно полюшването на материалите и е строго забранено да стоят от двете страни на материала, за да се предотврати разсипване и наранявания. Ако се наблюдава значително полюшване, операторът незабавно трябва да уведоми шофьора да намали скоростта.

При преминаване през специални места като стрелки и регулируеми врати, превозното средство трябва да намали скорост и да спре постепенно 30 метра предварително. Операторът на влака трябва да слезе и да потвърди безопасността, преди да продължи.

Екипа за транспорт във всяка минна зона трябва строго да се придържа към вътрешната система за поддръжка на екипа. Всеки друг освен сертифицираните шофьори на екипа не е разрешено да ги използва или заема, за да се предотвратят инциденти, причинени от грешна употреба.  Монорелсови локомотиви транспортни средства

След аварийно спиране, шофьорът или операторът на влака трябва да слезе и да провери цялостта на превозното средство и железопътната линия. Всички проблеми трябва незабавно да се отстранят или съобщят, а движението може да продължи само след като се уверят, че няма потенциални опасности.

Когато се приближава до специални места като амортизатори, промени в наклона и завои, машинистът задължително трябва да провери куките на амортизаторите и заключеното състояние на стрелките. Шофьорът трябва да намали скоростта и да използва удобната позиция, за да провери цялостта на железопътната линия. В същото време при проверка на стрелки и завои, персоналът за патрулиране на линията трябва да използва стълби, за да се качи и извърши подробна проверка, за да се увери, че няма скрити опасности и да се предотвратят инциденти.