Правила управления эксплуатацией монорельсовых локомотивов

Когда Монорельсовые локомотивы транспортирует материалы в обычном режиме, основной и вспомогательный водители должны сопровождать транспортное средство. Если локомотив выходит из строя во время транспортировки или требуется кратковременная остановка для погрузки или разгрузки, его необходимо припарковать на ровном участке пути. Парковка на склоне или на узких дорогах строго запрещена, чтобы предотвратить соскальзывание транспортного средства или создание препятствия для движения.

Если  Монорельсовые локомотивы неисправности дежурный персонал должен немедленно организовать аварийный ремонт. Если ремонт на месте невозможен, транспортное средство должно быть отбуксировано обратно в помещение для дозаправки согласно инструкциям по эксплуатации тяги локомотива. Если неисправный локомотив находится на участке пути с уклоном, машинист должен установить упор на рельсы. Если неисправность произошла в узком проезде, необходимо немедленно организовать аварийный ремонт или отбуксировать транспортное средство обратно в помещение для дозаправки. Длительная стоянка в этом месте строго запрещена, чтобы избежать нарушения других операций.

При транспортировке материалов в основном проезде шахты водитель не должен оставлять транспортное средство на длительное время. Если локомотив выходит из строя, его необходимо немедленно отбуксировать обратно в ремонтную камеру. Осмотр или длительное пребывание в основном проезде строго запрещены, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта. При уходе с работы водитель должен припарковать локомотив в ремонтной камере или в камере зарядки. Строго запрещено оставлять загруженные локомотивы в желобе, у амортизатора, у входа желоба или на железнодорожном пути, чтобы предотвратить падение материалов или блокировку транспортной линии.

При транспортировке опор требуется строгое соблюдение процедур перевозки крупногабаритных грузов. Опоры нельзя оставлять на скате, в главном туннеле или в зоне перегрузки, пока опора находится в подвешенном состоянии. Опоры не должны находиться в подвешенном состоянии в течение длительного времени в ожидании смены смены. После установки опоры во время процесса разгрузки оператор должен внимательно следить за зазором между подъемной стрелой опоры и верхней балкой опоры, чтобы предотвратить столкновения и повреждение масляных трубок и кабелей.

При подъеме контейнеров необходимо использовать специальный контейнеровоз. Если используется цепь для подъема, крюк цепи должен быть закреплен в предназначенном для этого подъемном ушке на дне контейнера. Категорически запрещено крепить его к нижнему краю контейнера. Кроме того, не допускается использование свинцового провода или обычных веревочных петель вместо подъемной цепи во избежание соскальзывания. При подъеме опор или блоков необходимо использовать специальную подъемную раму. При подъеме другого оборудования весом более 6 тонн необходимо использовать балку для подъема опоры, чтобы обеспечить безопасную нагрузку.

Водитель обязан строго соблюдать данные эксплуатационные процедуры и связанные меры безопасности, а также нести ответственность за последствия, возникшие в результате несоответствующей эксплуатации.

При подъеме сыпучих материалов сначала отрегулируйте расстояние между подъемными крюками в соответствии с длиной материала, чтобы он соответствовал материалу. После первоначального подъема материал поднимается на 200 мм от шасси и ему дают возможность естественно сойтись, затем требуется вторичное затягивание с использованием подъемных цепей, чтобы убедиться, что материал надежно собран, и предотвратить его рассыпание во время транспортировки. После вторичного затягивания необходимо минимизировать свободное пространство подъемной цепи, уменьшая расстояние между материалом и подъемной балкой локомотива, чтобы минимизировать боковое перемещение во время транспортировки.

При транспортировке навалочных материалов или оборудования, которые нельзя закрепить на подъемной балке и которые могут раскачиваться взад-вперед, скорость движения локомотива должна быть ограничена до 1,0 м/с. Оператор поезда должен внимательно следить за раскачиванием материалов, стоять с боковых сторон материалов строго запрещено, чтобы предотвратить разлив и травмы. Если будет замечено значительное раскачивание, оператор должен немедленно сообщить водителю и потребовать снижения скорости.

При прохождении через специальные участки, такие как стрелки и дроссельные заслонки, транспортное средство должно заранее снизить скорость и плавно остановиться за 30 метров до участка. Оператор поезда должен выйти из транспортного средства и убедиться в безопасности перед продолжением движения.

Транспортной бригады  Монорельсовые локомотивы в каждом горнодобывающем районе должны строго соблюдать внутреннюю систему технического обслуживания бригады. Лица, не являющиеся сертифицированными водителями данной бригады, не допускаются к использованию или получению их в пользование, чтобы предотвратить аварии, вызванные ошибочными действиями

После аварийной остановки водитель или машинист должен выйти из транспортного средства и проверить его состояние и целостность пути. Любые неисправности необходимо устранить или незамедлительно сообщить о них, а движение может быть возобновлено только после подтверждения отсутствия потенциальных опасностей.

При приближении к особым участкам, таким как амортизаторы, перепады уклонов и кривые участки пути, машинист должен особо проверить крепление амортизаторов и состояние замков стрелок. Водитель должен снизить скорость и воспользоваться выгодной точкой обзора для проверки целостности пути. В то же время, при осмотре стрелок и изгибов пути, персонал, осуществляющий патрулирование, должен использовать лестницы для подъема и провести детальный осмотр с целью обеспечения отсутствия скрытых угроз и предотвращения аварий.