Коли Одноряйних локомотивів під час перевезення вантажів, головний і допоміжний машиністи мають працювати поруч із транспортним засобом. Якщо локомотив виходить з ладу під час перевезення або потребує короткочасної зупинки для завантаження чи розвантаження, його необхідно залишити на рівній ділянці колії. Суворо заборонено залишати транспортний засіб на похилих або вузьких ділянках шляху, щоб уникнути його зсуву або перешкоджання руху.
Якщо Одноряйних локомотивів у разі виникнення несправностей черговий персонал має негайно організувати аварійний ремонт. Якщо ремонт на місці неможливий, транспортний засіб необхідно буксирувати назад до камери заправлення для перевірки згідно з процедурою тягового обслуговування локомотивів. Якщо несправний локомотив перебуває на ухилі, машиніст має встановити рейковий стопор. Якщо несправність виникла вузькому проїзді, має бути негайно організовано аварійний ремонт або транспортний засіб має бути буксований назад до камери заправлення. Тривала стоянка в цьому місці категорично заборонена, щоб уникнути порушення інших операцій.
Під час транспортування матеріалів у головному проїзді шахти водій не повинен довго залишати транспортний засіб на стоянці. Якщо локомотив вийде з ладу, його необхідно негайно відбуксирувати назад у ремонтну камеру. Суворо заборонено проведення огляду або тривале перебування у головному проїзді для забезпечення безперешкодного транспортного потоку. Під час виходу з роботи водій повинен залишити локомотив у ремонтній камері або камері зарядки. Суворо заборонено залишати навантажені локомотиви у завантажувальному пристрої, біля гасника, біля входу завантажувального пристрою або на колії, щоб запобігти падінню матеріалів або блокуванню транспортної лінії.
Під час транспортування опор необхідно суворо дотримуватися процедур великогабаритного транспортування. Опори не можна залишати біля рота завантажувального пристрою, у головному тунелі або в зоні перекачування, якщо опора знаходиться у підвішеному стані. Опори не можна тривалий час залишати підвішеними у повітрі, очікуючи зміни зміни. Після встановлення опори під час процесу розвантаження оператор має уважно стежити за зазором між піднімним стрілом опори та верхнім балкою опори, щоб запобігти зіткненням і пошкодженню маслопроводів і кабелів.
Під час підйому контейнерів необхідно використовувати спеціальний контейнеровоз. Якщо використовується ланцюг для підйому, гачок ланцюга має бути прикріплений до спеціально передбаченого підйомного вушка в нижній частині контейнера. Категорично заборонено прикріплювати його до нижнього краю контейнера. Крім того, не можна використовувати замість підйомного ланцюга свинцевий дріт або звичайний мотузяний пас, щоб уникнути проковзування. Під час підйому опор чи блоків необхідно використовувати спеціальну підйомну раму. Під час підйому іншого обладнання вагою понад 6 тонн необхідно використовувати підтримувальну балку для забезпечення безпечного сприйняття навантаження.
Водій має суворо дотримуватися цих правил експлуатації та відповідних заходів безпеки, а також нести відповідальність за наслідки порушення правил експлуатації.
Під час підйому насипних матеріалів спочатку відрегулюйте відстань між гаками відповідно до довжини матеріалу для його узгодження. Після початкового підйому матеріал піднімається на 200 мм від шасі та дається можливість природно зійтися разом, після чого необхідно вторинне затягування за допомогою ланцюгів для підйому, щоб забезпечити міцне збирання матеріалу та запобігти його розсипанню під час транспортування. Після вторинного затягування вільний простір ланцюга підйому має бути мінімальним, щоб скоротити відстань між матеріалом і підйомною балкою локомотива, зменшуючи бічне переміщення під час транспортування.
Під час транспортування насипних матеріалів або обладнання, які не можна зафіксувати на підйомній балці й можуть розгойдуватися, швидкість руху локомотива має обмежуватися 1,0 м/с. Оператор поїзда має уважно стежити за розгойдуванням матеріалів, а перебування на будь-якому боці матеріалу строго заборонене, щоб уникнути витоку матеріалів та травм. Якщо виявлено значне розгойдування, оператор має негайно повідомити водія про необхідність зменшити швидкість.
Під час проходження через спеціальні ділянки, такі як стрілки та демпфери, транспортний засіб має уповільнити рух і зупинитися на відстані 30 метрів до цих ділянок. Оператор поїзда має вийти й переконатися у безпеці перед подальшим рухом.
Команда транспортування Одноряйних локомотивів в кожному гірничому районі має суворо дотримуватися внутрішньої системи технічного обслуговування команди. Особам, крім водіїв, які мають відповідний сертифікат, заборонено використовувати або брати напрокат засоби транспортування, щоб уникнути аварій, спричинених помилковим керуванням.
Після аварійної зупинки водій або машиніст поїзда має зійти з транспортного засобу та перевірити стан транспортного засобу і колії. Будь-які проблеми мають бути усунені або негайно повідомлені, а рух може бути відновлений лише після підтвердження відсутності потенційних небезпек.
Під’їжджаючи до особливих місць, таких як амортизатори, зміни ухилу та вигини, машиніст поїзда має спеціально перевірити гачки амортизаторів та стан замків стрілочних переводів. Водій має зменшити швидкість і скористатися вигідною позицією, щоб перевірити цілісність колії. У той же час, під час перевірки стрілочних переводів і вигинів чергові з обходу колії мають скористатися драбинами, щоб піднятися вгору та провести детальний огляд, забезпечуючи відсутність прихованих небезпек і запобігаючи аваріям.
Hot News
EN
