Peraturan Pengurusan Operasi Locomotif Monorel

Apabila satu Locomotif Monorel sedang mengangkut bahan secara normal, kedua-dua pemandu utama dan pembantu mesti menjalankan operasi bersebelahan kenderaan. Jika sebuah locomotif rosak semasa pengangkutan atau memerlukan henti seketika untuk memuatkan atau membongkar muatan, ia mesti dihentikan di bahagian trek yang rata. Dilarang sama sekali menghentikan kenderaan di jalan yang berbukit atau sempit bagi mengelakkan kenderaan tergelincir atau menyekat lalu lintas.

Jika satu  Locomotif Monorel kegagalan, kakitangan bertugas mesti segera mengaturkan kerja-kerja pembaikan kecemasan. Jika pembaikan di tapak tidak boleh diaplikasikan, kenderaan mesti ditarik balik ke ruang pengecasan untuk pemeriksaan mengikut prosedur operasi penggerak lokomotif. Jika lokomotif yang rosak berada di bahagian trek yang berbukit, pemandu mesti memasang penghenti trek. Jika kegagalan berlaku di dalam jalan sempit, kerja pembaikan kecemasan mesti segera diaturkan atau kenderaan mesti ditarik balik ke ruang pengecasan. Penggunaan kawasan ini untuk parking berkepanjangan adalah dilarang keras bagi mengelakkan gangguan kepada operasi lain.

Apabila mengangkut bahan di jalan utama kawasan perlombongan, pemandu tidak boleh memarkirkan kenderaan untuk tempoh yang lama. Sekiranya lokomotif mengalami kegagalan, ia mesti segera ditarik balik ke bilik penyelenggaraan. Pemeriksaan atau pembiaran berkala di jalan utama adalah dilarang keras bagi memastikan saluran pengangkutan tidak terhalang. Apabila tamat bekerja, pemandu mesti memarkirkan lokomotif di bilik penyelenggaraan atau bilik pengecasan. Lokomotif yang mempunyai muatan adalah dilarang keras daripada diparkir di dalam terowong, pada peredam, di mulut terowong, atau di dalam landasan bagi mengelakkan bahan-bahan daripada jatuh atau menyekat talian pengangkutan.

Apabila mengangkut sokongan, kepatuhan ketat terhadap prosedur pengangkutan berskala besar diperlukan. Sokongan tidak boleh didirikan di mulut landasan, di terowong utama, atau di kawasan pemindahan semasa sokongan digantung. Sokongan tidak boleh dibiarkan tergantung di udara untuk tempoh yang lama sambil menunggu peralihan shift. Selepas sokongan ditempatkan, semasa proses menurunkan muatan, operator mesti memantau dengan teliti jarak antara jib angkat sokongan dan rasuk atas sokongan bagi mengelakkan hentaman serta kerosakan pada paip minyak dan kabel.

Apabila mengangkat bahan yang dikemas dalam kontena, gunakan trak kontena khas. Jika rantai angkat digunakan, kait rantai mesti dipasangkan pada mata angkat yang ditetapkan di bahagian bawah kontena. Ia sama sekali tidak dibenarkan memasangkannya pada tepi bawah kontena. Selain itu, wayar pemimpin atau tali biasa tidak boleh digunakan sebagai ganti rantai angkat untuk mengelakkan tergelincir. Apabila mengangkat sokongan atau unit, bingkai angkat khas mesti digunakan. Apabila mengangkat peralatan lain yang beratnya melebihi 6 tan, rasuk angkat sokongan mesti digunakan bagi memastikan bebanan selamat.

Pemandu mesti mematuhi prosedur operasi ini dan langkah keselamatan berkaitan dengan ketat serta bertanggungjawab ke atas sebarang akibat daripada operasi yang tidak mematuhi peraturan.

Apabila mengangkat bahan pukal, langkah pertama adalah menetapkan jarak kait pengangkat mengikut panjang bahan supaya sepadan dengan bahan tersebut. Selepas pengangkatan permulaan, bahan tersebut diangkat sebanyak 200mm dari sasis bawah dan dibiarkan bertaut secara semula jadi, kemudian pengencangan kedua dengan rantai pengangkat diperlukan untuk memastikan bahan tersebut terkumpul dengan sekurang-kurangnya dan mengelakkan daripada berpecah semasa pengangkutan. Selepas pengencangan kedua, ruang bebas pada rantai pengangkat mesti diminimumkan, memendekkan jarak antara bahan tersebut dengan palang pengangkat lokomotif supaya mengurangkan pergerakan sisi semasa pengangkutan.

Apabila mengangkut bahan atau peralatan berjumlah besar yang tidak boleh diletakkan bersebelahan dengan rasuk pengangkat dan berkemungkinan akan berayun ke depan dan ke belakang, kelajuan operasi lokomotif mesti dikawal dalam lingkungan 1.0m/s. Operator kereta api mesti memantau dengan teliti ayunan bahan tersebut dan sama sekali tidak dibenarkan berdiri di kedua-dua sisi bahan tersebut untuk mengelakkan tumpahan dan kecederaan. Sekiranya ayunan yang besar diperhatikan, operator mesti segera memaklumkan kepada pemandu untuk memperlahankan kelajuan.

Apabila melalui lokasi khas seperti pengalih dan peredam, kenderaan mesti memperlahankan kelajuan dan berhenti secara beransur-ansur sekurang-kurangnya 30 meter lebih awal. Operator kereta api mesti turun dahulu untuk mengesahkan keselamatan sebelum meneruskan perjalanan.

Pasukan pengangkutan  Locomotif Monorel dalam setiap kawasan perlombongan mesti mematuhi sistem pengurusan penyelenggaraan dalaman pasukan tersebut. Tiada sesiapa selain daripada pemandu berlesen pasukan tersebut dibenarkan menggunakan atau meminjamnya bagi mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh salah operasi.

Selepas berhenti kecemasan, pemandu atau pengendali kereta api mesti turun dan memeriksa kenderaan serta keutuhan landasan. Sebarang masalah mesti ditangani atau dilaporkan dengan segera, dan operasi hanya boleh diteruskan semula setelah memastikan tiada bahaya berkemungkinan.

Apabila menghampiri lokasi khas seperti penyerap hentakan, perubahan kecerunan, dan selekoh, pengendali kereta api mesti memeriksa secara khusus kait penyerap hentakan dan status kunci pada suis. Pemandu mesti memperlahankan kelajuan dan menggunakan kedudukan yang sesuai untuk memeriksa keutuhan landasan. Pada masa yang sama, semasa memeriksa suis dan selekoh, kakitangan patroli landasan mesti menggunakan tangga untuk naik dan menjalankan pemeriksaan terperinci bagi memastikan tiada bahaya tersembunyi serta mencegah kemalangan.