Monorail Locomotives Operationes Rationem Regulandi

Quando Locomotivorum Monorail materias normaliter transportat, tum principalis tumque minister fahrzeugi iuncti operari debent. Si locomotiva durante itinere deficit vel brevi tempore consistere debet ad onustandum aut deonustandum, in parte plana viae sisti debet. In partibus declivibus vel angustis consistere vetitum est, ut vehiculum ne laboret aut iter impediat.

Si  Locomotivorum Monorail si officia praeter naturam eveniunt, personae praesentes statim opus emendationis urgente curare debent. Si emendatio loci non sit facta, vehiculum ad cubiculum reficiendae virgae trahendum est secundum proceduram tractus locomotivae. Si locomotiva defecta in parte declivi viae sita est, magister ferrarius stoppam viae installare debet. Si error in angusto tramite accidit, statim opus emendationis urgente curare debet vel vehiculum ad cubiculum reficiendae virgae trahendum est. Haesitatio diuturna in hac regione strictissime vetita est, ne aliae operationes impediantur.

Cum materiae in via principali loci metallorum transportantur, necesse non est vehiculo diutius stari. Si locomotiva confringitur, statim in cubiculum reparationis ducenda est. In via principali inspicere aut diutius manere stricte prohibetur, ut viae transportis liberae maneant. Cum discedit operario, qui locomotivam in cubiculum reparationis aut in cubiculum recharlandi collocare debet. Locomotivae onustae stricte prohibentur ut in chuto, apud extremitatem chuti, aut in via ferrata sistantur, ne materiae decidant aut lineam transportis obstruant.

Cum transportantur iuncturae, necessaria est exacta observatio procedurarum pro transportis magni momenti. Iuncturae non in ore chutae, in tunnel principalis, aut in area translocationis collocari debent dum iunctura suspenditur. Iuncturae non diu in aere suspendendae sunt dum mutationem shifti exspectant. Postquam iunctura locata est, dum processus exonerandi fit, operator debet attente spatium inter brachium levationis iuncturae et superiorem truncum iuncturae custodire ut collisiones et damna tuborum olei et cableum vitentur.

Cum materias in containeribus tollis, vehiculum containerum idoneum utere. Si catena ad tollendum utatur, uncus catenae ad anulum tollendi in inferiore parte containeris alligari debet. Strictum est vetitum eum ad marginem inferiorem containeris alligare. Praeterea, filum plumbeum aut vincula communia pro catena tollendi non uti licet, ut laborem vitetur. Cum tueatur aut modulis tollendis, iugum tollendi speciale uti necesse est. Cum alia instrumenta, quae plus quam sex tonnas ponderant, tolluntur, iugum lifting beam adhibendum est, ut onus tutum sit.

Oportet autorem exacte hisce regulis operativis et mensuris tutelae coniunctis pareat et onus consequentiarum operationum non conformium suscipiat.

Cum materiam bulk levare, primum adjusta spatium uncus levationis secundum longitudinem materiae ut congruat cum materia. Post levationem primam, materia elevatur 200mm a substructione et patiatur naturaliter convenire, deinde necessaria est iterata constrictio catenis levationis ut certum sit materiam secure collectam esse et praeventum sit ut non dispergatur durante transporto. Post iteratam constringendam, spatium catenae levationis debet reduci ad minimum, abbreviando distantiam inter materiam et iugum levationis locomotivae ut minuatur motus lateralis durante transporto.

Cum materiae vel instrumenta pervehi debent quae non possunt adhaerere ad iugum elevationis et vacillare possunt, velocitas operis locomotivae moderate debet esse infra 1,0 m/s. Operatores trenis debent vacillationem materiae attente custodire et eis strictissime vetatur stare in utroque materiae latere ut effusio et laesio vitentur. Si vacillatio magna observatur, operator statim debet nuntiare ut magister remittat.

Cum per loca speciale transvehi debet ut iuncturae et valvae, vehiculum debet lenire et progredi lente 30 metra ante. Operator trenis debet descendere et confirmare securitatem priusquam procedit.

The transport team's  Locomotivorum Monorail s in singulis areis metallorum debent strictissime adhaerere ad systema internum conservationis et regimen. Nemo praeter conductores certificatos aequippati prohibetur uti vel mutuari ut accidentia per imperitiam vitentur.

Postquam nuntius ad stationem pervenerit, oportet ut custos vel moderator trenis descendat et integritatem vehiculi ac viae ferratae inspiciat. Omnes difficultates statim curandae vel renuntiandae sunt, et iterum operari solummodo postquam constat pericula non minitari.

Cum ad loca praesertim humida vel mutationes gradientis et flexus appropinquet, moderator trenis specialiter examinare debet hamulos ammortizontis et statum clausurae iuncturarum. Custos celeritatem minuere et ex loco idoneo inspicere debet integritatem viae ferratae. Interim, cum iuncturae et flexus inspiciuntur, custodes viae ferratae scalas adscendere et diligenter inspicere debent, ut nullae latebant insidiae et eventus funesti avertantur.