Quy định Quản lý Vận hành Đầu máy đơn ray

Khi một Đầu máy đường ray đơn đang vận chuyển vật liệu bình thường, cả lái chính và phụ phải cùng vận hành dọc theo phương tiện. Nếu đầu máy gặp sự cố trong quá trình vận chuyển hoặc cần dừng ngắn để bốc dỡ hàng hóa, phương tiện phải được đỗ trên đoạn đường ray bằng phẳng. Việc đỗ xe trên đoạn dốc hoặc lối đi hẹp tuyệt đối cấm để tránh phương tiện bị trượt hoặc gây cản trở giao thông.

Nếu một  Đầu máy đường ray đơn các trục trặc, nhân viên trực ca phải lập tức tổ chức sửa chữa khẩn cấp. Nếu không thể sửa chữa tại hiện trường, phương tiện phải được kéo về buồng tiếp nhiên liệu để kiểm tra theo quy trình vận hành kéo của đầu máy. Nếu đầu máy gặp sự cố đang ở đoạn đường dốc, lái xe phải lắp đặt thanh cản đường ray. Nếu sự cố xảy ra tại đoạn đường hẹp, phải lập tức tổ chức sửa chữa khẩn cấp hoặc kéo phương tiện về buồng tiếp nhiên liệu. Việc đỗ xe kéo dài tại khu vực này tuyệt đối cấm để tránh làm gián đoạn các hoạt động khác.

Khi vận chuyển vật liệu trong đường chính của khu mỏ, tài xế không được đỗ xe trong thời gian dài. Nếu đầu máy gặp sự cố, phải được kéo ngay về buồng bảo trì. Nghiêm cấm kiểm tra hoặc lưu lại lâu trong đường chính nhằm đảm bảo thông suốt các tuyến đường vận chuyển. Khi kết thúc ca làm việc, tài xế phải đỗ đầu máy tại buồng bảo trì hoặc buồng sạc. Tuyệt đối không được đỗ các đầu máy có tải trong máng nghiêng, tại vị trí giảm tốc (damper), ở cửa máng hoặc trong đường ray để tránh vật liệu rơi xuống hoặc làm tắc nghẽn tuyến vận chuyển.

Khi vận chuyển giàn chống, cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình vận chuyển quy mô lớn. Không được đỗ giàn chống ở miệng máng, trong đường lò chính hoặc khu vực chuyển tải trong khi giàn chống đang treo. Không được để giàn chống treo lơ lửng trên không trong thời gian dài chờ đổi ca. Sau khi giàn chống đã được đặt vào vị trí, trong quá trình dỡ hàng, người vận hành phải theo dõi sát sao khoảng cách giữa cần nâng và dầm trên của giàn chống để tránh va chạm và hư hỏng đường ống dầu và cáp điện.

Khi nâng các vật liệu được đóng trong container, phải sử dụng xe nâng container chuyên dụng. Nếu sử dụng xích nâng, móc xích phải được gắn vào mắt nâng được chỉ định ở đáy container. Hoàn toàn nghiêm cấm việc gắn vào mép đáy của container. Ngoài ra, không được sử dụng dây chì hoặc dây thừng thông thường thay thế cho xích nâng nhằm tránh trượt. Khi nâng các giá đỡ hoặc khối thiết bị, phải dùng khung nâng chuyên dụng. Đối với việc nâng các thiết bị khác có trọng lượng trên 6 tấn, phải sử dụng thanh nâng đỡ để đảm bảo khả năng chịu tải an toàn.

Lái xe phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình vận hành này và các biện pháp an toàn liên quan, đồng thời chịu trách nhiệm về mọi hậu quả phát sinh do vi phạm quy trình vận hành.

Khi nâng vật liệu rời, trước tiên cần điều chỉnh khoảng cách giữa các móc nâng phù hợp với chiều dài vật liệu để cố định vật liệu. Sau khi nâng lần đầu, vật liệu được nâng cách khung gầm 200mm để các bộ phận tự nhiên khép lại, sau đó cần siết chặt lần thứ hai bằng dây xích nâng nhằm đảm bảo vật liệu được giữ chắc chắn, tránh bị rơi rớt trong quá trình vận chuyển. Sau khi siết chặt lần thứ hai, khoảng trống tự do của dây xích nâng phải được giảm thiểu, rút ngắn khoảng cách giữa vật liệu và thanh nâng của đầu máy để hạn chế tối đa sự dịch chuyển ngang trong quá trình vận chuyển.

Khi vận chuyển các vật liệu hoặc thiết bị rời có khối lượng lớn mà không thể cố định vào thanh nâng và có thể đung đưa qua lại, tốc độ vận hành của đầu máy phải được kiểm soát ở mức dưới 1,0m/s. Nhân viên vận hành tàu phải theo dõi sát tình trạng đung đưa của vật liệu và tuyệt đối không được đứng hai bên vật liệu để tránh bị vật liệu rơi trúng gây chấn thương. Nếu phát hiện vật liệu đung đưa mạnh, nhân viên vận hành phải lập tức thông báo cho lái tàu giảm tốc độ.

Khi đi qua các vị trí đặc biệt như công tắc (switches) và bộ giảm chấn (dampers), phương tiện phải giảm tốc độ và dừng lại từ từ cách vị trí đó 30 mét. Nhân viên vận hành tàu phải xuống kiểm tra và xác nhận an toàn trước khi tiếp tục di chuyển.

Đội vận chuyển  Đầu máy đường ray đơn trong mỗi khu mỏ phải nghiêm túc tuân thủ hệ thống quản lý bảo trì nội bộ của đội. Không ai khác ngoài những lái xe đã được cấp chứng nhận bởi đội mới được sử dụng hoặc mượn để vận hành, nhằm ngăn ngừa tai nạn do vận hành sai quy định.

Sau khi dừng khẩn cấp, tài xế hoặc nhân viên vận hành tàu phải xuống kiểm tra phương tiện và độ an toàn của đường ray. Mọi vấn đề phát hiện phải được xử lý hoặc báo cáo kịp thời, và chỉ được tiếp tục vận hành sau khi xác nhận không còn nguy cơ tiềm ẩn.

Khi tiếp cận các vị trí đặc biệt như bộ giảm chấn, đoạn thay đổi độ dốc và đoạn cong, nhân viên vận hành tàu phải kiểm tra kỹ càng các móc giảm chấn và tình trạng khóa của các thiết bị chuyển hướng. Tài xế phải giảm tốc độ và tận dụng vị trí quan sát để kiểm tra tình trạng đường ray. Đồng thời, khi kiểm tra các thiết bị chuyển hướng và đoạn cong, nhân viên tuần tra đường ray phải sử dụng thang để leo lên và tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng nhằm đảm bảo không có nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn.