Monorail Lokomotiv Driftsadministrative Regler

Når en Monorail-lokomotiver transporterer materialer normalt, må både fører og assistentfører følge med langs siden av kjøretøyet. Hvis et lokomotiv går i stykker under transporten eller må holde stille en kort stund for lasting eller lossing, må det parkeres på et flatt sporavsnitt. Det er strengt forbudt å parkere på skrånende eller smale veier for å hindre at kjøretøyet sklir eller blokkerer trafikken.

Hvis en  Monorail-lokomotiver feilfunksjoner, må vaktene umiddelbart organisere nødreparasjoner. Hvis reparasjon på stedet ikke er mulig, må kjøretøyet trekkes tilbake til påfyllingsrommet for inspeksjon i henhold til lokomotivtrekkingsprosedyrer. Hvis det feilende lokomotivet befinner seg på et stigningsavsnitt av sporet, må sjåføren installere en sperringskloss. Hvis feilen oppstår i en smal vei, må nødreparasjoner umiddelbart organiseres, eller kjøretøyet må trekkes tilbake til påfyllingsrommet. Parkering i denne sonen er strengt forbudt for å unngå å forstyrre andre operasjoner.

Ved transport av materialer i en hovedgang i en gruve, må sjåføren ikke parkere kjøretøyet i lengre perioder. Hvis en lokomotiv går i stykker, må det umiddelbart trekkes tilbake til vedlikeholdskammeret. Inspeksjoner eller lengre opphold i hovedgangen er strengt forbudt for å sikre at transportkanalene forblir ublokerte. Når sjåføren går av arbeid, må lokomotivet parkeres i vedlikeholdskammeret eller ladekammeret. Det er strengt forbudt å parkere lastede lokomotiver i skråt, ved demperen, ved munningen av skråt eller i sporet for å forhindre at materialer faller ned eller blokkerer transportlinjen.

Ved transport av støtter må det følges strengt store transportprosedyrer. Støtter må ikke parkeres ved skråmunnen, i hovedtunnelen eller i overføringsområdet mens støtten er suspendert. Støtter må ikke etterlates i oppløftet posisjon i lengre perioder mens man venter på vaktbytte. Når støtten er på plass, under losseprosessen, må operatøren følge nøye med på avstanden mellom støttens løftebom og støttens øvre bjelke for å forhindre kollisjoner og skader på oljerør og kabler.

Ved heving av containere må en dedikert containerbil benyttes. Hvis en løfte-kjede benyttes, må kjedehaken festes til det spesifiserte løfteøye som er plassert under containeren. Det er strengt forbudt å feste kjeden til kanten på containerens underside. Videre må ikke ledning eller vanlige tau løkker benyttes som erstatning for løfte-kjeden for å forhindre at containeren sklir. Ved heving av støtter eller enheter må en dedikert løfteramme benyttes. Ved heving av annet utstyr som veier over 6 tonn må en støtte løtebom benyttes for å sikre sikkert bæreevne.

Sjåføren må strengt følge disse driftsprosedyrene og de relaterte sikkerhetstiltakene og vil bære ansvaret for eventuelle konsekvenser som følge av ikke-overholdelse av prosedyrene.

Ved heving av bulkmaterialer skal hekkenes avstand først justeres i henhold til materialengden for å passe materialet. Etter den første hevingen løftes materialet 200 mm fra understellet og får lov til å naturlig samle seg, deretter kreves en sekundær spenning med hevekjeder for å sikre at materialet er sikkert samlet og forhindre at det spres under transporten. Etter den sekundære spenningen må den frie plassen i hevekjeden minimeres, og avstanden mellom materialet og lokomotivets hevebjelke forkortes for å minimere sideveis bevegelse under transport.

Ved transport av bulkmaterialer eller utstyr som ikke kan festes til løftebommen og som kan svinge fram og tilbake, må lokomotivets hastighet holdes under 1,0 m/s. Togoperatører må nøye overvåke svingningen av materialene og det er strengt forbudt å stå på hver side av materialet for å forhindre at noen blir skadd av utslipp. Hvis betydelig svingning observeres, må operatøren umiddelbart varsle sjåføren om å redusere farten.

Ved passering av spesielle steder som svitsjer og demper, må kjøretøyet bremse og stoppe sakte 30 meter på forhånd. Togoperatøren må gå av og bekrefte at det er sikkert før han fortsetter.

Transportteamets  Monorail-lokomotiver i hver gruveområde må strictly etterleve teamets interne vedlikeholdssystem. Ingen andre enn teamets sertifiserte sjåfører har lov til å bruke eller låne dem for å forhindre ulykker forårsaket av feiloperasjon.

Etter en nødstopp må sjåføren eller togoperatøren gå av og inspisere bilens og sporets integritet. Eventuelle problemer må løses eller meldes umiddelbart, og drifta kan gjenopptas først etter at det er bekreftet at det ikke er noen potensielle farer.

Når man nærmer seg spesielle steder som dempere, stigningsendringer og svinger, må togoperatøren spesielt sjekke demperhakene og låsesystemets status. Sjåføren må redusere farten og benytte sin posisjon for å inspisere sporets integritet. Samtidig må personell som inspiserer spor og svinger, bruke stiger for å klatre opp og gjennomføre detaljerte inspeksjoner for å sikre at det ikke er skjulte farer og forhindre ulykker.