Nařízení o řízení provozu jednostrojné lokomotivy

Když Kolejové lokomotivy je-li lokomotiva normálně v přepravě materiálu, musí hlavní i asistent řidiče operovat spolu s vozidlem. Pokud dojde k poruše lokomotivy během přepravy nebo je třeba krátkého zastavení pro nakládání či vykládání, musí být vozidlo zaparkováno na rovném úseku tratě. Parkování na svahovaných nebo úzkých komunikacích je přísně zakázáno, aby se zabránilo ujetí vozidla nebo ucpání provozu.

Pokud  Kolejové lokomotivy poruchy musí obsluha okamžitě organizovat nouzové opravy. Pokud nelze provést opravy na místě, musí být vozidlo odtahováno zpět do čerpací komory k prohlídce podle provozních předpisů trakčních lokomotiv. Pokud je porouchaná lokomotiva na trati se sklonem, musí strojvůdce nainstalovat kolejovou zábranu. Pokud k poruše dojde v úzkém průjezdu, musí být okamžitě organizovány nouzové opravy nebo vozidlo musí být odtahováno zpět do čerpací komory. Dlouhodobé parkování v této oblasti je přísně zakázáno, aby nedocházelo k narušování ostatních operací.

Při přepravě materiálu v hlavní důlní chodbě nesmí řidič vozidlo delší dobu parkovat. Pokud se lokomotiva porouchá, musí být okamžitě odtažena zpět do údržbářské komory. Inspekce nebo delší pobyt v hlavní důlní chodbě jsou přísně zakázány, aby byla zajištěna volná dopravní trať. Při odchodu z pracoviště musí řidič zaparkovat lokomotivu v údržbářské komoře nebo nabíjecí komoře. Je přísně zakázáno parkovat naložené lokomotivy v šachtě, u tlumiče, u ústí šachty nebo v kolejové trati, aby se zabránilo pádu materiálu nebo ucpání dopravní linky.

Při přepravě nosníků je nutné přísně dodržovat postupy pro přepravu velkých rozměrů. Nosníky nesmí být parkovány u ústí žlabu, v hlavním tunelu ani v přepravní oblasti, pokud je nosník zavěšený. Nosníky nesmí být po dlouhou dobu ponechány zavěšené ve vzduchu a čekat na změnu směny. Jakmile je nosník umístěn na místo a probíhá proces vykládky, musí obsluha pozorně sledovat vůli mezi zvedacím ramenem a horním příčníkem nosníku, aby se předešlo nárazům a poškození olejových potrubí a kabelů.

Při zvedání kontejnerového materiálu použijte speciální kontejnerové auto. Pokud se použije zvedací řetěz, musí být hák řetězu připevněn k určenému zvedacímu očku ve spodní části kontejneru. Je přísně zakázáno připevňovat jej k dolnímu okraji kontejneru. Navíc musí být místo zvedacího řetězu použit ocelový lana nebo běžné provazové smyčky vyloučeny, aby se zabránilo proklouznutí. Při zvedání podpěr nebo jednotek musí být použit speciální zvedací rám. Při zvedání jiného zařízení o hmotnosti přes 6 tun musí být použito zvedacího nosníku, aby byla zajištěna bezpečná nosná kapacita.

Řidič musí přísně dodržovat tyto provozní postupy a související bezpečnostní opatření a nést odpovědnost za jakékoliv důsledky nedodržování předpisů.

Při zvedání sypkých materiálů nejprve upravte vzdálenost háků podle délky materiálu, aby byly s materiálem v souladu. Po prvním zvednutí se materiál zvedne 200 mm od spodního rámu a nechá se přirozeně stáhnout, poté je nutné provést sekundární utažení zvedacími řetězy, aby bylo zajištěno, že je materiál pevně sevřený a zabráněno jeho rozpadnutí během přepravy. Po sekundárním utažení musí být minimalizován volný prostor zvedacího řetězu, zkrátí se vzdálenost mezi materiálem a zvedacím nosníkem lokomotivy, aby se minimalizovalo boční pohybování během přepravy.

Při přepravě sypkých materiálů nebo zařízení, které nelze upevnit k nosnému nosníku a mohou se houpat dopředu a dozadu, musí být rychlost provozu lokomotivy omezena na 1,0 m/s. Obsluha vlaku musí pozorně sledovat kývání materiálu a je přísně zakázáno stát na stranách materiálu, aby se předešlo úrazům při rozlitém materiálu. Pokud je zaznamenáno výrazné kývání, musí obsluha okamžitě upozornit řidiče, aby zpomalil.

Při průjezdu speciálními místy, jako jsou výhybky a tlumiče, musí vozidlo zpomalit a zastavit se 30 metrů předem. Obsluha vlaku musí vystoupit a potvrdit bezpečnost situace před tím, než pokračuje v jízdě.

Dopravní tým  Kolejové lokomotivy v každé těžební oblasti musí přísně dodržovat vnitřní systém údržby týmu. Nikdo jiný než certifikovaní řidiči týmu nesmí zařízení používat nebo půjčovat, aby se předešlo nehodám způsobeným nesprávným ovládáním.

Po nouzovém zastavení musí řidič nebo strojvůdce vystoupit a zkontrolovat vozidlo a stav kolejí. Jakékoliv problémy je třeba neprodleně vyřešit nebo nahlásit a provoz smí pokračovat až po potvrzení, že nejsou žádná potenciální nebezpečí.

Při přibližování ke speciálním místům, jako jsou tlumiče, změny sklonu a zatáčky, musí strojvůdce zkontrolovat háky tlumiče a stav zámků výměnek. Řidič musí zpomalit a využít své výhledové možnosti ke kontrole stavu kolejí. Současně musí během kontroly výměnek a zatáček personál provádějící obchůzky kolejí použít žebříky, aby mohl provést detailní kontrolu, zajistil odstranění skrytých rizik a předešel nehodám.