Kapag isang Mga Locomotive ng Monorail nagta-transports ng mga materyales nang normal, parehong ang pangunahing at katulong na drayber ay dapat mag-operate nang kasama ng sasakyan. Kung sakaling bumagsak ang isang locomotive habang nasa transport o nangangailangan ng maikling paghinto para sa pagmu-multiply o pagbaba ng karga, ito ay dapat itigil sa isang patag na bahagi ng track. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagparada sa mga bahaging may bahagyang pagbagsak o makitid na daanan upang maiwasan ang paggalaw ng sasakyan o pagharang sa trapiko.
Kung isang Mga Locomotive ng Monorail mga maling pag-andar, ang nasa tungkulin na kawani ay dapat agad na mag-ayos ng mga pagkumpuni sa emerhensiya. Kung hindi posible ang pagkumpuni on-site, kinakailangang i-tow back ang sasakyan sa refueling chamber para inspeksyon ayon sa mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng locomotive traction. Kung ang may sira na locomotive ay nasa bahaging may slope ng track, ang drayber ay dapat mag-install ng track stop. Kung ang pagkakamali ay nangyari sa makitid na daanan, dapat agad na isagawa ang mga pagkumpuni sa emerhensiya o i-tow back ang sasakyan sa refueling chamber. Mahigpit na ipinagbabawal ang matagalang pagparada sa lugar na ito upang maiwasan ang pag-abala sa ibang operasyon.
Habang nagtatransport ng mga materyales sa pangunahing daanan ng isang mining area, hindi dapat mag-park ang drayber ng mahabang panahon. Kung sumira ang isang lokomotora, ito ay agad na dapat i-tow pabalik sa maintenance chamber. Ang pag-inspeksyon o mahabang pananatili sa pangunahing daanan ay mahigpit na ipinagbabawal upang matiyak na walang sagabal sa transportasyon. Kapag umuuwi na sa tapos ng trabaho, ang drayber ay dapat mag-park ng lokomotora sa maintenance chamber o charging chamber. Mahigpit na ipinagbabawal na i-park ang loaded locomotives sa chute, sa damper, sa bibig ng chute, o sa trackway upang maiwasan ang pagbagsak o pagbara sa linya ng transportasyon.
Kapag nagta-transit ng mga suporta, kinakailangan ang mahigpit na pagsunod sa mga proseso ng malaking transportasyon. Hindi dapat i-park ang mga suporta sa bibig ng chute, sa pangunahing tunnel, o sa lugar ng transfer habang nakasuspindi ang suporta. Ang mga suporta ay hindi dapat maiwanang nakasuspindi sa himpapawid nang matagal habang hinihintay ang pagbabago ng shift. Kapag nasa lugar na ang suporta, habang nasa proseso ng pagbubuhat, dapat masinsinan ng operator ang clearance sa pagitan ng boom ng suporta at ng tuktok na beam nito upang maiwasan ang pagbangga at pagkasira ng mga oil pipe at kable.
Kapag nag-aangat ng mga material na nasa container, gumamit ng dedikadong trak para sa container. Kung gagamitin ang chain para sa pag-aangat, ang hook ng chain ay dapat nakakabit sa itinalagang lifting eye sa ilalim ng container. Mahigpit na ipinagbabawal na ikabit ito sa gilid ng ilalim ng container. Bukod dito, ang lead wire o karaniwang lubid ay hindi maaaring gamitin bilang pamalit sa lifting chain upang maiwasan ang paggalaw o pag-slide. Kapag nag-aangat ng mga suporta o yunit, isang dedikadong lifting frame ang dapat gamitin. Kapag nag-aangat ng iba pang kagamitan na may bigat na higit sa 6 tonelada, isang support lifting beam ang dapat gamitin upang masiguro ang ligtas na pagbubuhat.
Ang drayber ay mahigpit na dapat sumunod sa mga pamamaraan sa pagpapatakbo at mga kaugnay na hakbang sa kaligtasan at magiging responsable sa anumang bunga ng hindi pagsunod sa mga alituntunin.
Kapag nag-aangat ng mga bulk na materyales, una munang iayos ang spacing ng hook para umangkop sa haba ng materyal. Matapos ang paunang pag-angat, iangat ang materyal ng 200mm mula sa undercarriage at hayaang natural na mag-converge, pagkatapos ay kailangan ang pangalawang pag-igpaw gamit ang mga lifting chain upang matiyak na secure na nakakalap ang materyal at hindi mawawala sa pagmamaneho. Pagkatapos ng pangalawang pag-igpaw, dapat na maliit na maliit ang libreng espasyo ng lifting chain, pinapakupas ang distansya sa pagitan ng materyal at ng lifting beam ng lokomotora upang mabawasan ang paggalaw nito sa gilid-gilid habang inililipat.
Kapag nagta-transit ng bulk na mga materyales o kagamitan na hindi maaaring ihalo sa lifting beam at maaaring yumuko pasulong at pabalik, ang operating speed ng lokomotora ay dapat kontrolado sa loob ng 1.0m/s. Ang mga operator ng tren ay dapat mabuti ang pagbantay sa pag-alingawngaw ng mga materyales at mahigpit na ipinagbabawal na tumayo sa alinman sa gilid ng materyal upang maiwasan ang pagbubuhos at pagkapinsala. Kung may malaking pag-alingawngaw ang nakikita, ang operator ay dapat agad na intindihin ang drayber na pabagalin.
Kapag dadaan sa mga espesyal na lokasyon tulad ng switches at dampers, ang sasakyan ay dapat pabagalin at huminto ng dahan-dahan 30 metro nang maaga. Ang operator ng tren ay dapat bumaba at kumpirmahin ang kaligtasan bago magpatuloy.
Ang transportasyon ng koponan Mga Locomotive ng Monorail s sa bawat mining area ay mahigpit na sumusunod sa sistema ng panloob na pamamahala ng maintenance ng koponan. Walang iba kundi ang mga opisyally na drayber ng koponan ang pinapayagang gamitin o hiramin upang maiwasan ang aksidente na dulot ng maling operasyon.
Pagkatapos ng isang emergency stop, kailangang bumaba at suriin ng drayber o tagapamahala ng tren ang kalagayan ng sasakyan at riles. Kailangang agad na ayusin o iulat ang anumang problema, at maaari lamang magsimula muli ang operasyon pagkatapos makumpirma na walang potensyal na panganib.
Tuwing lumalapit sa mga espesyal na lokasyon tulad ng dampers, pagbabago ng kalsada, at taluktok, kailangang tsekehin ng tagapamahala ng tren ang mga kaw hook at ang kalagayan ng pagkakasara ng mga switch. Dapat magbawas ng bilis ang drayber at gamitin ang kanyang posisyon upang suriin ang integridad ng riles. Nang sabay, habang sinusuri ang mga switch at taluktok, dapat gumamit ng mga hagdan ang mga tauhan ng pagrekord ng riles upang makapag-inspeksyon nang detalyado at matiyak na walang nakatagong panganib at maiwasan ang aksidente.
Hot News
EN
