Mga Pamamaraang Pangkabit na Diesel na Monorail Locomotive

I. Mga Kinakailangan sa Trabaho

Ang mga drayber ng Monorail Locomotive ay dapat dumalo sa propesyonal na pagsasanay, makapasa sa pagsusulit, at makakuha ng sertipiko ng kwalipikasyon ng operator bago sila maaaring mag-umpisa sa kanilang tungkulin.

Dapat lubos na kilala ng mga drayber ang mga parameter ng pagganap, prinsipyo ng istruktura, at mga pamantayang pamamaraang pangkabit ng Mga Locomotive ng Monorail at may pangunahing kakayahan sa pagtugon sa mga emerhensiya.

Dapat nasa mabuting kalagayan ng katawan ang mga drayber at hindi dapat nagdurusa mula sa anumang mga kondisyong medikal na maaaring hadlangan ang mga operasyon sa ilalim ng lupa (tulad ng mataas na presyon o epilepsiya). Nakakasiguro ito ng tumpak na paghatol at pagpapatakbo habang nasa operasyon.

II. Mga Regulasyon sa Kaligtasan

Ang pag-inom ng alak ay mahigpit na ipinagbabawal bago ang pagtatrabaho. Habang nagtatrabaho, ang mga drayber ay hindi dapat umalis sa kanilang posisyon, matulog, o makibahagi sa mga gawain na hindi kinalamanan ng kanilang tungkulin nang walang pahintulot. Mahigpit na isasagawa ang sistema ng pagpapalit ng shift at tungkulin, at dapat tuparin nang buo ang "Mga Regulasyon sa Kaligtasan ng Coal Mine" at iba pang regulasyon na may kaugnayan sa mga operasyon sa ilalim ng lupa.

Dapat isagawa ang operasyon gamit ang balidong lisensya. Mahigpit na ipinagbabawal ang operasyon nang walang lisensya o anumang kawalan ng lisensya ng mga tauhan.

Habang nasa transportasyon, kailangang palagi ng nagmamaneho ang nagbabantay sa kondisyon ng daan. Kung may anumang problema, tulad ng pagkabigo, pagkaluwag, o mga balakid, ay natuklasan, kailangang tumigil kaagad ang driver at harapin ang mga ito. Kung hindi maaayos ang problema sa lugar, kailangang agad na iulat ng driver at maghintay hanggang maalis ang panganib bago ituloy ang operasyon. Ang mapanganib na operasyon na may potensyal na panganib ay mahigpit na ipinagbabawal. Kailangang sumailalim ang driver sa isang espesyal na pagsusuri sa katawan tuwing taon. Kung ang resulta ng pagsusuri sa katawan ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan sa trabaho, kailangan siyang agad na ilipat sa ibang posisyon upang maiwasan ang aksidente sa kaligtasan na dulot ng mga pisikal na dahilan. Mga Locomotive ng Monorail dapat sumailalim ang mga ito sa taunang inspeksyon ayon sa mga alituntunin. Ang kagamitang hindi nakapasa sa taunang inspeksyon ay mahigpit na ipinagbabawal na gamitin at dapat ayusin at kwalipikado muli bago ito maaaring i-re-activate. Habang nasa operasyon, kailangang-kailangan gawin ng drayber ang lahat ng operasyon sa loob ng kabin. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng lokomotora sa labas ng kabin upang maiwasan ang aksidenteng pagbagsak o pagbangga sa kagamitan.

III. Paghahanda sa Operasyon

1. Pagsusuri sa Istatisidad (Static Inspection)

(1) Suriin ang kumpletong kalagayan ng koneksyon ng lokomotora, mga gulong na nagsasakarga, mga patnubay na gulong at mga gulong na nagpapatakbo upang matiyak na walang anumang pagkaluwag, pagkabaluktot o pagkabasag.

(2) Bigyang-diin ang pagsusuri sa pagkasuot ng goma sa gulong na nagpapatakbo. Kapag ang pagkasuot ay lumampas sa itinakdang limitasyon, kailangang-kailangan itong palitan kaagad upang maiwasan ang anumang epekto sa kaligtasan sa pagmamaneho dahil sa kawalan ng sapat na traksyon.

(3) Sukatin ang kapal ng preno ng gulong. Kung ito ay mas mababa sa istandard ng disenyo, kailangang palitan ng bagong preno upang matiyak ang maaasahang epekto ng pagpepreno.

(4) Suriin kung buo ang mga preno. Kung may kulang o nasira, dapat agad palitan. Hindi pinahihintulutan na gamitin ang may depekto.

(5) Suriin ang antas ng langis ng diesel engine, langis ng sistema ng presyon (hydraulic oil), tubig na panglamig (cooling water), langis na panggatong (fuel oil) at langis ng diesel, pati na ang antas ng tubig sa kahon ng paglamig ng usok (exhaust gas cooling box), upang matiyak na nasa loob ang lahat ng marka ng istandard; kung ito ay mas mababa sa istandard, kailangang punuan ng angkop na sangkap hanggang sa tamang posisyon. Kapag pinapalitan ang tubig na panglamig, ang mga tauhan ay dapat manatiling nasa layong higit sa 1 metro mula sa butas ng tubig upang maiwasan ang pagputok ng mainit na dumi ng tubig at maaaring maging sanhi ng pagkasunog.

(6) Suriin kung mayroong anumang pagtagas sa mga tubo at joint ng hydraulic system. Kung mayroong natuklasang problema, agad na intihin ang personnel ng maintenance para sa pagkumpuni. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagpapatakbo habang may presyon o ang pag-aalis nang hindi pinapayagan.

(7) Suriin ang kalagayan ng mga linya ng kuryente at koneksyon ng plug upang matiyak na walang nasirang o hubad na kable, alisin ang anumang posibilidad ng pagsabog, at maiwasan ang panganib ng pagsabog ng gas.

2. Pagsusuring dinamiko

(1) Pagkatapos nagsimula, obserbahan ang kulay ng usok ng diesel engine (ang normal ay mapuslaw na abo), pakinggan kung ang tunog ng pagtakbo ay matatag, at kumpirmahin na ang data na ipinapakita sa bawat instrumento at kalagayan ng indicator light ay normal.

(2) Subukan ang pag-iilaw, budyong at ilaw sa likod ng makina upang matiyak na sapat ang liwanag ng ilaw at malinaw ang tunog ng budyong, upang matugunan ang mga kinakailangan sa pagpapadala ng signal sa ilalim ng lupa.

(3) Suriin ang kalagayan ng pagtatrabaho ng lifting motor at operating valve, iangat at ibaba nang ilang beses ang hook nang walang karga, at kumpirmahing gumagana nang maayos ang motor sprocket at ang hook ay lumilipat ng maayos nang walang nasasagaran o hindi pangkaraniwang ingay.

(4) Subukan ang working pressure ng preno upang matiyak na natutugunan nito ang rated standard at maaaring agad na i-lock ang track habang emergency braking nang walang pagkaantala o pagkabigo.

(5) I-verify ang epektibidada ng iba't ibang proteksyon ng makina (tulad ng stall protection, explosion protection, etc.) upang matiyak na ang mga ito ay maaaring automatikong tumugon kapag naaktibo.

(6) Suriin ang integridad ng lifting tools (kasama ang lifting chains, container clamps, etc.). Ang chain ay hindi dapat may bitak at ang clamps ay dapat nakasara nang matatag. Kung may nasira, palitan kaagad.

Tandaan: Kung may mga problema na natuklasan habang nasa static o dynamic inspeksyon, kailangang ipaalam ito sa maintenance personnel para sa aksyon o pag-ulat. Ang mga operasyon ay maaaring magsimula lamang kung ganap nang naalis ang mga nakatagong panganib.

IV. Normal na Operasyon

1. Pagsisimula ng Locomotive

(1) Buksan ang accumulator ball valve at itigil kapag ang hydraulic accumulator pressure ay umabot na 150 bar.

(2) Pindutin ng kaliwang kamay ang "manual start relief valve" upang i-aktibo ang starting compensation valve at sabay na buksan ang stop valve at air valve cylinder; pindutin ng kanang kamay ang "start valve".

(3) Isaksak ang ignition key sa switch at i-ikot ang operating handle patungo sa kaliwang posisyon.

(4) Sa oras na ito, ang brake exhaust valve ay awtomatikong magsisimula at isasagawa ang functional test. Nang sabay-sabay, susukatin ang pressure at i-i-on ang brake lock. Kasama nito ang 3 segundo na babala sa boses, kumpleto ang pre-start warning.

(5) Obserbahan ang display ng brake air pressure sa cab (ang green LED light ay lagi naka-on para sa normal na operasyon). Matapos kumpirmahin na tama ito, itulak ang operating handle sa direksyon ng operasyon (forward/backward) at simulan ang locomotive. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng displacement ng operating handle upang kontrolin ang proportional valve, nadadagdagan o binabawasan ang bilis ng diesel engine, nagkukumpleto ng operasyon ng acceleration at deceleration.

2. Pagkarga ng materyales at pagbabaligtad

(1) Kapag itinutulak ang cart nang manu-mano, isang cart lamang ang pinapayagang mailipat sa isang pagkakataon. Dapat tumayo sa likod ng vehicle ang pusher sa direksyon ng paggalaw. Kapag itinutulak ang ordinaryong vehicle, dapat hawakan ng isang kamay ang vertical edge ng vehicle at ilagay ang kabilang kamay sa likod ng vehicle. Kapag itinutulak ang float o flatbed truck, kailangang mahigpit na hawakan ng parehong kamay ang vertical frame. Dapat obserbahan ng pusher ang paligid sa buong proseso upang maiwasan ang anumang collision sa mga pasilidad sa daan o sa mga tao.

(2) Kapag nagtutulak ng kariton sa isang double-track na bahagi ng paradahan, ang sasakyan na naka-park sa kabilang track ay dapat na i-sekura gamit ang car blocker. Ang anumang bahagi ng katawan ng nagsusutulak ay hindi dapat lalampas sa 0.2 metro mula sa gilid ng sasakyan na itinutulak. Mahigpit na ipinagbabawal na itulak ang kariton sa magkabilang gilid ng sasakyan upang maiwasan itong masagi ng ibang mga sasakyan.

(3) Kapag nagtutulak ng mga kariton sa parehong direksyon, kung ang slope ay mas mababa sa 5‰, ang layo sa pagitan ng dalawang kariton ay dapat na ≥10 metro; kung ang slope ay nasa 5‰-7‰, ang layo ay dapat na ≥30 metro; kung ang slope ay higit sa 7‰, mahigpit na ipinagbabawal ang pagtulak ng kamay at dapat gamitin ang mekanikal na traksyon.​

(4) Pagkatapos na maayos ang sasakyan, dapat gamitin ang espesyal na car blocker upang suportahan ang material vehicle sa magkabilang direksyon nito. Sa parehong oras, dapat maglagay ng car blocker na 5 metro sa harapan ng transfer point sa loob ng yard upang maiwasan ang pagpasok ng ibang mga sasakyan sa transfer area nang kamali.​

(5) Mahigpit na ipinagbabawal na itulak nang manu-mano ang sasakyan sa linya nang labag sa seksyon ng bakuran upang maiwasan ang mga aksidente na dulot ng makikipig na lansangan o nakakubling tanaw.

3. Paglipat sa pagitan ng Mga Locomotive ng Monorail at riles ng kotse o flatbed truck

(1) Bago ang paglipat, kailangang magtalaga ng isang taong manononitor o i-on ang pulaang ilaw ng babala sa 10 metro sa harap at likod ng puntong gagawaran. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagpasok ng mga hindi kaugnay na sasakyan at tauhan sa lugar ng operasyon.

(2) Kapag naglipat gamit ang riles ng kotse, kailangang itigil ang riles at patayin ang pindutan ng pagsisimula; kapag naglilipat sa pamamagitan ng flatbed, ang flatbed ay dapat maayos na suportahan gamit ang car blocker upang maiwasan ang pagmaling. Ang operasyon ng paglipat ay maaaring magsimula lamang kapag ang Mga Locomotive ng Monorail ay ilipat na sa itaas ng kaukulang sasakyan.

(3) Ayusin ang posisyon ng kaw hook ayon sa haba ng materyal na itataas. Kapag nabigatan ang chain ng pag-angat, ang mga hindi nagsisilbi ay dapat umalis patungo sa ligtas na lugar sa platform nasa labas ng transfer station. Hindi pinahihintulutan ang pagtayo sa loob ng transfer station, sa flatbed truck, o diretso sa ilalim ng materyal. Dapat tiyaking may sapat na espasyo ang mga nagsisilbi para makaiwas, at dapat may nakatalagang tao na nanonood sa buong proseso ng pag-angat.

(4) Bago ang Mga Locomotive ng Monorail pumasok sa yard at maglipat mula sa daang bakal, dapat tumigil sa pagpapatakbo ang electric locomotive at rail car ng yard. Hindi pinahihintulutan ang paghinto sa loob ng 1.5 metro sa magkabilang gilid ng lifting beam. Kapag tumatawid sa electric locomotive o rail car, ang pinakamaliit na distansya sa pagitan ng dalawang kotse (kasama ang mga materyales sa loob ng kotse) ay dapat na ≥200 metro upang maiwasan ang banggaan.

(5) Sa panahon ng paglipat, kung ang materyal ay itinaas ng 200mm at may hindi matatag na sentro ng grabidad at may posibilidad na mag-over, ang pag-angat ay dapat na itigil kaagad at dahan-dahan na ibinaba. Ang isang taong nakatuon ay dapat na ayusin ang sentro ng grabidad bago muling mag-angat. Itinatanggi nang mahigpit na mapanatili ang katatagan sa pamamagitan ng mapanganib na mga pamamaraan gaya ng "pag-aangat ng kahon".

4. Pag-andar ng pag-angat

(1) Alisin ang susi ng pag-iinit at gamitin ang isang espesyal na kasangkapan sa pag-angat upang itakda ang materyal. Kapag hinihikayat ang haligi ng pag-angat (sulong), mag-apply ng puwersa nang dahan-dahan upang maiwasan ang materyal na mahulog dahil sa pag-atake.

(2) Sa panahon ng proseso ng pag-angat, ang kadena at mga clamp ay dapat na tuwid. Ang mga tauhan ay hindi dapat tumayo sa loob ng 1 metro sa magkabilang panig ng materyal upang maiwasan ang pagguho ng kadena o pag-slip ng clamp at maging sanhi ng pinsala.

(3) Ang pag-aangat ng karga ay dapat sumunod sa mga regulasyon sa tonelada ng pag-aangat ng balbula. Ang labis na pag-load ay mahigpit na ipinagbabawal (ang load ay maaaring kumpirmahin na nasa loob ng limitasyon sa pamamagitan ng display ng instrumento).

(4) Kapag nag-aangat ng mga lalagyan, dapat gamitin muna ang mga espesyal na clamp para sa lalagyan; kung may mga bitak sa mga clamp sa magkabilang dulo ng lalagyan, dapat diretso itong iangat gamit ang chain para sa pag-angat. Pagkatapos ng pag-angat, kung sobrang maling miring ang lalagyan (may panganib ng pagtumba), dapat ibaba at ayusin muli. Mahigpit na ipinagbabawal ang pag-akyat ng mga tauhan sa lalagyan para sa pagbabalanse.

(5) Ang itaas na gilid ng lalagyan o isang pirasong materyales ay dapat panatilihing 10-20cm ang layo mula sa mas mababang bahagi ng trak para sa pag-angat. Ang clamp ng lalagyan ay dapat ganap na isara at i-lock upang maiwasan ang pagbagsak habang inililipat.

(6) Ang karga sa dalawang hook ay dapat naka-ayos nang maayos ayon sa katangian ng kagamitan upang matiyak na pantay ang tensyon sa trak para sa pag-angat. Ang layo sa pagitan ng materyales at sahig na bahagi ay dapat na ≥300mm upang maiwasan ang pagkuskos sa ilalim ng tunnel.​

(7) Kapag nag-aangat ng kagamitan, ito ay dapat panatilihing horizontal, matatag, at matibay. Dapat iwasan ang mga nakausbong na bahagi at mga marupok na parte (tulad ng instrumento, mga butas ng tubo, etc.) upang maiwasan ang pagkasira ng kagamitan.

(8) Kapag naglilipat ng espesyal na malaking kagamitan, isang piraso lamang ang maaaring ilipat nang sabay-sabay. Ang ilalim na bahagi ng kagamitan ay dapat panatilihing parallel sa ilalim na bahagi ng tunnel, at ang distansya ay dapat kontrolado sa loob ng 100-200mm.

5. Paggamit ng Locomotive

(1) Bawat locomotive ay dapat na may dalawang drayber, isa sa harapang cabin at isa naman sa likod: ang pangunahing drayber ang responsable sa pagpapatakbo ng locomotive, habang ang katulong na drayber (tagasunod) ay nagmamanman ng kalagayan ng daan, pagpapatakbo ng kagamitan, at kaligirang kapaligiran sa buong proseso. Kapag may nakita na anomaliya, agad na babalaan ng katulong ang pangunahing drayber upang ihinto ang sasakyan.

(2) Pagkatapos magsimula, patakbuhin nang ilang minuto sa mababang bilis. Kapag ang lahat ng sistema (hydraulic, pagsaklolo, atbp.) ay nasa matatag na kalagayan na, dahan-dahang pabilisin ang bilis patungo sa rated na bilis.​

(3) Kapag dadaan sa mga espesyal na seksyon tulad ng mga taluktok, hangin na pintuan, switch, intersection, at transfer station, kailangang pabagalin at ihinto ng tren ang 30 metro nang maaga, at kailangang bumaba ang tren attendant para pangalagaan:

· Kapag dadaan sa hangin na pintuan, dapat muna ng tren attendant na buksan ang hangin na pintuan at i-hang ang kawit ng hangin na pintuan, ilipat ang switch sa tamang posisyon, isagawa ang "finger-to-mouth" na kumpirmasyon, at pagkatapos ay magbigay ng signal sa drayber na dumaan; kapag ang makina ng tren ay lubos nang nakadaan, dapat agad isara ng tren attendant ang hangin na pintuan. Mahigpit na ipinagbabawal na buksan nang sabay ang dalawang hangin na pintuan, at hindi pinapayagan tumayo sa pagitan ng dalawang hangin na pintuan.​

· Kapag dadaan sa isang switch, ang tren attendant ay dapat tumayo ng 0.5 metro nang labas sa switch curve upang maiwasang makagat ng lokomotora.

· Sa pagpapatakbo sa mga seksyon sa itaas, ang bilis ng walang laman o pag-angat ng pangkalahatang kagamitan ay ≤1m/s, at ang bilis ng pag-angat ng malaking (mabigat) kagamitan ay ≤0.5m/s.

(4) Kapag ang sasakyan ay naka-park sa tunnel nang higit sa 20 minuto, dapat patayin ang makina; kapag kailangan ng driver na umalis sa lokomotora sa loob ng 20 metro, kailangang isara ang preno ng lokomotora upang maiwasang mabundol ang sasakyan.

(5) Bago umalis sa cab, dapat alisin ng driver ang susi ng pagsisimula at itago nang maayos. Mahigpit na ipinagbabawal na iwanan ang susi sa loob ng sasakyan.

(6) Kapag nagta-transit ng kagamitan sa chut, mahigpit na isagawa ang "sasakyan ay nagmamaneho, walang tao sa gilid" na alituntunin: kapag dadaan sa intersection, taluktok, o nakakasalubong ng mga tao, pumitpit ng 30 metro nang maaga, kontrolin ang bilis sa mas mababa sa 0.5m/s at dumaan ng mabagal upang matiyak na nasa lugar na ang mga tao.

(7) Ang lokomotora ay dapat panatilihin ang "harapang ilaw at pulang ilaw sa dulo". Ang ningning ng ilaw ay dapat maliwanag na nakikita sa loob ng 50 metro upang matiyak na makikilala nang maaga ang mga sasakyan at tauhan sa harap at likod.

(8) Sa pagmamaneho, maliban sa biglang panganib (tulad ng pagkabasag ng riles, paglusot ng tao, atbp.), mahigpit na ipinagbabawal ang paggamit ng emergency stop function upang maiwasan ang pagbagsak ng materyales o pagkasira ng kagamitan dahil sa biglang paghinto.

(9) Dapat magdala ang driver ng portable gas detector upang bantayan ang konsentrasyon ng gas sa tunay na oras: kapag ang konsentrasyon ay ≥0.4%, dapat niyang ihinto kaagad ang sasakyan, patayin ang diesel engine, i-lock ang lokomotora, at ang lahat ng tauhan ay dapat umatras sa pangunahing bentilasyon at mag-ulat sa kuwarto ng operator.

(10) Ang driver ay dapat magsakay sa cab at magmaneho nang pakanan. Mahigpit na bawal ang pagmamaneho pabalik o tumingin palabas ng bintana ng sasakyan. Kapag dalawang sasakyan ang tumatakbo sa magkaparehong linya at direksyon, ang distansya sa pagitan nila ay dapat na ≥100 metro upang maiwasan ang rear-end collision.

(11) Sa panahon ng operasyon, dapat bigyan ng malapit na pansin ang mga kable, linya ng komunikasyon, hangin na tubo, mga fan, at tubo ng hangin at tubig na nakabitin sa loob ng tunnel upang matiyak na napananatili ang ligtas na distansya mula sa lokomotora at mga materyales na dala nito upang maiwasan ang pagkakalat at pagkasira.

(12) Kapag nagpapadala sa kagamitang nasa ibaba, ang layo sa pagitan ng ilalim ng materyales at ng kagamitang nasa ibaba ay dapat higit sa 200mm. Kung hindi, dapat baguhin ang ruta o tanggalin ang kagamitang nasa ibaba bago tumawid.

6. Pagpepreno ng Lokomotora ​

(1) Kapag naghahatid ng normal, unti-unting ilipat pabalik ang hawakan ng operasyon upang unti-unting mapabagal ang lokomotora. Kapag bumalik na ang hawakan sa orihinal nitong posisyon, awtomatikong papasok ang sistema ng preno at matatapos ang paghinto ng sasakyan.

(2) Sa sitwasyong may emergency, agad pindutin ang "Emergency Stop" button sa kanang bahagi ng cab o gamitin ang hand lever ng hydraulic mechanical brake upang makamit ang forced locking.

7. Paghinto ng operasyon

Unti-unting ilipat pabalik ang hawakan ng operasyon upang mapabagal at ihinto ang lokomotora. Kapag bumalik na ang hawakan sa orihinal nitong posisyon, tanggalin ang susi ng pagsisimula, patayin ang hydraulic accumulator, at sa wakas pindutin ang "Stop button" upang matapos ang pag-shutdown ng buong makina.

V. Espesyal na operasyon

1. Mga hakbang sa paghawak Mga Locomotive ng Monorail paglubog ng lokomotora

(1) Pagkatapos ng paglubog, agad na itigil ang lokomotora at ibaba ang mga nakaimbak na materyales patungo sa lupa ng maayos upang maiwasan ang paglipat ng sentro ng bigat at lumawak pa ang sakop ng aksidente.

(2) Suriin ang mga nasaktan: Kung may mga nasaktan, agad na iulat sa team leader na nasa duty at sa kuwarto ng pagpapadala, bigyan ng prayoridad ang pag-organisa ng pagliligtas sa mga nasaktan, at panatilihing ligtas ang dako ng aksidente nang sabay.

(3) Alamin ang sanhi ng paglubog at ang lawak ng pinsala sa kagamitan at lokomotora, iulat nang detalyado sa team leader na nasa duty at sa kasama nilang team leader, at tukuyin ang punto ng pagkakamali.

(4) Ang team leader at ang kasamang team leader ay mag-oorganisa at magsisimba ng kagamitan para sa operasyon sa riles (tulad ng fall chains, lifting chains, jacks, atbp.) ayon sa kondisyon ng lugar, at tiyaking tugma ang sukat ng mga kasangkapan.

(5) Ang operasyon ng track ay dapat pinamumunuan nang personal ng team leader o kawani na may katungkulan, at ang safety officer ang magbubantay sa buong proseso:

· Kung nasira ang roadway beam, agad na intindihin ang team leader na nasa duty upang makipag-ugnay sa kaukulang grupo para ayusin at palakasin ito.

· Magtayo ng babala 40 metro bago at pagkatapos ng puntong nasakuna, at mahigpit na ipinagbabawal ang hindi kasali sa operasyon na pumasok sa nakasirang lugar.

(6) Ang operasyon ng track ay dapat isagawa gamit ang fall chain. Piliin ang fall chain na angkop sa tonelada ayon sa bigat ng kagamitan. Hindi maaaring palitan ng lead wire ang rope loop. Dapat gamitin ang espesyal na lifting chain. Kung nasira o naluwag ang lifting device, dapat muli itong i-secure; kung malubha ang deformation ng track, dapat palitan bago isuot ang track.

(7) Habang nasa operasyon sa daanan, dapat mabigyan ng malapit na atensyon ng lahat ng operator ang katatagan ng suporta sa daanan at mahigpit na sumunod sa mga umiiral na alituntunin: Huwag tumayo sa gilid kung saan maaaring mahulog o mag-overturn ang makina upang maiwasan ang pangalawang aksidente. (8) Dapat sundin ng mga operator ang pinag-isa na utos at mahigpit na ipinagbabawal ang operasyon nang walang pahintulot o nang hindi alam. Tiyaking magkakaugnay ang mga aksyon.

(9) Bago sumampa sa daanan, dapat lubos na suriin ng elektrikal-mekanikal na manggagawa ang sistema ng preno, sistema ng pagmamaneho, at iba pang pangunahing sistema ng sasakyan. Ang sasakyan ay maaari lamang ilagay sa daanan para sa operasyon pagkatapos kumpirmahin na walang anomaliya.

(10) Pagkatapos ng pagsampa ng makina sa daanan, dapat itong ilipat sa isang ligtas na lugar at muli itong suriin ang kalagayan ng operasyon ng makina, pati na rin ang mga nakatagong panganib sa daanan at mga bahagi ng pag-angat. Ang operasyon ay maaaring ipagpatuloy lamang pagkatapos malutas ang mga problema.

(11) Kailangang linisin ang lugar nang mabilis at ilipat ang mga kagamitan, nasirang bahagi, atbp. sa takdang lokasyon. Walang dumi ang maiiwan na makakaapekto sa trapiko sa riles.

(12) Kapag natapos nang maproseso ang aksidente, kailangang iulat nang sunud-sunod ayon sa pagkakasunod-sunod na "team leader na on-duty → team leader → mga departamento ng kaligtasan, transportasyon, at pagpaplano", at sabay-sabayang irekord ang proseso ng paglutas. (13) Pagkatapos ng duty, ang taong responsable sa aksidente ay kailangang pumunta sa headquarters ng grupo o sa mga kaugnay na departamento upang makibahagi sa imbestigasyon. Matapos malinaw ang dahilan, kailangang mag-iskedyul ng mga partikular na hakbang na pang-iwas at isama ang lahat ng kawani para mag-aral.

2. Mga hakbang sa paglutas ng malaking kagamitang nahulog sa riles

(1) Kapag nahulog ang kagamitan sa riles, ilagay muna ito ng matatag sa lupa at gamitin ang mga chain para sa pag-angat at mga lubid na bakal upang taliin ito nang paiba-iba upang maiwasan ang pagkahulog ng mga bahagi nito.

(2) Gumamit ng fall chain na may angkop na tonelada upang i-ayos ang kagamitan sa tunnel support o matibay na istraktura upang maiwasan ang pagbagsak o pagkabuwal ng kagamitan at pagkasugat ng mga tao.

(3) Gamitin ang mga tool tulad ng fall chains at jacks upang ilagay nang matatag ang kagamitan sa ilalim ng plato at gamitin ang mga kahoy na kuskos o car blockers upang suportahan at mapagtatag ito upang maiwasan ang pangalawang pag-slide.

(4) Ayusin ang Mga Locomotive ng Monorail at track ayon sa "Mga Hakbang sa Pagharap sa Pagbaba ng Locomotive sa Track". Matapos suriin ang locomotive at kumpirmahing walang depekto, iangat muli ang kagamitan at ilipat ito palayo sa lugar ng aksidente.

(5) Ang buong proseso ay dapat nasa ilalim ng direktang utos ng team leader at ang team leader, at dapat bantayan ng safety officer. Mahigpit na ipinagbabawal ang ilegal na operasyon o pagpapadali sa mga proseso.

3. Mga Hakbang sa Pagharap sa Aksidente sa Pag-slide ng Locomotive

(1) Kung ang lokomotora ay natagpuang nasislide habang papataas o papababa sa isang bahagi ng daan, dapat agad na pindutin ng drayber ang "Emergency Stop" na pindutan upang mapagana ang emergency brake at mai-lock ang track.

(2) Matapos ang pagpepreno, mahigpit na ipinagbabawal ang muling pagpapagana ng lokomotora. Dapat abisuhan ang kasamang electromechanical technician upang isagawa ang isang komprehensibong inspeksyon sa pagsusuot ng preno block, preno ng puwersa ng drive unit, kalagayan ng preno, atbp., at maaari lamang muling i-run ang lokomotora pagkatapos na maalis ang mga nakatagong depekto.

(3) Kung ang lokomotora ay nasislide dahil sa madulas na track (tulad ng maulan o pag-spray ng purification), dapat gamitin ang mga hakbang laban sa pag-slide (tulad ng pansamantalang pagpatay sa purification spray, paglalagay ng tuyong buhangin, atbp.), at ibalik ang grip ng track bago muling isakay.

(4) Kung ang lokomotora o malaking kagamitan ay lumiko dahil sa pagmaling, sundin ang "Mga Hakbang sa Pagharap sa Pagmaling ng Lokomotora" at "Mga Hakbang sa Pagharap sa Pagmaling ng Malaking Kagamitan" nang paunahan.

4. Pagtambak ng Lumang Mga Locomotive ng Monorail  ​

(1) Kung ang lumang lokomotora ay maitataas, dapat munang tanggalin ang mga nakasakay na materyales upang mabawasan ang pasanin sa pagtambak.

(2) Patayin ang diesel engine ng lumang lokomotora at putulin ang power output.

(3) Pagdudugtong ng tren: Gamitin ang isang espesyal na rod sa pagdudugtong upang matibay na ikabit ang lumang lokomotora at ang lokomotora sa pagtambak, siguraduhing matibay ang koneksyon at hindi nakakalas.

(4) Paggamit ng lumang lokomotora: Isara ang hydraulic accumulator at buksan ang "clamping pressure ball valve", "manual pump conversion valve" at "brake exhaust valve" nang paunahan.

(5) Ilipat ang short-circuit ball valve ng piston pump ng lumang lokomotora sa posisyon na "short-circuit" upang maiwasan ang pagkasira ng hydraulic system.

(6) Ang operasyon ng pagtambak ay dapat pinangungunahanan ng team leader sa lugar, at kailangan ng 3 nakatalagang tauhan para hatiin ang gawain:

1 katao ang responsable sa pagmamanman ng kalagayan ng track at turnouts, at maging handa sa pagbabala para maiwasan ang mga balakid;

1 katao ang responsable sa pagmamanman ng koneksyon sa pagitan ng dalawang sasakyan upang maiwasan ang pagkawala ng kabit;

1 katao ang responsable sa pagmamaneho ng towing locomotive. Hindi pinapayagang manatili ang sinuman sa cabin ng nasirang locomotive.

(7) Matapos kumpirmahin na ang mga materyales ay naunloaded na, isimula ang towing locomotive, panatilihin ang bilis sa loob ng 1m/s, at tulak nang maayos ang nasirang locomotive patungo sa maintenance chamber.