Procedure operative per locomotore diesel a monorotaia sospeso

I. Requisiti del lavoro

I conducenti di locomotori a monorotaia devono seguire una formazione professionale, superare l'esame e ottenere un certificato di qualifica dell'operatore prima di poter assumere le loro funzioni.

I conducenti devono essere completamente familiari con i parametri tecnici, i principi strutturali e le procedure operative standard dei Locomotive a Monorotaia e possedere capacità di base per la gestione delle emergenze.

I conducenti devono godere di buona salute fisica e non devono soffrire di condizioni mediche che possano ostacolare le operazioni sotterranee (come ipertensione o epilessia). Questo garantisce un'accurata valutazione e operatività durante le attività.

II. Norme di Sicurezza

È rigorosamente vietato assumere alcolici prima del lavoro. Durante l'orario di lavoro, i conducenti non devono abbandonare il proprio posto di lavoro, dormire o svolgere attività non correlate ai propri compiti senza autorizzazione. Devono essere rigorosamente applicati il sistema di consegna tra turni e il sistema di responsabilità lavorativa, rispettando pienamente le "Norme di Sicurezza per le Miniere di Carbone" e le altre normative relative alle operazioni sotterranee.

L'operazione deve essere effettuata in possesso di idonea certificazione. È rigorosamente vietato operare senza licenza o far partecipare personale non autorizzato.

Durante il trasporto, il conducente deve monitorare continuamente le condizioni della tratta. Qualora vengano rilevati problemi, come deformazioni, allentamenti o ostacoli, il conducente deve fermare immediatamente il veicolo e intervenire. Se il problema non può essere risolto sul posto, il conducente deve segnalarlo tempestivamente e attendere che il pericolo sia eliminato prima di proseguire l'operazione. È rigorosamente vietato effettuare operazioni a rischio con potenziali pericoli. Il conducente deve sottoporsi a una visita medica specifica ogni anno. Qualora i risultati della visita non soddisfino i requisiti richiesti per l'incarico, deve essere immediatamente trasferito a un'altra posizione per prevenire incidenti causati da motivi fisici. Locomotive a Monorotaia gli s devono sottoporsi a ispezioni annuali in conformità alle normative. È rigorosamente vietato l'utilizzo di apparecchiature che non superano l'ispezione annuale, le quali devono essere riparate e certificate prima di poter essere riattivate. Durante l'operazione, il conducente deve completare tutte le operazioni nella cabina. È rigorosamente vietato operare sulla locomotiva all'esterno della cabina per prevenire cadute accidentali o collisioni con l'equipaggiamento.

III. Preparazione dell'esercizio

1. Ispezione statica

(1) Verificare l'integrità del dispositivo di connessione della locomotiva, delle ruote motrici, delle ruote di guida e delle ruote di trasmissione, assicurandosi che non vi sia allentamento, deformazione o rottura.

(2) Concentrarsi sulla verifica dell'usura del pneumatico della ruota motrice. Qualora l'usura superi il limite stabilito, deve essere sostituito immediatamente per evitare di compromettere la sicurezza di marcia a causa di insufficiente aderenza.

(3) Misurare lo spessore della guarnizione del freno. Se è inferiore allo standard di progettazione, è necessario sostituire tempestivamente la guarnizione con una nuova, per garantire un effetto frenante affidabile.

(4) Verificare che le pastiglie dei freni siano integre. Se mancano o sono danneggiate, devono essere sostituite immediatamente. È rigorosamente vietato operare con difetti.

(5) Controllare i livelli di olio del motore diesel, olio idraulico, acqua di raffreddamento, olio combustibile e gasolio, così come il livello dell'acqua nella scatola di raffreddamento dei gas di scarico, per assicurarsi che siano tutti entro il range specificato; se sono al di sotto dello standard, è necessario aggiungere il relativo mezzo fino alla posizione corretta. Quando si sostituisce l'acqua di raffreddamento, il personale deve mantenere una distanza di almeno 1 metro dal foro dell'acqua per evitare di essere ustionato dall'acqua di scarico ad alta temperatura.

(6) Verificare la presenza di eventuali perdite nelle tubazioni e nei giunti del sistema idraulico. In caso di problemi, informare immediatamente il personale di manutenzione. È rigorosamente vietato operare in pressione o smontare autonomamente.

(7) Controllare lo stato dei cavi elettrici e delle connessioni a spina, assicurarsi che i cavi non siano danneggiati o scoperti, eliminare fenomeni di scintille ed evitare il rischio di esplosione del gas.

2. Ispezione dinamica

(1) Dopo l'avviamento, osservare il colore dei gas di scarico del motore diesel (normalmente grigio chiaro), ascoltare se il rumore di funzionamento è stabile e verificare che i dati visualizzati da tutti gli strumenti e lo stato delle spie siano normali.

(2) Testare le funzioni di illuminazione, clacson e luce posteriore della locomotiva, assicurandosi che le luci siano brillanti e il clacson emetta un suono chiaro, soddisfacendo i requisiti di trasmissione del segnale sotterraneo.

(3) Controllare lo stato di funzionamento del motore di sollevamento e della valvola di comando, sollevare e abbassare il gancio più volte a vuoto e verificare che la pigna del motore giri in modo fluido e che il gancio si muova senza inceppamenti o rumori anomali.

(4) Testare la pressione di lavoro del freno per assicurarsi che rispetti lo standard nominale e che possa bloccare rapidamente la rotaia in caso di frenata d'emergenza, senza ritardi o malfunzionamenti.

(5) Verificare l'efficacia dei vari dispositivi di protezione della locomotiva (ad esempio protezione contro lo stallo, protezione contro le esplosioni, ecc.) per garantire che possano attivarsi automaticamente quando necessario.

(6) Controllare l'integrità degli accessori per il sollevamento (inclusi catene di sollevamento, morse per container, ecc.). La catena non deve presentare crepe e le morse devono chiudersi saldamente. In caso di danni, sostituirle immediatamente.

Nota: se durante le ispezioni statiche o dinamiche vengono riscontrati problemi, devono essere segnalati al personale addetto alla manutenzione per essere gestiti o riportati. Le operazioni possono essere avviate solo dopo che tutti i pericoli nascosti sono stati completamente eliminati.

IV. Funzionamento Normale

1. Avvio della Locomotiva

(1) Aprire la valvola a sfera dell'accumulatore e arrestarsi quando la pressione dell'accumulatore idraulico raggiunge i 150 bar.

(2) Premere con la mano sinistra il "valvola di scarico manuale di avvio" per attivare la valvola di compensazione di avvio e contemporaneamente aprire il cilindro della valvola di arresto e della valvola dell'aria; premere con la mano destra il "valvola di avvio".

(3) Inserire la chiave di accensione nell'interruttore e girare la leva di comando verso la posizione sinistra.

(4) A questo punto, la valvola di scarico del freno si attiva automaticamente e viene effettuato un test funzionale. Contestualmente viene misurata la pressione e viene attivato il blocco del freno. Un segnale acustico di avviso di 3 secondi accompagna il completamento dell'avviso preliminare all'avvio.

(5) Osservare il display della pressione dell'aria dei freni nella cabina (il LED verde rimane sempre acceso durante il funzionamento normale). Dopo aver verificato che sia corretto, spingere la leva di comando nella direzione desiderata (avanti/indietro) e avviare la locomotiva. Regolando lo spostamento della leva di comando per controllare la valvola proporzionale, si aumenta o diminuisce il regime del motore diesel, completando così l'operazione di accelerazione e decelerazione.

2. Caricamento del materiale e inversione

(1) Quando si spinge un carrello manualmente, è consentito spingerne solo uno alla volta. La persona che spinge deve stare dietro al veicolo nella direzione di avanzamento. Quando si spinge un veicolo normale, una mano deve tenere il bordo verticale del veicolo e l'altra mano deve essere posizionata sul retro del veicolo. Quando si spinge un carrello galleggiante o un camion pianale, entrambe le mani devono tenere saldamente il telaio verticale. Durante l'intera operazione, chi spinge deve osservare l'ambiente circostante per evitare collisioni con le strutture della strada o con il personale.

(2) Quando si spinge un carrello in un'area a doppia traccia del parcheggio, il veicolo parcheggiato sull'altra traccia deve essere bloccato con un freno a carrello. Nessuna parte del corpo di chi spinge deve sporgere oltre 0,2 metri dal lato del veicolo che viene spinto. È rigorosamente vietato spingere il carrello su entrambi i lati del veicolo per evitare che venga schiacciato da altri veicoli.

(3) Quando si spingono carrelli nella stessa direzione, se la pendenza è inferiore al 5‰, la distanza tra i due carrelli deve essere ≥10 metri; se la pendenza è compresa tra 5‰ e 7‰, la distanza deve essere ≥30 metri; se la pendenza è superiore a 7‰, è rigorosamente vietato spingere manualmente e si deve utilizzare la trazione meccanica.​

(4) Dopo che il veicolo è stato posizionato correttamente, deve essere utilizzato un freno a carrello specifico per bloccare il veicolo del materiale in entrambe le direzioni, davanti e dietro. Allo stesso tempo, deve essere installato un freno a carrello a 5 metri di distanza davanti al punto di trasferimento nel piazzale, per evitare che altri veicoli entrino accidentalmente nell'area di trasferimento. ​

(5) È rigorosamente vietato spingere manualmente il veicolo sulla linea oltre la sezione del cortile per evitare incidenti causati da corsie strette o visibilità ostruita.

3. Trasferimento tra Locomotive a Monorotaia e vagone ferroviario o camion pianale

(1) Prima del trasferimento, deve essere designata una persona dedicata per sorvegliare o accendere la luce di avvertimento rossa 10 metri prima e dopo il punto di operazione. È rigorosamente vietato l'accesso di veicoli e personale non autorizzati nell'area operativa.

(2) Durante il trasferimento con un vagone ferroviario, il vagone deve essere arrestato e il pulsante di avvio deve essere spento; durante il trasferimento con un camion pianale, il pianale deve essere fissato saldamente con un blocco per auto per evitare scivolamenti. L'operazione di trasferimento può iniziare solo dopo che il Locomotive a Monorotaia si sposta sulla parte superiore del veicolo corrispondente.

(3) Regolare la posizione del gancio in base alla lunghezza del materiale da sollevare. Quando la catena di sollevamento è sotto tensione, il personale non operativo deve evacuare verso l'area sicura della piattaforma esterna alla stazione di trasferimento. È rigorosamente vietato stare all'interno della stazione di trasferimento, sul camion pianale o direttamente sotto il materiale. L'operatore deve assicurarsi di disporre di sufficiente spazio per evitare pericoli, e una persona dedicata deve monitorare costantemente l'intero processo di sollevamento.

(4) Prima che il Locomotive a Monorotaia entri nel piazzale e si trasferisca dal binario di terra, la locomotiva elettrica del piazzale e il vagone ferroviario devono arrestare la loro operatività. È rigorosamente vietato sostare entro 1,5 metri su entrambi i lati della trave di sollevamento. Quando si attraversa la locomotiva elettrica o il vagone ferroviario, la distanza minima tra i due veicoli (inclusi i materiali trasportati) deve essere ≥200 metri per evitare collisioni.

(5) Durante il trasferimento, se il materiale viene sollevato di 200 mm ed ha un baricentro instabile e tende a ribaltarsi, il sollevamento deve essere immediatamente interrotto e il materiale deve essere lentamente abbassato. Una persona dedicata deve correggere il baricentro prima di riprendere il sollevamento. È rigorosamente vietato mantenere l'equilibrio utilizzando metodi pericolosi come "sollevare la scatola".

4. Operazione di sollevamento

(1) Rimuovere la chiave di accensione e utilizzare un attrezzo speciale per il sollevamento per fissare il materiale. Quando si tira la leva di sollevamento (catena), applicare forza lentamente per evitare che il materiale cada a causa di un impatto.

(2) Durante il processo di sollevamento, la catena e le pinze di sollevamento devono essere tenute diritte. Il personale non deve stare entro un metro da entrambi i lati del materiale per evitare infortuni in caso di rottura della catena o scivolamento delle pinze.

(3) Il carico di sollevamento deve rispettare le normative sulle tonnellate del traversino di sollevamento. È rigorosamente vietato il sovraccarico (il carico può essere confermato entro il limite attraverso il display dello strumento).

(4) Quando si sollevano contenitori, è necessario utilizzare per primi appositi ganci per contenitori; se i ganci alle estremità del contenitore presentano crepe, il contenitore deve essere sollevato direttamente con una catena di sollevamento. Dopo il sollevamento, se il contenitore si inclina eccessivamente (esiste il rischio di ribaltamento), deve essere abbassato e riposizionato. È rigorosamente vietato che il personale salga sul contenitore per bilanciarlo.

(5) Il bordo superiore del contenitore o di un singolo pezzo di materiale deve mantenere una distanza di 10-20 cm dal piano inferiore del puntone di sollevamento. Il gancio del contenitore deve essere completamente chiuso e bloccato per evitare che si stacchi durante il trasporto.​

(6) Il carico sui due ganci deve essere distribuito in modo ragionevole in base alle caratteristiche dell'equipaggiamento, per garantire che il puntone di sollevamento sia uniformemente sollecitato. La distanza tra il materiale e la piastra inferiore deve essere ≥ 300 mm per evitare di strisciare sul fondo del tunnel. ​

(7) Durante il sollevamento dell'equipaggiamento, questo deve essere mantenuto orizzontale, stabile e saldo. Il punto di sollevamento deve evitare le parti sporgenti dell'equipaggiamento e le parti sensibili (come strumenti, interfacce di tubazioni, ecc.) per prevenire eventuali danni.

(8) Nel trasporto di apparecchiature molto grandi, si deve trasportarne alla volta soltanto una. La superficie inferiore dell'equipaggiamento deve essere mantenuta parallela al piano inferiore del tunnel, mantenendo una distanza compresa tra 100 e 200 mm.

5. Funzionamento della locomotiva

(1) Ogni locomotiva deve essere dotata di due conducenti, uno nella cabina anteriore e uno in quella posteriore: il conducente principale è responsabile del funzionamento della locomotiva, mentre il conducente ausiliario (seguace) monitora costantemente lo stato della traccia, il funzionamento dell'equipaggiamento e l'ambiente circostante. Qualora si noti un'anomalia, il conducente principale verrà immediatamente avvisato per arrestare il veicolo.

(2) Dopo l'avvio, procedere a bassa velocità per alcuni minuti. Quando tutti i sistemi (idraulico, frenante, ecc.) hanno raggiunto uno stato stabile, accelerare gradualmente fino alla velocità nominale.​

(3) Quando si attraversano sezioni particolari come curve, porte d'aria, deviatoi, incroci e stazioni di trasbordo, il treno deve rallentare e fermarsi in anticipo di 30 metri, e il controllore deve scendere dal treno per supervisionare: ​

· Quando si attraversano le porte d'aria, il controllore deve aprire innanzitutto la porta d'aria, appendere il gancio della porta d'aria, commutare il deviatore nella posizione corretta, effettuare la conferma "dito alla bocca", quindi segnalare al conducente di procedere; dopo che la locomotiva è completamente passata, il controllore deve immediatamente chiudere la porta d'aria. È rigorosamente vietato aprire contemporaneamente due porte d'aria, ed è inoltre vietato sostare tra le due porte d'aria. ​

· Quando si passa attraverso uno scambio, il controllore del treno deve stare a 0,5 metri fuori dalla curva dello scambio per evitare di essere graffiato dalla locomotrice.

· Durante l'operazione nelle sezioni sopra indicate, la velocità per il trasporto a vuoto o il sollevamento di attrezzature generiche è ≤1m/s, mentre la velocità per il sollevamento di attrezzature grandi (pesanti) è ≤0,5m/s.

(4) Quando il veicolo è parcheggiato nel tunnel per più di 20 minuti, il motore deve essere spento; quando il conducente deve allontanarsi dalla locomotrice entro una distanza di 20 metri, il freno della locomotrice deve essere bloccato per evitare che il veicolo scivoli.

(5) Prima di lasciare la cabina, il conducente deve rimuovere la chiave di accensione e conservarla correttamente. È rigorosamente vietato lasciare la chiave all'interno del veicolo.

(6) Durante il trasporto di attrezzature nel canale, applicare rigorosamente la regola "i veicoli sono in movimento, non i pedoni": quando si attraversano incroci, curve o si incontrano pedoni, suonare il clacson in anticipo di 30 metri, controllare la velocità a meno di 0,5m/s e procedere lentamente per garantire che i pedoni siano al loro posto.

(7) La locomotiva deve mantenere "illuminazione anteriore e luce rossa posteriore a coda". La luminosità delle luci deve essere chiaramente visibile entro 50 metri per garantire che veicoli e personale davanti e dietro possano essere identificati in tempo.

(8) Durante il trasporto, a meno che non si verifichino pericoli improvvisi (come rottura del binario, intrusioni di personale, ecc.), è rigorosamente vietato utilizzare la funzione di arresto di emergenza per evitare la caduta di materiali o danni alle attrezzature causati da arresti improvvisi.​

(9) Il conducente deve avere con sé un rilevatore di gas portatile per monitorare in tempo reale la concentrazione di gas: quando la concentrazione è ≥0,4%, deve fermare immediatamente il veicolo, spegnere il motore diesel, bloccare la locomotiva e tutto il personale deve ritirarsi nel tunnel principale di immissione dell'aria e informare la sala controllo.

(10) Il conducente deve guidare in avanzamento dalla cabina. È rigorosamente vietato guidare in retromarcia o sporgersi dal veicolo per osservare. Quando due veicoli viaggiano sullo stesso binario e nella stessa direzione, la distanza tra loro deve essere ≥100 metri per evitare tamponamenti.

(11) Durante il funzionamento, è necessario prestare particolare attenzione ai cavi, alle linee di comunicazione, ai condotti dell'aria, alle ventole e alle tubazioni dell'aria e dell'acqua sospese nel tunnel, per garantire che siano mantenute a una distanza di sicurezza dalla locomotiva e dai materiali trasportati, al fine di evitare graffi e danni.

(12) Durante il trasporto al di sopra dell'equipaggiamento sottostante, la distanza tra il fondo del materiale e l'equipaggiamento sottostante deve essere superiore a 200 mm. In caso contrario, è necessario regolare il percorso o rimuovere l'equipaggiamento sottostante prima di procedere.

6. Frenatura della locomotiva ​

(1) Quando si parcheggia normalmente, ritirare lentamente la leva di comando per ridurre gradualmente la velocità della locomotiva. Una volta che la leva è tornata alla posizione originale, il sistema di frenatura entra automaticamente in funzione e il veicolo si arresta.

(2) In caso di emergenza, premere immediatamente il pulsante "Arresto di emergenza" situato sul lato destro della cabina oppure azionare la leva del freno idromeccanico per ottenere il blocco forzato.

7. Operazione di spegnimento

Ritirare lentamente la leva di comando per fermare gradualmente la locomotiva. Una volta che la leva è tornata alla posizione originale, rimuovere la chiave di accensione, spegnere l'accumulatore idraulico e infine premere il pulsante "Stop" per completare lo spegnimento dell'intera macchina.

V. Operazioni speciali

1. Misure di gestione Locomotive a Monorotaia deragliamento della locomotiva

(1) Dopo il deragliamento, arrestare immediatamente la locomotiva e scaricare dolcemente i materiali a terra per evitare lo spostamento del baricentro e l'ampliamento dell'entità dell'incidente.

(2) Verificare la presenza di infortuni: in caso di infortuni, segnalare immediatamente al caposquadra di turno e alla sala controllo, dare priorità all'organizzazione del soccorso ai feriti e proteggere contemporaneamente la scena dell'incidente.

(3) Indagare sulla causa del deragliamento e sull'entità dei danni alle attrezzature e alla locomotiva, riferire dettagliatamente al caposquadra di turno e al caposquadra accompagnatore, e individuare il punto di guasto.

(4) Il caposquadra e il caposquadra accompagnatore devono organizzare e preparare l'equipaggiamento per l'intervento sui binari (ad esempio catene per il sollevamento, catene di traino, martinetti, ecc.) in base alle condizioni sul posto, assicurandosi che le dimensioni degli strumenti siano compatibili.

(5) L'operazione sulla rotaia deve essere guidata in loco dal caposquadra o da un suo delegato, e l'ufficiale della sicurezza dovrà supervisionare l'intero processo:

· Qualora si riscontri un danno alla trave della carreggiata, notificare immediatamente al caposquadra di turno di contattare la squadra competente per effettuare le riparazioni e il rinforzo.

· Installare un avviso 40 metri prima e dopo il punto dell'incidente, vietando strettamente l'accesso all'area chiusa al personale non operativo.

(6) Per effettuare l'operazione sulla rotaia deve essere utilizzata una catena anticaduta. La catena anticaduta idonea per il carico dovrà essere selezionata in base al peso dell'attrezzatura. Il cappio della corda non potrà essere sostituito con filo di piombo; dovrà essere utilizzata esclusivamente una catena per sollevamento specifica. Qualora il dispositivo di sollevamento sia danneggiato o allentato, dovrà essere fissato nuovamente; se la rotaia è fortemente deformata, dovrà essere sostituita prima di procedere con il posizionamento della rotaia.

(7) Durante l'operazione su rotaia, tutti gli operatori devono prestare particolare attenzione alla stabilità del supporto della strada e devono rispettare rigorosamente le norme vigenti: non stare mai dal lato in cui la locomotiva potrebbe cadere o ribaltarsi, per evitare incidenti secondari. (8) Gli operatori devono obbedire al comando unificato e sono rigorosamente vietati dall'operare senza autorizzazione o in modo cieco. Garantire un'azione coordinata.

(9) Prima di salire sulla rotaia, l'operatore elettromeccanico deve controllare completamente i principali sistemi del veicolo, tra cui il freno e la guida. Solo dopo aver confermato l'assenza di guasti, il veicolo può essere immesso in operazione sulla rotaia.

(10) Dopo che la locomotiva è salita sulla rotaia, deve essere guidata verso un'area sicura e devono essere controllati nuovamente lo stato operativo della locomotiva e i potenziali pericoli della rotaia e dei componenti di sollevamento. L'operazione può riprendere solo dopo che i problemi sono stati risolti.

(11) Il sito deve essere pulito in modo tempestivo e gli utensili, le parti danneggiate, ecc. devono essere spostati nella posizione designata. Non devono essere lasciati detriti che possano influenzare il traffico sui binari.

(12) Dopo aver gestito l'incidente, deve essere effettuata una segnalazione progressiva nell'ordine seguente: "caposquadra in servizio → caposquadra in servizio → dipartimenti di sicurezza, trasporti e controllo traffico", registrando contestualmente l'intera procedura di gestione. (13) Dopo aver terminato il turno di lavoro, la persona responsabile dell'incidente dovrà recarsi presso la sede della squadra o presso i dipartimenti competenti per collaborare nell'indagine sull'incidente. Dopo averne chiarito la causa, dovranno essere definite misure preventive mirate e organizzato lo studio da parte di tutto il personale.

2. Misure per la gestione della caduta di grandi attrezzature sui binari

(1) Dopo che l'attrezzatura è caduta sui binari, posizionarla prima stabilmente a terra e utilizzare catene di sollevamento e cavi d'acciaio per fissarla in più direzioni, al fine di prevenire la caduta di componenti.

(2) Utilizzare una catena anticaduta di tonnellaggio appropriato per fissare l'equipaggiamento al supporto del tunnel o a una struttura stabile, per evitare che l'equipaggiamento si rovesci o cada causando infortuni alle persone.

(3) Utilizzare strumenti come catene anticaduta e cric per posizionare stabilmente l'equipaggiamento sulla piastra inferiore e utilizzare cunei di legno o blocchetti per autoveicoli per supportarla e stabilizzarla, prevenendo eventuali scivolamenti secondari.

(4) Riparare il Locomotive a Monorotaia e il binario in base alle "Misure per la gestione della caduta del locomotore dai binari". Dopo aver ispezionato il locomotore e verificato che non vi siano malfunzionamenti, sollevare nuovamente l'equipaggiamento e trasportarlo lontano dal luogo dell'incidente.

(5) L'intero processo deve svolgersi sotto la supervisione diretta del caposquadra e del responsabile, e l'ufficiale di sicurezza deve vigilare. È rigorosamente vietato effettuare operazioni illecite o abbreviare le procedure.

3. Misure per la gestione degli incidenti di slittamento del locomotore

(1) Se si riscontrano slittamenti della locomotiva in salita o in discesa, il conducente deve immediatamente premere il pulsante "Emergency Stop" per attivare il freno di emergenza e bloccare la locomotiva.

(2) Dopo il frenaggio, è rigorosamente vietato riavviare la locomotiva. È necessario notificare il tecnico elettromeccanico accompagnatore affinché effettui un'ispezione completa dell'usura delle ganasce dei freni, della forza di serraggio dell'unità motrice, dello stato dei freni, ecc., e la locomotiva potrà essere riavviata solo dopo che i guasti nascosti saranno stati eliminati.

(3) Se la locomotiva slitta a causa di rotaie scivolose (ad esempio per condizioni meteorologiche umide o nebbia di purificazione), è necessario adottare misure antiscivolo sulle rotaie (ad esempio spegnere temporaneamente la nebbia di purificazione, stendere sabbia asciutta, ecc.) e ripristinare l'attrito delle rotaie prima di riprendere la marcia.

(4) Se la locomotiva o l'attrezzatura grande deraglia a causa di slittamento, seguire passo dopo passo le "Misure per la Gestione del Deragliamento della Locomotiva" e le "Misure per la Gestione del Deragliamento dell'Attrezzatura Pesante".

4. Traino di una Locomotiva Guasta Locomotive a Monorotaia  ​

(1) Se la locomotiva guasta può essere sollevata, scaricare prima i materiali caricati per ridurre il carico di traino.

(2) Spegnere il motore diesel della locomotiva guasta e interrompere l'uscita di energia.

(3) Collegare il treno: utilizzare una sbarra di collegamento speciale per connettere rigidamente la locomotiva guasta e la locomotiva di traino, assicurandosi che il collegamento sia solido e non allentato.

(4) Operare sulla locomotiva guasta: chiudere l'accumulatore idraulico e aprire in sequenza la "valvola sferica della pressione di bloccaggio", la "valvola di commutazione della pompa manuale" e la "valvola di scarico del freno".

(5) Portare la valvola sferica di cortocircuito della pompa a pistoni della locomotiva guasta in posizione "cortocircuito" per evitare danni al sistema idraulico.

(6) L'operazione di traino deve essere supervisionata in loco dal capotreno e sono richieste 3 persone dedicate per suddividere il lavoro:

1 persona è responsabile del monitoraggio dello stato dei binari e degli scambi, ed è incaricata di segnalare tempestivamente gli ostacoli da evitare;

1 persona è responsabile del monitoraggio del collegamento tra i due veicoli per prevenire lo sganciamento;

1 persona è responsabile della guida del locomotore trainante. Non è consentito a nessuno di rimanere nella cabina del locomotore guasto.

(7) Dopo aver confermato che i materiali sono stati scaricati, avviare il locomotore trainante, mantenere la velocità entro 1m/s e trainare in modo regolare il locomotore guasto fino alla camera di manutenzione.