Prosedur Operasi Locomotif Monorel Diesel yang Tergantung

I. Persyaratan Pekerjaan

Operator Locomotif Monorel harus mengikuti pelatihan profesional, lulus ujian, dan memperoleh sertifikat kualifikasi operator sebelum dapat menjabat.

Operator harus menguasai sepenuhnya parameter kinerja, prinsip struktural, dan prosedur operasi standar dari Loko Batu Bara Monorail dan memiliki kemampuan dasar dalam penanganan darurat.

Operator harus dalam kondisi fisik yang baik dan tidak menderita kondisi medis yang dapat menghambat operasi bawah tanah (seperti hipertensi atau epilepsi). Hal ini bertujuan untuk memastikan pengambilan keputusan dan operasi yang akurat selama pelaksanaan tugas.

II. Peraturan Keselamatan

Konsumsi alkohol dilarang keras sebelum bekerja. Selama bekerja, pengemudi tidak boleh meninggalkan posnya, tidur, atau melakukan aktivitas yang tidak terkait dengan tugasnya tanpa izin. Sistem serah terima shift dan sistem tanggung jawab pekerjaan harus dilaksanakan secara ketat, serta wajib mematuhi sepenuhnya "Peraturan Keselamatan Tambang Batu Bara" dan peraturan terkait untuk operasi bawah tanah.

Operasi harus dilakukan dengan sertifikasi yang berlaku. Dilarang keras melakukan operasi tanpa lisensi atau personel tanpa lisensi.

Selama pengangkutan, pengemudi harus terus memantau kondisi jalur. Jika terdeteksi masalah seperti deformasi, pengenduran, atau penghalang, pengemudi harus segera menghentikan kendaraan dan menanganinya. Jika masalah tidak dapat diselesaikan di lokasi, pengemudi harus segera melaporkannya dan menunggu hingga bahaya teratasi sebelum melanjutkan operasi. Operasi yang berisiko dengan potensi bahaya dilarang keras. Pengemudi perlu menjalani pemeriksaan fisik khusus setiap tahun. Jika hasil pemeriksaan fisik tidak memenuhi persyaratan pekerjaan, ia harus segera dipindahkan ke posisi lain untuk mencegah kecelakaan keselamatan yang disebabkan oleh faktor fisik. Loko Batu Bara Monorail harus menjalani inspeksi tahunan sesuai dengan peraturan. Peralatan yang tidak lulus inspeksi tahunan dilarang keras digunakan dan harus diperbaiki serta memenuhi syarat sebelum dapat diaktifkan kembali. Selama beroperasi, pengemudi harus menyelesaikan semua operasi di dalam kabin. Dilarang keras mengoperasikan lokomotif dari luar kabin untuk mencegah jatuh secara tidak sengaja atau tabrakan dengan peralatan.

III. Persiapan operasi

1. Inspeksi statis

(1) Periksa kelengkapan perangkat penghubung lokomotif, roda beban, roda pandu, dan roda penggerak untuk memastikan tidak ada kekendoran, deformasi, atau patah.

(2) Fokus memeriksa tingkat keausan karet roda penggerak. Jika keausan melebihi batas yang ditentukan, harus segera diganti untuk menghindari mengurangi keselamatan berkendara akibat kurangnya daya cengkeram.

(3) Ukur ketebalan kampas rem. Jika ketebalannya kurang dari standar desain, segera ganti dengan kampas baru untuk memastikan efek pengereman yang andal.

(4) Periksa kelengkapan kampas rem. Jika ada yang hilang atau rusak, harus segera diganti di tempat. Dilarang keras mengoperasikan dengan kondisi cacat.

(5) Periksa tingkat minyak pelumas mesin diesel, minyak hidrolik, air pendingin, minyak bahan bakar, minyak solar, serta tingkat air pada kotak pendingin gas buang, pastikan semuanya berada dalam rentang skala yang ditentukan; jika lebih rendah dari standar, medium yang sesuai harus ditambahkan hingga posisi memenuhi syarat. Saat mengganti air pendingin, personel harus menjaga jarak lebih dari 1 meter dari lubang air untuk mencegah semburan air limbah bertemperatur tinggi yang dapat menyebabkan luka bakar.

(6) Periksa apakah terdapat kebocoran pada pipa dan sambungan sistem hidrolik. Jika ditemukan masalah, segera laporkan kepada petugas pemeliharaan untuk ditindaklanjuti. Dilarang keras melakukan operasi di bawah tekanan atau membongkar sendiri.

(7) Periksa kondisi kabel listrik dan sambungan plug-in untuk memastikan kabel tidak rusak atau terbuka, hilangkan potensi ledakan, serta hindari risiko ledakan gas.

2. Pemeriksaan dinamis

(1) Setelah mesin dihidupkan, perhatikan warna gas buang mesin diesel (normal berwarna abu-abu muda), dengarkan apakah suara mesin berjalan stabil, serta pastikan data yang ditampilkan oleh setiap instrumen dan kondisi lampu indikator dalam keadaan normal.

(2) Uji fungsi lampu depan, klakson, dan lampu belakang lokomotif untuk memastikan cahaya lampu terang dan suara klakson jelas, memenuhi persyaratan transmisi sinyal bawah tanah.

(3) Periksa status kerja motor pengangkat dan katup operasi, angkat dan turunkan kait beberapa kali tanpa beban, serta pastikan roda gigi motor berjalan lancar dan kait bergerak mulus tanpa tersendat atau suara abnormal.

(4) Uji tekanan kerja rem untuk memastikan memenuhi standar terukur dan dapat segera mengunci rel saat pengereman darurat tanpa keterlambatan atau kegagalan.

(5) Periksa efektivitas berbagai perangkat perlindungan lokomotif (seperti perlindungan stall, perlindungan ledakan, dll.) untuk memastikan bahwa perangkat tersebut dapat merespons secara otomatis ketika terpicu.

(6) Periksa kelengkapan alat angkat (termasuk rantai angkat, penjepit kontainer, dll.). Rantai tidak boleh retak dan penjepit harus tertutup dengan kuat. Jika rusak, segera ganti alat tersebut.

Catatan: Jika ditemukan masalah selama inspeksi statis atau dinamis, harus segera dilaporkan kepada personel pemeliharaan untuk ditindaklanjuti atau dilaporkan. Operasi hanya boleh dimulai setelah bahaya tersembunyi sepenuhnya dihilangkan.​

IV. Operasi Normal ​

1. Memulai Locomotive ​

(1) Buka katup bola akumulator dan hentikan saat tekanan akumulator hidrolik mencapai 150 bar. ​

(2) Tekan "katup pelepasan manual" dengan tangan kiri untuk mengaktifkan katup kompensasi awal dan secara bersamaan membuka katup stop dan silinder katup udara; tekan "katup starter" dengan tangan kanan. ​

(3) Masukkan kunci pengapian ke dalam sakelar dan putar tuas operasi ke posisi kiri. ​

(4) Pada saat ini, katup buang rem akan aktif secara otomatis dan uji fungsi dilakukan. Pada saat bersamaan, tekanan diukur dan kunci rem dihidupkan. Disertai dengan peringatan suara selama 3 detik, proses peringatan sebelum mulai selesai. ​

(5) Perhatikan tampilan tekanan udara rem di dalam kabin (lampu LED hijau selalu menyala untuk kondisi normal). Setelah memastikan dalam keadaan benar, dorong tuas operasi ke arah yang diinginkan (maju/mundur) dan mulai menjalankan lokomotif. Dengan menyesuaikan posisi tuas operasi untuk mengendalikan katup proporsional, putaran mesin diesel dapat dinaikkan atau diturunkan, sehingga menyelesaikan operasi percepatan dan perlambatan.

2. Pemuatan dan pembalikan material

(1) Saat mendorong gerobak secara manual, hanya diperbolehkan satu gerobak sekaligus. Pendorong harus berdiri di belakang kendaraan menghadap ke arah maju. Saat mendorong kendaraan biasa, satu tangan memegang tepi vertikal kendaraan dan tangan lainnya ditempatkan di bagian belakang kendaraan. Saat mendorong gerobak apung atau truk datar, kedua tangan harus memegang kuat rangka vertikal. Selama proses berlangsung, pendorong harus terus memperhatikan lingkungan sekitar untuk menghindari tabrakan dengan fasilitas jalur atau personel.

(2) Saat mendorong kereta di area jalur ganda pada tempat parkir, kendaraan yang diparkir di jalur lain harus dikunci dengan pengganjal roda. Tidak ada bagian tubuh pendorong yang boleh melebihi 0,2 meter dari sisi kendaraan yang didorong. Sangat dilarang mendorong kereta di kedua sisi kendaraan untuk mencegah terjepitnya kendaraan oleh kendaraan lain.

(3) Saat mendorong kereta dalam arah yang sama, jika kemiringan jalur kurang dari 5‰, jarak antar kedua kereta harus ≥10 meter; jika kemiringan jalur 5‰-7‰, jarak harus ≥30 meter; jika kemiringan lebih dari 7‰, sangat dilarang mendorong secara manual dan harus menggunakan penarik mekanis.​

(4) Setelah kendaraan berada di posisi yang benar, harus digunakan pengganjal roda khusus untuk menopang kendaraan material di kedua arah depan dan belakang. Pada saat yang sama, pengganjal roda harus dipasang 5 meter di depan titik perpindahan di lapangan untuk mencegah kendaraan lain secara tidak sengaja masuk ke area perpindahan.​

(5) Dilarang keras mendorong kendaraan secara manual di jalur melewati area yard untuk menghindari kecelakaan yang disebabkan oleh jalur sempit atau pandangan terhalang.

3. Memindahkan antara Loko Batu Bara Monorail dan gerbong rel atau truk datar

(1) Sebelum memindahkan, harus ditetapkan satu orang khusus untuk mengawasi atau menyalakan lampu peringatan merah di lokasi 10 meter di depan dan belakang titik operasi. Dilarang keras bagi kendaraan dan personel yang tidak terkait memasuki area operasi.

(2) Saat memindahkan dengan gerbong rel, gerbong rel harus dalam keadaan berhenti dan tombol starter dimatikan; saat memindahkan dengan truk datar, truk datar harus ditopang dengan kuat menggunakan pengganjal roda agar tidak tergelincir. Operasi pemindahan hanya dapat dimulai setelah Loko Batu Bara Monorail bergerak ke bagian atas kendaraan yang bersangkutan.

(3) Sesuaikan posisi kait sesuai panjang material yang akan diangkat. Saat rantai pengangkat dalam keadaan tegang, personel yang tidak bertugas harus segera dievakuasi ke area aman di luar stasiun pemindahan. Dilarang keras berdiri di dalam stasiun pemindahan, di atas truk datar, atau tepat di bawah material. Operator harus memastikan tersedianya cukup ruang untuk menghindar, dan proses pengangkatan harus dipantau secara terus-menerus oleh petugas khusus.

(4) Sebelum Loko Batu Bara Monorail memasuki lapangan dan beralih dari jalur rel bawah, lokomotif listrik lapangan dan gerbong rel harus dihentikan operasinya. Dilarang keras berada dalam jarak 1,5 meter di kedua sisi balok pengangkat. Saat melewati lokomotif listrik atau gerbong rel, jarak minimum antara kedua gerbong (termasuk material yang ada di atasnya) harus ≥200 meter untuk mencegah terjadinya tabrakan.

(5) Selama transfer, jika material diangkat 200mm dan memiliki pusat gravitasi yang tidak stabil serta cenderung terguling, operasi pengangkatan harus segera dihentikan dan material harus diturunkan secara perlahan. Harus ada petugas khusus yang memperbaiki posisi pusat gravitasi sebelum material diangkat kembali. Dilarang keras mempertahankan keseimbangan dengan cara berbahaya seperti "mengangkat kotak".

4. Operasi pengangkatan

(1) Lepaskan kunci kontak dan gunakan alat pengangkat khusus untuk memperbaikan material. Saat menarik tuas pengangkatan (rantai), berikan gaya secara perlahan untuk menghindari material jatuh akibat benturan.

(2) Selama proses pengangkatan, rantai dan pengunci pengangkatan harus diluruskan. Personel tidak boleh berdiri dalam jarak 1 meter di kedua sisi material untuk mencegah cedera akibat patah rantai atau slip pengunci.

(3) Beban pengangkatan harus sesuai dengan ketentuan tonase balok pengangkatan. Sangat dilarang melakukan overload (beban dapat dikonfirmasi berada dalam batas melalui tampilan instrumen).

(4) Saat mengangkat kontainer, sebaiknya terlebih dahulu menggunakan penjepit kontainer khusus; jika terdapat retakan pada penjepit di kedua ujung kontainer, maka harus langsung diangkat menggunakan rantai angkat. Setelah diangkat, jika kemiringan kontainer terlalu besar (ada risiko terguling), kontainer harus diturunkan kembali dan disetel ulang. Dilarang keras bagi personel untuk memanjat kontainer demi menyeimbangkan beban.

(5) Tepi atas kontainer atau satu unit material harus dipertahankan berjarak 10-20 cm dari bidang bawah balok angkat. Penjepit kontainer harus benar-benar tertutup dan terkunci untuk mencegah lepas selama dalam pengangkutan.

(6) Beban pada dua kait harus didistribusikan secara proporsional sesuai dengan karakteristik peralatan untuk memastikan bahwa balok angkat mendapat tekanan secara merata. Jarak antara material dan pelat dasar harus ≥300 mm untuk menghindari gesekan pada bagian bawah terowongan.

(7) Saat mengangkat peralatan, peralatan harus dipertahankan dalam posisi horizontal, stabil, dan kuat. Titik angkat harus menghindari bagian-bagian yang menonjol dari peralatan dan bagian yang rentan (seperti instrumen, sambungan pipa, dll.) untuk mencegah kerusakan pada peralatan.

(8) Saat mengangkut peralatan besar khusus, hanya boleh mengangkut satu unit dalam satu waktu. Permukaan bawah peralatan harus dipertahankan sejajar dengan pelat dasar terowongan, dengan jarak dikontrol dalam kisaran 100-200 mm.

5. Operasi lokomotif

(1) Setiap lokomotif harus dilengkapi dengan dua orang masinis, satu berada di kabin depan dan satu lagi di kabin belakang: masinis utama bertanggung jawab atas pengoperasian lokomotif, sedangkan masinis pembantu (pengawal) memantau secara terus-menerus kondisi jalur, operasi peralatan, dan lingkungan sekitar. Jika ditemukan ketidakhadiran, masinis utama akan diberitahukan untuk menghentikan kendaraan segera.

(2) Setelah mesin dinyalakan, jalankan mesin dengan kecepatan rendah selama beberapa menit. Setelah semua sistem (hidrolik, pengereman, dll.) mencapai kondisi stabil, kemudian percepat secara perlahan hingga mencapai kecepatan nominal.​

(3) Saat melewati bagian khusus seperti tikungan, pintu angin, saklar rel, persimpangan, dan stasiun transfer, kereta harus mengurangi kecepatan dan berhenti terlebih dahulu sejauh 30 meter, dan petugas kereta harus turun dari kereta untuk melakukan pengawasan: ​

· Saat melewati pintu angin, petugas kereta terlebih dahulu harus membuka pintu angin dan menggantungkan kait pintu angin, mengalihkan saklar rel ke posisi yang benar, melakukan konfirmasi "jari ke mulut", lalu memberikan isyarat kepada pengemudi untuk melanjutkan; setelah lokomotif sepenuhnya melewati pintu angin, petugas kereta harus segera menutup pintu angin tersebut. Dilarang keras membuka dua pintu angin sekaligus, dan tidak diperbolehkan berdiri di antara dua pintu angin. ​

· Saat melewati persimpangan, petugas kereta harus berdiri 0,5 meter di luar kurva persimpangan untuk mencegah terkena goresan lokomotif.

· Saat beroperasi di bagian-bagian di atas, kecepatan kendaraan tanpa muatan atau saat mengangkat peralatan umum adalah ≤1m/s, dan kecepatan saat mengangkat peralatan besar (berat) adalah ≤0,5m/s.

(4) Bila kendaraan diparkir di dalam terowongan selama lebih dari 20 menit, mesin harus dimatikan; bila pengemudi perlu meninggalkan lokomotif dalam jarak 20 meter, rem lokomotif harus dikunci untuk mencegah kendaraan tergelincir.

(5) Sebelum meninggalkan kabin, pengemudi harus mencabut kunci kontak dan menyimpannya dengan baik. Dilarang keras meninggalkan kunci di dalam kendaraan.

(6) Saat mengangkut peralatan di dalam chute, terapkan secara ketat aturan "kendaraan sedang berjalan, tidak ada pejalan kaki": saat melewati persimpangan, tikungan, atau saat ada pejalan kaki, berikan tanda suara klakson dari jarak 30 meter sebelumnya, batasi kecepatan hingga kurang dari 0,5m/s, dan melewati secara perlahan untuk memastikan pejalan kaki berada di tempat yang aman.

(7) Loko motor harus mempertahankan "lampu depan menyala dan lampu belakang merah sebagai penunjuk ekor". Tingkat kecerahan lampu harus cukup jelas terlihat dalam jarak 50 meter sehingga kendaraan dan personel di depan maupun di belakang dapat terlihat dan dikenali tepat waktu.

(8) Selama proses pengangkutan, kecuali dalam keadaan darurat (seperti rel putus, adanya orang masuk area, dll.), sangat dilarang menggunakan fungsi pemberhentian darurat (emergency stop) guna menghindari material jatuh atau kerusakan peralatan akibat pemberhentian mendadak.

(9) Pengemudi harus membawa serta detektor gas portabel untuk memantau konsentrasi gas secara real time: apabila konsentrasinya ≥0,4%, pengemudi harus segera menghentikan kendaraan, mematikan mesin diesel, mengunci lokomotif, dan seluruh personel harus mundur ke terowongan udara masuk utama serta melaporkan ke ruang pengaturan.

(10) Pengemudi harus mengemudikan kendaraan maju dari kabin. Sangat dilarang mengemudi mundur atau mengintai keluar kendaraan untuk mengamati situasi. Ketika dua kendaraan berjalan di lintasan yang sama dan dalam arah yang sama, jarak antara keduanya harus ≥100 meter untuk mencegah tabrakan dari belakang.

(11) Selama beroperasi, perhatian penuh harus diberikan pada kabel, kabel komunikasi, saluran udara, kipas angin, serta pipa air dan udara yang digantung di dalam terowongan, untuk memastikan jarak aman terjaga antara lokomotif dan material yang diangkut guna menghindari goresan dan kerusakan.

(12) Saat mengangkut di atas peralatan di bawahnya, jarak antara bagian bawah material dengan peralatan di bawahnya harus lebih besar dari 200mm. Jika tidak, rute harus disesuaikan atau peralatan di bawahnya harus dilepas sebelum melewatkannya.

6. Rem LokoMOTIF ​

(1) Saat parkir secara normal, tarik perlahan tuas pengoperasian untuk secara bertahap memperlambat laju lokomotif. Setelah tuas kembali ke posisi semula, sistem rem secara otomatis akan aktif dan kendaraan akan berhenti.

(2) Dalam keadaan darurat, segera tekan tombol "Emergency Stop" di sisi kanan kabin atau operasikan tuas rem mekanis hidrolis untuk mencapai penguncian paksa.

7. Operasi Pemadaman

Tarik perlahan tuas pengoperasian untuk memperlambat lokomotif hingga berhenti. Setelah tuas kembali ke posisi semula, lepaskan kunci kontak, matikan akumulator hidrolis, dan akhirnya tekan tombol "Stop" untuk menyelesaikan pemadaman seluruh mesin.

V. Operasi Khusus

1. Langkah penanganan Loko Batu Bara Monorail lokomotif keluar rel ​

(1) Setelah terjadi keluar rel, segera hentikan lokomotif dan turunkan muatan ke tanah secara perlahan untuk mencegah pergeseran titik berat dan memperluas cakupan kecelakaan. ​

(2) Periksa adanya korban cedera: Jika ada korban cedera, segera laporkan kepada ketua tim jaga dan ruang pengaturan, utamakan upaya penyelamatan korban cedera, sekaligus melindungi lokasi kejadian. ​

(3) Selidiki penyebab keluar rel dan tingkat kerusakan pada peralatan dan lokomotif, laporkan secara lengkap kepada ketua tim jaga dan ketua tim pendamping, serta identifikasi titik kerusakan. ​

(4) Ketua tim dan ketua tim harus mengorganisir serta mempersiapkan peralatan untuk operasi rel (seperti rantai derek, rantai angkat, dongkrak, dll.) sesuai dengan kondisi di lapangan, serta memastikan spesifikasi alat sesuai. ​

(5) Operasi jalur harus dipimpin di lokasi oleh ketua tim atau mandor, dan petugas keselamatan harus mengawasi seluruh proses:

· Jika ditemukan balok jalan rusak, segera beri tahu ketua tim yang sedang bertugas untuk menghubungi tim terkait agar memperbaiki dan memperkuatnya.

· Pasang peringatan 40 meter sebelum dan sesudah titik kecelakaan, serta larang keras personel non-operasional memasuki area yang ditutup.

(6) Operasi jalur harus dilakukan menggunakan rantai pengaman. Pilih rantai pengaman yang sesuai dengan kapasitas tonase berdasarkan berat peralatan. Lingkaran tali tidak boleh diganti dengan kawat timah. Harus menggunakan rantai angkat khusus. Jika perangkat pengangkat rusak atau longgar, harus dipasang kembali dengan aman; jika jalur mengalami deformasi berat, harus diganti sebelum jalur dipasang kembali.

(7) Selama operasi di jalur, semua operator harus memperhatikan stabilitas penopang jalan secara ketat dan mematuhi peraturan yang berlaku: Jangan berdiri di sisi jalur di mana lokomotif dapat jatuh atau terguling untuk mencegah kecelakaan sekunder. (8) Operator harus mematuhi komando yang terpadu dan dilarang keras mengoperasikan tanpa izin atau secara sembarangan. Pastikan koordinasi tindakan selaras.

(9) Sebelum naik ke jalur, pekerja elektromekanik harus memeriksa secara menyeluruh sistem pengereman, sistem kemudi, dan sistem utama lainnya dari kendaraan. Kendaraan hanya boleh dioperasikan di jalur setelah dipastikan tidak ada gangguan atau kerusakan.

(10) Setelah lokomotif berada di jalur, harus dikemudikan ke area yang aman dan dilakukan pemeriksaan ulang terhadap kondisi operasional lokomotif serta potensi bahaya pada jalur dan komponen pengangkatnya. Operasi hanya boleh dilanjutkan setelah semua permasalahan teratasi.

(11) Situs harus dibersihkan secara tepat waktu, dan alat-alat, suku cadang yang rusak, dll. harus dipindahkan ke lokasi yang ditentukan. Tidak boleh ada puing-puing yang tertinggal yang dapat mengganggu lalu lintas jalur.

(12) Setelah penanganan kecelakaan selesai, harus dilaporkan secara bertahap sesuai urutan "pimpinan tim jaga → pimpinan tim jaga → departemen keselamatan, transportasi, dan pengaturan lalu lintas", dan proses penanganan harus dicatat secara bersamaan. (13) Setelah selesai bekerja, pelaku kecelakaan harus datang ke markas tim atau bagian terkait untuk bekerja sama dalam penyelidikan kecelakaan. Setelah penyebab kecelakaan dijelaskan, langkah-langkah pencegahan yang spesifik harus dirumuskan, dan seluruh staf harus diorganisir untuk mempelajarinya.

2. Langkah-langkah penanganan peralatan besar yang jatuh ke jalur

(1) Setelah peralatan jatuh ke jalur, pertama-tama letakkan peralatan tersebut secara stabil di tanah, kemudian gunakan rantai angkat dan kabel baja untuk mengikatnya dalam berbagai arah guna mencegah bagian-bagian peralatan jatuh.

(2) Gunakan rantai jatuh dengan kapasitas yang sesuai untuk mengikat peralatan ke penopang terowongan atau struktur stabil agar mencegah peralatan terguling atau jatuh dan melukai orang.

(3) Gunakan alat-alat seperti rantai jatuh dan dongkrak untuk menempatkan peralatan secara stabil di atas pelat bawah, serta gunakan kayu penguat atau pengganjal roda mobil untuk menopang dan menstabilkannya guna mencegah terjadinya pergeseran sekunder.

(4) Perbaiki Loko Batu Bara Monorail dan rel sesuai dengan "Langkah Penanganan Locomotive Jatuh dari Rel". Setelah memeriksa lokomotif dan memastikan tidak ada gangguan, angkat kembali peralatan dan angkut menjauh dari lokasi kecelakaan.

(5) Seluruh proses harus berada di bawah komando langsung ketua tim di lokasi kejadian, sementara petugas keselamatan harus melakukan pengawasan. Dilarang keras melakukan operasi ilegal atau menyederhanakan prosedur.

3. Langkah Penanganan Kecelakaan Locomotive Terpeleset

(1) Jika lokomotif terdeteksi selip saat berjalan menanjak atau menurun, pengemudi harus segera menekan tombol "Emergency Stop" untuk mengaktifkan rem darurat sehingga jalur terkunci.

(2) Setelah pengereman, dilarang keras untuk menghidupkan kembali lokomotif. Teknisi elektromekanik yang mendampingi harus diberitahu untuk melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap keausan sepatu rem, gaya penjepitan unit penggerak, kondisi rem, dan lainnya, serta lokomotif hanya boleh dihidupkan kembali setelah gangguan tersembunyi telah diatasi.

(3) Jika lokomotif selip akibat jalur yang licin (seperti cuaca hujan atau semprotan pembersih), jalur harus ditangani dengan langkah antiselip (seperti sementara mematikan semprotan pembersih, menaburkan pasir kering, dll.), serta koefisien gesek jalur harus dipulihkan sebelum lokomotif melanjutkan perjalanan.

(4) Jika lokomotif atau peralatan besar mengalami keluar rel (derailment) akibat selip, ikuti secara berurutan "Langkah Penanganan Keluar Rel pada Lokomotif" dan "Langkah Penanganan Keluar Rel pada Peralatan Besar".

4. Menarik Kereta Bermasalah Loko Batu Bara Monorail  ​

(1) Jika lokomotif bermasalah dapat diangkat, muatan yang ada harus dibongkar terlebih dahulu untuk mengurangi beban tarikan.

(2) Matikan mesin diesel lokomotif bermasalah dan putuskan aliran tenaga listrik.

(3) Menyambungkan kereta: Gunakan batang penghubung khusus untuk menghubungkan secara kaku lokomotif bermasalah dan lokomotif penarik, pastikan sambungan kuat dan tidak mengendur.

(4) Mengoperasikan lokomotif bermasalah: Tutup akumulator hidrolik dan buka secara berurutan "katup bola tekanan cekam", "katup konversi pompa manual", dan "katup buang rem".

(5) Pindahkan katup bola sirkuit pendek pompa piston lokomotif bermasalah ke posisi "sirkuit pendek" untuk menghindari kerusakan pada sistem hidrolik.

(6) Operasi penarikan harus dipimpin secara langsung oleh ketua tim, dan diperlukan 3 orang personel khusus yang bertugas masing-masing:

1 orang bertanggung jawab memantau kondisi jalur dan persimpangan, serta memberikan peringatan penghindaran rintangan secara tepat waktu;

1 orang bertanggung jawab memantau koneksi antara dua kendaraan untuk mencegah terlepasnya kaitan;

1 orang bertanggung jawab mengemudikan lokomotif penarik. Tidak seorang pun diperbolehkan berada di dalam kabin lokomotif yang bermasalah.

(7) Setelah memastikan material telah diturunkan, nyalakan lokomotif penarik, batasi kecepatan maksimal 1m/detik, dan tarik lokomotif bermasalah secara stabil menuju ruang perawatan.