I. Requisitos del puesto
Los conductores de locomotoras de monorraíl deben recibir formación profesional, aprobar el examen y obtener un certificado de calificación de operador antes de poder asumir sus funciones.
Los conductores deben conocer perfectamente los parámetros de rendimiento, los principios estructurales y los procedimientos estándar de operación de Locomotoras de Tren Monocarril y poseer capacidades básicas para responder a emergencias.
Los conductores deben gozar de buena salud física y no deben padecer ninguna afección médica que pueda impedir las operaciones subterráneas (como hipertensión o epilepsia). Esto garantiza un juicio y operación correctos durante las actividades.
II. Reglamentos de Seguridad
Está estrictamente prohibido consumir alcohol antes de trabajar. Durante la jornada laboral, los conductores no podrán abandonar sus puestos, dormir o realizar actividades ajenas a sus funciones sin permiso. Se deberá implementar estrictamente el sistema de entrega de turnos y responsabilidades laborales, cumpliendo plenamente con el "Reglamento de Seguridad en Minas de Carbón" y otras regulaciones aplicables para operaciones subterráneas.
La operación debe realizarse con certificación válida. Está estrictamente prohibida la operación sin licencia o por parte de personal no autorizado.
Durante el transporte, los conductores deben monitorear continuamente las condiciones de la vía. Si se detectan problemas, como deformaciones, holguras u obstáculos, el conductor debe detener inmediatamente el vehículo y solucionarlos. Si el problema no puede resolverse en el lugar, el conductor debe informar de inmediato y esperar hasta que el peligro haya sido eliminado antes de continuar las operaciones. Está estrictamente prohibido operar con riesgos que puedan causar accidentes. El conductor debe someterse a un examen físico especial cada año. Si los resultados del examen físico no cumplen con los requisitos del puesto, debe ser trasladado inmediatamente a otra posición para prevenir accidentes de seguridad causados por razones físicas. Locomotoras de Tren Monocarril s deben someterse a inspecciones anuales de acuerdo con la normativa. Está estrictamente prohibido el uso de equipos que no aprueben la inspección anual, y deben ser corregidos y certificados antes de que puedan reactivarse. Durante la operación, el conductor debe completar todas las operaciones dentro de la cabina. Está estrictamente prohibido operar la locomotora fuera de la cabina para prevenir caídas accidentales o colisiones con equipos.
III. Preparación de la operación
1. Inspección estática
(1) Verificar la integridad del dispositivo de conexión de la locomotora, ruedas motrices, ruedas guía y ruedas de carga, asegurando que no haya holgura, deformación o rotura.
(2) Centrarse en verificar el desgaste del caucho de las ruedas motrices. Cuando el desgaste exceda el límite especificado, debe reemplazarse inmediatamente para evitar afectar la seguridad de conducción debido a fricción insuficiente.
(3) Medir el espesor del revestimiento de freno. Si es menor que el estándar de diseño, es necesario reemplazarlo por uno nuevo a tiempo para garantizar un efecto de frenado confiable.
(4) Verificar si las pastillas de freno están completas. Si alguna falta o está dañada, deben reemplazarse de inmediato. Está estrictamente prohibido operar con defectos.
(5) Revisar los niveles de aceite lubricante del motor diésel, aceite hidráulico, agua de refrigeración, aceite combustible y diésel, así como el nivel de agua en la caja de enfriamiento de gases de escape, para asegurar que todos estén dentro del rango especificado; si están por debajo del estándar, se debe agregar el medio correspondiente hasta la posición adecuada. Al reemplazar el agua de refrigeración, el personal debe mantener una distancia de más de 1 metro del orificio de salida para evitar quemaduras causadas por la proyección de agua residual de alta temperatura.
(6) Verifique si hay fugas en las tuberías y uniones del sistema hidráulico. Si se encuentran problemas, notifique inmediatamente al personal de mantenimiento para su reparación. Está estrictamente prohibido operar bajo presión o desmontar por cuenta propia.
(7) Verifique el estado de los cables del circuito y las conexiones de los enchufes, asegúrese de que los cables no estén dañados ni expuestos, elimine fenómenos de explosión y evite el riesgo de explosión de gas.
2. Inspección dinámica
(1) Tras el arranque, observe el color del gas de escape del motor diésel (normal es gris claro), escuche si el sonido de funcionamiento es estable y confirme que los datos mostrados en cada instrumento y el estado de los indicadores sean normales.
(2) Pruebe las funciones de iluminación, bocina y luz trasera de la locomotora, asegúrese de que las luces sean brillantes y el sonido de la bocina sea claro, cumpliendo así los requisitos de transmisión de señal subterránea.
(3) Verifique el estado de funcionamiento del motor de elevación y la válvula de operación, suba y baje el gancho varias veces sin carga y confirme que la rueda dentada del motor gira con flexibilidad y que el gancho se mueve suavemente sin atascos ni ruidos anormales.
(4) Pruebe la presión de trabajo del freno para asegurar que cumple con el estándar nominal y que puede bloquear rápidamente la vía durante una frenada de emergencia sin demora ni fallo.
(5) Verifique la efectividad de los diversos dispositivos de protección de la locomotora (como protección contra caladas, protección contra explosiones, etc.) para asegurar que puedan responder automáticamente al ser activados.
(6) Verifique la integridad de las herramientas de elevación (incluidas las cadenas de elevación, abrazaderas para contenedores, etc.). La cadena no debe presentar grietas y las abrazaderas deben cerrarse firmemente. Si están dañadas, reemplácelas inmediatamente.
Nota: Si durante las inspecciones estáticas o dinámicas se detectan problemas, deben notificarse al personal de mantenimiento para su tratamiento o informe. Sólo se pueden iniciar las operaciones cuando los peligros ocultos se hayan eliminado por completo.
IV. Operación Normal
1. Arranque de la Locomotora
(1) Abra la válvula esférica del acumulador y deténgase cuando la presión del acumulador hidráulico alcance los 150 bar.
(2) Presione con la mano izquierda la "válvula de alivio de arranque manual" para activar la válvula de compensación de arranque y, al mismo tiempo, abra el cilindro de la válvula de parada y la válvula de aire; presione con la mano derecha la "válvula de arranque".
(3) Inserte la llave de encendido en el interruptor y gire la palanca de mando hacia la posición izquierda.
(4) En este momento, la válvula de escape de freno se activa automáticamente y se realiza una prueba funcional. Al mismo tiempo, se mide la presión y se activa el bloqueo del freno. Acompañado por una alerta acústica de 3 segundos, se completa la advertencia previa al arranque.
(5) Observe la presión de aire en el freno mediante la visualización en la cabina (el LED verde permanece encendido durante el funcionamiento normal). Tras confirmar que la presión es correcta, empuje la palanca de mando en la dirección de operación (adelante/atrás) y arranque la locomotora. Al ajustar el desplazamiento de la palanca de operación para controlar la válvula proporcional, se incrementa o disminuye la velocidad del motor diésel, completando así la operación de aceleración y deceleración.
2. Carga de material e inversión
(1) Al empujar un carro manualmente, solo se permite un carro a la vez. El operario debe situarse detrás del vehículo en la dirección de avance. Al empujar un vehículo normal, una mano debe sujetar el borde vertical del vehículo y la otra debe colocarse en la parte trasera del mismo. Al empujar una plataforma flotante o un camión de plataforma, ambas manos deben sujetar firmemente el marco vertical. Durante todo el proceso, el operario debe observar el entorno para evitar colisiones con instalaciones del camino o con personal.
(2) Al empujar un carrito en una zona de doble vía del estacionamiento, el vehículo estacionado en la otra vía debe asegurarse con un bloqueador de ruedas. Ninguna parte del cuerpo del operario debe sobresalir más de 0.2 metros desde el lateral del vehículo que se empuja. Está estrictamente prohibido empujar el carrito desde ambos lados del vehículo para evitar que sea aplastado por otros vehículos.
(3) Al empujar carritos en la misma dirección, si la pendiente es menor a 5‰, la distancia entre los dos carritos debe ser ≥10 metros; si la pendiente es de 5‰-7‰, la distancia debe ser ≥30 metros; si la pendiente es mayor a 7‰, está estrictamente prohibido empujar manualmente y debe utilizarse tracción mecánica en su lugar.
(4) Una vez que el vehículo esté en posición, se debe utilizar un bloqueador de ruedas especial para soportar el vehículo de materiales en ambas direcciones, delante y detrás. Al mismo tiempo, se debe colocar un bloqueador de ruedas a 5 metros delante del punto de transferencia en el patio para evitar que otros vehículos ingresen accidentalmente al área de transferencia.
(5) Está estrictamente prohibido empujar manualmente el vehículo en la línea más allá de la sección del patio para evitar accidentes causados por carriles estrechos o visión obstruida.
3. Transferencia entre Locomotoras de Tren Monocarril y vagón férreo o camión de plataforma plana
(1) Antes de realizar la transferencia, se debe designar a una persona encargada de vigilar o encender la luz de advertencia roja 10 metros antes y después del punto de operación. Está estrictamente prohibido que vehículos o personal no autorizados ingresen al área de operación.
(2) Al transferir con un vagón férreo, se debe detener completamente el vagón y apagar el botón de arranque; al transferir con una plataforma plana, se debe asegurar firmemente con un tope para autos para evitar deslizamientos. La operación de transferencia solo puede comenzar después de que el Locomotoras de Tren Monocarril se mueva hacia la parte superior del vehículo correspondiente.
(3) Ajuste la posición del gancho según la longitud del material a izarse. Cuando la cadena de elevación esté tensa, el personal no operativo debe evacuar al área segura de la plataforma fuera de la estación de transferencia. Está estrictamente prohibido permanecer dentro de la estación de transferencia, sobre el camión plano o directamente debajo del material. Los operadores deben asegurarse de tener suficiente espacio para evitar, y una persona dedicada debe monitorear durante todo el proceso de elevación.
(4) Antes de que el Locomotoras de Tren Monocarril ingrese al patio y se transfiera desde la vía terrestre, la locomotora eléctrica del patio y el vagón ferroviario deben dejar de funcionar. Está estrictamente prohibido permanecer dentro de 1,5 metros a ambos lados de la viga de elevación. Al cruzar la locomotora eléctrica o el vagón ferroviario, la distancia mínima entre los dos vagones (incluidos los materiales sobre ellos) debe ser ≥200 metros para prevenir colisiones.
(5) Durante la transferencia, si el material se eleva 200 mm y tiene un centro de gravedad inestable y tiende a volcar, se debe detener inmediatamente la elevación y bajar lentamente el material. Una persona dedicada debe corregir el centro de gravedad antes de reanudar la elevación. Está estrictamente prohibido mantener el equilibrio mediante métodos peligrosos como "levantar la caja".
4. Operación de elevación
(1) Retire la llave de encendido y utilice una herramienta especial de elevación para fijar el material. Al tirar de la empuñadura de elevación (cadena), aplique fuerza lentamente para evitar que el material se caiga debido al impacto.
(2) Durante el proceso de elevación, la cadena y las abrazaderas de elevación deben mantenerse rectas. El personal no debe permanecer dentro de un metro a cada lado del material para evitar lesiones causadas por la rotura de la cadena o el deslizamiento de las abrazaderas.
(3) La carga de elevación debe cumplir con las especificaciones de tonelaje de la viga de elevación. Está estrictamente prohibido sobrecargar (se puede confirmar que la carga está dentro del límite mediante la pantalla del instrumento).
(4) Al levantar contenedores, primero se deben utilizar abrazaderas especiales para contenedores; si hay grietas en las abrazaderas en ambos extremos del contenedor, se debe levantar directamente utilizando la cadena de elevación. Después de levantarlo, si el contenedor se inclina demasiado (existe riesgo de volcadura), se debe bajar y ajustar nuevamente. Está estrictamente prohibido que el personal suba al contenedor para equilibrarlo.
(5) El borde superior del contenedor o de una pieza individual de material debe mantenerse a una distancia de 10-20 cm del plano inferior de la viga de elevación. La abrazadera del contenedor debe cerrarse y bloquearse completamente para evitar que se suelte durante el transporte.
(6) La carga en los dos ganchos debe distribuirse razonablemente según las características del equipo para garantizar que la viga de elevación esté uniformemente tensionada. La distancia entre el material y la placa inferior debe ser ≥300 mm para evitar rozar el fondo del túnel.
(7) Al levantar equipos, estos deben mantenerse horizontales, estables y firmes. El punto de elevación debe evitar las partes salientes del equipo y las zonas delicadas (como instrumentos, conexiones de tuberías, etc.) para prevenir daños al equipo.
(8) Al transportar equipos especialmente grandes, solo se puede transportar una pieza a la vez. La superficie inferior del equipo debe mantenerse paralela al fondo del túnel, y la distancia debe controlarse entre 100 y 200 mm.
5. Operación de locomotora
(1) Cada locomotora debe estar equipada con dos conductores, uno en la cabina delantera y otro en la trasera: el conductor principal es responsable de operar la locomotora, y el conductor auxiliar (acompañante) vigila permanentemente el estado de la vía, el funcionamiento del equipo y el entorno circundante. Si se detecta alguna anomalía, se notificará inmediatamente al conductor principal para que detenga el vehículo.
(2) Tras arrancar, circule a baja velocidad durante unos minutos. Una vez que todos los sistemas (hidráulico, frenos, etc.) alcancen un estado estable, acelere lentamente hasta alcanzar la velocidad nominal.
(3) Al atravesar secciones especiales tales como curvas, compuertas de aire, interruptores, intersecciones y estaciones de transferencia, el tren debe reducir la velocidad y detenerse con 30 metros de anticipación; en ese momento, el asistente del tren debe bajarse para supervisar:
· Al pasar por las compuertas de aire, el asistente del tren debe abrir primero la compuerta y colgar el gancho de la compuerta de aire, colocar el interruptor en la posición correcta, realizar una confirmación "señalando con el dedo y repitiendo en voz alta", y luego hacer una señal al conductor para que avance; una vez que la locomotora haya pasado completamente, el asistente debe cerrar inmediatamente la compuerta de aire. Está estrictamente prohibido abrir dos compuertas de aire simultáneamente, y no se permite permanecer entre las dos compuertas de aire.
· Al pasar por una aguja, el revisor del tren debe permanecer a 0.5 metros fuera de la curva de la aguja para evitar ser rozado por la locomotora.
· Al operar en las secciones mencionadas anteriormente, la velocidad de desplazamiento en vacío o al izar equipos generales es ≤1m/s, y la velocidad al izar equipos grandes (pesados) es ≤0.5m/s.
(4) Cuando el vehículo esté estacionado en el túnel por más de 20 minutos, se debe apagar el motor; cuando el conductor necesite alejarse de la locomotora dentro de un radio de 20 metros, debe bloquear los frenos de la locomotora para evitar que el vehículo se desplace accidentalmente.
(5) Antes de abandonar la cabina, el conductor debe retirar la llave de encendido y guardarla adecuadamente. Está estrictamente prohibido dejar la llave dentro del vehículo.
(6) Al transportar equipos por la rampa, implemente estrictamente la regla de "los vehículos circulan, no los peatones": al pasar por intersecciones, curvas o al encontrarse con peatones, active la bocina con 30 metros de anticipación, controle la velocidad a menos de 0,5 m/s y pase lentamente para garantizar que los peatones estén en su lugar.
(7) La locomotora debe mantener "iluminación frontal y luz roja intermitente trasera". La intensidad de las luces debe ser claramente visible dentro de los 50 metros para garantizar que los vehículos y el personal delante y detrás puedan identificarse a tiempo.
(8) Durante el transporte, excepto en casos de peligros repentinos (como rotura de rieles, intrusión de personal, etc.), está estrictamente prohibido utilizar la función de parada de emergencia para evitar que los materiales caigan o se dañen los equipos debido a paradas bruscas.
(9) El conductor debe llevar consigo un detector de gas portátil para monitorear en tiempo real la concentración de gas: cuando la concentración sea ≥0.4%, debe detener inmediatamente el vehículo, apagar el motor diésel, bloquear la locomotora y todo el personal debe retirarse al túnel principal de entrada de aire y reportar a la sala de despacho.
(10) El conductor debe operar desde la cabina en dirección hacia adelante. Está estrictamente prohibido conducir en dirección contraria o asomarse fuera del vehículo para observar. Cuando dos vehículos circulan sobre la misma vía y en la misma dirección, la distancia entre ellos debe ser ≥100 metros para evitar colisiones por detrás.
(11) Durante la operación, se debe prestar especial atención a los cables, líneas de comunicación, conductos de aire, ventiladores y tuberías de aire y agua que cuelgan en el túnel, para garantizar que se mantengan a una distancia segura de la locomotora y los materiales que transporta, evitando raspones o daños.
(12) Al transportar por encima del equipo siguiente, la distancia entre la parte inferior del material y el equipo siguiente debe ser mayor de 200 mm. De lo contrario, se debe ajustar la ruta o se debe retirar el equipo inferior antes de pasar.
6. Frenado del locomotor
(1) Al estacionar normalmente, retire lentamente la palanca de mando para reducir gradualmente la velocidad del locomotor. Una vez que la palanca regrese a su posición original, el sistema de frenos se activará automáticamente y el vehículo quedará estacionado.
(2) En caso de emergencia, presione inmediatamente el botón "Parada de emergencia" ubicado en el lado derecho de la cabina o accione la palanca del freno hidromecánico para lograr el bloqueo forzado.
7. Operación de apagado
Retire lentamente la palanca de mando para detener gradualmente el locomotor. Una vez que la palanca regrese a su posición original, retire la llave de encendido, apague el acumulador hidráulico y finalmente presione el botón "Stop" para completar el apagado de toda la máquina.
V. Operaciones especiales
1. Medidas de manejo Locomotoras de Tren Monocarril descarrilamiento de locomotora
(1) Tras el descarrilamiento, detenga inmediatamente la locomotora y deje caer suavemente los materiales cargados al suelo para evitar que el centro de gravedad se desplace y se amplíe el alcance del accidente.
(2) Verifique si hay heridos: en caso de haberlos, informe inmediatamente al líder del equipo de guardia y a la sala de control, priorice la organización del rescate de los heridos y proteja simultáneamente la escena del accidente.
(3) Investigue la causa del descarrilamiento y el alcance de los daños en el equipo y la locomotora, informe detalladamente al líder del equipo de guardia y al líder acompañante, e identifique el punto de falla.
(4) El líder del equipo y el líder acompañante deberán organizar y preparar el equipo necesario para la operación en la vía (por ejemplo, cadenas de izado, cadenas de elevación, gatos, etc.) según las condiciones del lugar, y asegurarse de que las especificaciones de las herramientas coincidan.
(5) La operación en vía debe ser dirigida en el lugar por el jefe de equipo o líder de equipo, y el oficial de seguridad supervisará todo el proceso:
· Si se encuentra que la viga del carril está dañada, notifique inmediatamente al jefe de equipo de guardia para que contacte al equipo correspondiente y la repare y refuerce.
· Instale una señal de advertencia a 40 metros antes y después del punto del accidente, y estrictamente prohíba la entrada de personal no operativo al área cerrada.
(6) La operación en vía debe realizarse utilizando una cadena de seguridad. Se debe seleccionar una cadena adecuada según la tonelaje del equipo. No se debe sustituir el bucle de cuerda por alambre de plomo. Debe utilizarse una cadena especial para izaje. Si el dispositivo de izaje está dañado o suelto, debe asegurarse nuevamente; si la vía está severamente deformada, debe ser reemplazada antes de colocar la vía.
(7) Durante la operación en la vía, todos los operadores deben prestar atención a la estabilidad del soporte del camino y cumplir estrictamente las regulaciones vigentes: No permanecer en el lado por donde pueda caer o volcar la locomotora, para prevenir accidentes secundarios. (8) Los operadores deben obedecer la dirección unificada y está estrictamente prohibido operar sin autorización o de forma ciega. Garantizar acciones coordinadas.
(9) Antes de ingresar a la vía, el trabajador electromecánico debe revisar completamente los sistemas principales del vehículo, como los de frenado y dirección. Solo después de confirmar que no hay fallas, se puede colocar el vehículo en la vía para su operación.
(10) Una vez que la locomotora esté en la vía, debe conducirse hacia un área segura y se debe revisar nuevamente el estado operativo de la locomotora, así como los riesgos ocultos de la vía y los componentes de elevación. Solo se podrá reanudar la operación después de resolver los problemas detectados.
(11) El lugar debe limpiarse de manera oportuna y las herramientas, piezas dañadas, etc., deben ser trasladadas a la ubicación designada. No debe quedar ningún escombro que afecte el tráfico ferroviario.
(12) Una vez gestionado el accidente, debe reportarse paso a paso en el orden de "jefe de equipo de guardia → jefe de equipo de guardia → departamentos de seguridad, transporte y despacho", y simultáneamente debe registrarse el proceso de manejo. (13) Al terminar la jornada laboral, la persona responsable del accidente debe dirigirse a la sede del equipo o a los departamentos pertinentes para colaborar en la investigación del accidente. Una vez aclarada la causa, deben establecerse medidas preventivas específicas y organizar a todo el personal para que se capacite.
2. Medidas para manejar la caída de equipos grandes al riel
(1) Tras la caída del equipo al riel, primero coloque el equipo establemente sobre el suelo y utilice cadenas de elevación y cables de acero para amarrarlo en múltiples direcciones con el fin de evitar que caigan piezas.
(2) Utilice una cadena anticaídas de tonelaje adecuado para fijar el equipo al soporte del túnel o a una estructura estable, con el fin de evitar que el equipo se vuelque o caiga e indemne a las personas.
(3) Utilice herramientas como cadenas anticaídas y gatos para colocar el equipo de manera estable sobre la placa inferior y use cuñas de madera o topes para vehículos para soportarlo y estabilizarlo, evitando deslizamientos secundarios.
(4) Reparar el Locomotoras de Tren Monocarril y la vía de acuerdo con las "Medidas para la Gestión de la Caída del Tren Motorizado de la Vía". Tras inspeccionar el tren motorizado y confirmar que no presenta fallos, eleve nuevamente el equipo y trasládalo fuera del lugar del accidente.
(5) Todo el proceso debe realizarse bajo la dirección en el lugar del líder del equipo y del jefe de equipo, y debe ser supervisado por el oficial de seguridad. Está estrictamente prohibido realizar operaciones ilegales o simplificar procedimientos.
3. Medidas para la Gestión de Accidentes por Deslizamiento del Tren Motorizado
(1) Si se detecta que la locomotora patina al subir o bajar una pendiente, el conductor debe presionar inmediatamente el botón "Parada de Emergencia" para activar el freno de emergencia y bloquear la vía.
(2) Después de frenar, está estrictamente prohibido reiniciar la locomotora. Debe notificarse al técnico electromecánico acompañante para que realice una inspección completa del desgaste de las zapatas de freno, la fuerza de sujeción de la unidad de accionamiento, el estado de los frenos, etc., y solo podrá reiniciarse la locomotora una vez eliminados los fallos ocultos.
(3) Si la locomotora patina debido a la vía resbaladiza (por ejemplo, clima húmedo o rociado de purificación), debe tratarse la vía con medidas antideslizantes (como desactivar temporalmente el rociado de purificación, extender arena seca, etc.) y restaurar la fricción de la vía antes de reanudar la marcha.
(4) Si la locomotora o equipo grande descarrila debido a un deslizamiento, siga paso a paso las "Medidas para Manejar Descarrilamientos de Locomotoras" y las "Medidas para Manejar Descarrilamientos de Equipos Grandes".
4. Remolque de una Locomotora Averiada Locomotoras de Tren Monocarril
(1) Si la locomotora averiada puede ser levantada, primero se deben descargar los materiales transportados para reducir la carga durante el remolque.
(2) Apague el motor diésel de la locomotora averiada y desconecte la salida de energía.
(3) Acople del tren: Utilice una barra de conexión especial para unir rígidamente la locomotora averiada y la locomotora remolcadora, asegurándose de que la conexión sea firme y no suelta.
(4) Operación de la locomotora averiada: Cierre el acumulador hidráulico y abra secuencialmente la "válvula esférica de presión de sujeción", la "válvula de conversión de bomba manual" y la "válvula de escape de freno".
(5) Cambie la válvula esférica de cortocircuito de la bomba de pistones de la locomotora averiada a la posición de "cortocircuito" para evitar daños al sistema hidráulico.
(6) La operación de remolque debe ser supervisada en el lugar por el líder del equipo, y se requieren 3 personas dedicadas para dividir el trabajo:
1 persona se encarga de monitorear el estado de la vía y los desvíos, y advertir oportunamente para evitar obstáculos;
1 persona se encarga de monitorear la conexión entre los dos vehículos para evitar la desconexión;
1 persona se encarga de conducir la locomotora de remolque. No se permite que nadie permanezca en la cabina de la locomotora averiada.
(7) Tras confirmar que los materiales han sido descargados, arranque la locomotora de remolque, controle la velocidad dentro de 1m/s, y remolque suavemente la locomotora averiada hasta la cámara de mantenimiento.
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