Procédures de fonctionnement des locomotives diesel sur rail suspendu

I. Exigences du poste

Les conducteurs de locomotives monorail doivent suivre une formation professionnelle, réussir l'examen et obtenir un certificat de qualification d'opérateur avant de pouvoir prendre leurs fonctions.

Les conducteurs doivent parfaitement connaître les paramètres de performance, les principes structurels et les procédures standard de fonctionnement des Locomotives monorail et doivent posséder des compétences de base en gestion des situations d'urgence.

Les conducteurs doivent être en bonne santé physique et ne doivent souffrir d'aucune affection médicale susceptible de gêner les opérations souterraines (comme l'hypertension ou l'épilepsie). Cela garantit un jugement et une manipulation précis lors des opérations.

II. Réglementations de sécurité

La consommation d'alcool est strictement interdite avant le travail. Pendant le travail, les conducteurs ne doivent pas quitter leur poste, dormir ou s'adonner à des activités non liées à leurs fonctions sans autorisation. Les systèmes de transmission de poste et de responsabilité doivent être strictement appliqués, et les « Réglementations de sécurité des mines de charbon » ainsi que les réglementations applicables aux opérations souterraines doivent être pleinement respectés.

L'exploitation doit être effectuée avec une certification valide. L'exploitation sans licence ou la présence de personnel non titulaire de licence est strictement interdite.

Durant le transport, les conducteurs doivent surveiller en permanence l'état de la voie. Si des problèmes tels que déformation, jeu ou obstacles sont détectés, le conducteur doit immédiatement arrêter le véhicule et y remédier. Si le problème ne peut pas être résolu sur place, le conducteur doit en informer immédiatement et attendre que le danger soit éliminé avant de poursuivre les opérations. Il est strictement interdit d'opérer avec des risques potentiels. Le conducteur doit subir un examen médical spécial chaque année. Si les résultats de l'examen médical ne répondent pas aux exigences du poste, il doit être immédiatement affecté à un autre poste afin d'éviter les accidents de sécurité dus à des causes physiques. Locomotives monorail s doivent subir des inspections annuelles conformément aux réglementations. Les équipements qui échouent à l'inspection annuelle se voient interdire strictement l'utilisation et doivent être réparés et validés avant d'être remis en service. Pendant le fonctionnement, le conducteur doit effectuer toutes les opérations depuis la cabine. Il est strictement interdit de faire fonctionner la locomotive en dehors de la cabine afin d'éviter les chutes accidentelles ou les collisions avec du matériel.

III. Préparation de l'opération .

1. Inspection statique .

(1) Vérifier l'intégrité du dispositif de connexion de la locomotive, des roues motrices, des roues de guidage et des roues porteuses afin de s'assurer qu'il n'y a pas de jeu, de déformation ou de rupture.

(2) Porter une attention particulière à l'usure du caoutchouc des roues motrices. Lorsque l'usure dépasse la limite spécifiée, il est impératif de les remplacer immédiatement afin d'éviter tout risque lié à une adhérence insuffisante affectant la sécurité de la conduite.

(3) Mesurer l'épaisseur du garnissage de frein. Si celle-ci est inférieure à la norme de conception, il est nécessaire de remplacer le garnissage par un neuf afin d'assurer un effet de freinage fiable.

(4) Vérifier si les plaquettes de frein sont intactes. Si certaines sont manquantes ou endommagées, elles doivent être remplacées immédiatement. Il est strictement interdit de fonctionner avec des défauts.

(5) Contrôler les niveaux d'huile moteur, d'huile hydraulique, d'eau de refroidissement, de carburant et de gasoil, ainsi que le niveau d'eau de la boîte de refroidissement des gaz d'échappement, afin de s'assurer qu'ils se situent tous dans la plage prévue par les spécifications ; si certains sont inférieurs à la norme, il convient d'ajouter le fluide correspondant jusqu'à atteindre le niveau requis. Lors du remplacement de l'eau de refroidissement, le personnel doit maintenir une distance supérieure à 1 mètre par rapport à l'orifice d'eau afin d'éviter les brûlures provoquées par l'éjection d'eau usée chaude.

(6) Vérifiez s'il y a des fuites dans les tuyaux et les raccords du système hydraulique. En cas de problème détecté, informez immédiatement le personnel de maintenance pour intervention. Il est strictement interdit de travailler sous pression ou de démonter vous-même.

(7) Vérifiez les câbles électriques et l'état des connexions des prises afin de vous assurer que les câbles ne sont pas endommagés ou exposés, éliminez tout risque d'explosion, et évitez ainsi le danger d'explosion gazeuse.

2. Inspection dynamique

(1) Après le démarrage, observez la couleur des gaz d'échappement du moteur diesel (normalement gris clair), écoutez si le bruit de fonctionnement est stable, et vérifiez que les données affichées par les différents instruments ainsi que l'état des voyants sont normaux.

(2) Testez les fonctions d'éclairage, du klaxon et des feux arrière de la locomotive afin de vous assurer que les lumières sont brillantes et que le klaxon émet un son clair, répondant ainsi aux exigences de transmission des signaux souterrains.

(3) Vérifiez le statut de fonctionnement du moteur de levage et de la vanne de commande, effectuez plusieurs mouvements de levage et d'abaissement du crochet à vide, et assurez-vous que le pignon du moteur tourne librement et que le crochet se déplace sans à-coups ni bruit anormal.

(4) Testez la pression de fonctionnement du frein afin de vous assurer qu'elle respecte la norme nominale et qu'il peut verrouiller rapidement la voie en cas de freinage d'urgence, sans délai ni défaillance.

(5) Vérifiez l'efficacité des différents dispositifs de protection de la locomotive (tels que la protection contre le blocage, la protection contre les explosions, etc.) pour vous assurer qu'ils réagissent automatiquement lorsqu'ils sont déclenchés.

(6) Contrôlez l'intégrité des outils de levage (y compris les chaînes de levage, les pinces à conteneurs, etc.). La chaîne ne doit présenter aucune fissure et les pinces doivent être fermement verrouillées. En cas de dommages, remplacez-les immédiatement.

Remarque : Si des problèmes sont détectés pendant les inspections statiques ou dynamiques, ils doivent être signalés au personnel de maintenance pour traitement ou rapport. Les opérations ne peuvent commencer qu'après l'élimination complète des dangers cachés.

IV. Fonctionnement normal

1. Démarrage de la locomotive

(1) Ouvrez la vanne à bille de l'accumulateur et arrêtez lorsque la pression de l'accumulateur hydraulique atteint 150 bar.

(2) Appuyez avec la main gauche sur la « vanne de décharge manuelle » pour activer la vanne de compensation de démarrage, et ouvrez simultanément le cylindre de la vanne d'arrêt et de la vanne d'admission d'air ; appuyez avec la main droite sur la « vanne de démarrage ».

(3) Insérez la clé de contact dans l'interrupteur et tournez la poignée de commande vers la gauche.

(4) À ce moment, la vanne d'échappement de frein s'active automatiquement et un test fonctionnel est effectué. En même temps, la pression est mesurée et le frein à main est activé. Un signal sonore d'avertissement de 3 secondes accompagne la fin de l'avertissement préalable au démarrage.

(5) Observer l'affichage de la pression d'air des freins dans la cabine (la LED verte reste allumée en cas de fonctionnement normal). Après avoir confirmé que tout est correct, pousser le levier de commande dans le sens d'avancement (avant/arrière) et démarrer la locomotive. En ajustant le déplacement du levier de commande pour contrôler la vanne proportionnelle, on augmente ou diminue le régime du moteur diesel, ce qui permet d'accélérer ou de ralentir.

2. Chargement et renversement des matériaux

(1) Lorsqu'on pousse un chariot manuellement, un seul chariot est autorisé à la fois. La personne qui pousse doit se tenir derrière le véhicule dans le sens de l'avancement. Lorsqu'on pousse un véhicule ordinaire, une main doit tenir le bord vertical du véhicule et l'autre main doit être placée à l'arrière du véhicule. Lorsqu'on pousse un wagonnet ou un chariot à plateau, les deux mains doivent être fermement agrippées au cadre vertical. La personne qui pousse doit observer l'environnement tout au long du processus afin d'éviter les collisions avec les installations de la voie ou le personnel.

(2) Lorsqu'on pousse un chariot dans une zone à double voie du parking, le véhicule garé sur l'autre voie doit être sécurisé à l'aide d'un bloqueur de roue. Aucune partie du corps de la personne qui pousse ne doit dépasser de plus de 0,2 mètre sur le côté du véhicule poussé. Il est strictement interdit de pousser le chariot des deux côtés du véhicule afin d'éviter qu'il ne soit écrasé par d'autres véhicules.

(3) Lorsqu'on pousse des chariots dans la même direction, si la pente est inférieure à 5 ‰, la distance entre les deux chariots doit être ≥10 mètres ; si la pente est de 5 ‰ à 7 ‰, la distance doit être ≥30 mètres ; si la pente dépasse 7 ‰, il est strictement interdit de pousser manuellement et il faut utiliser une traction mécanique à la place.

(4) Une fois le véhicule en place, un bloqueur de roue spécial doit être utilisé pour soutenir le chariot à matières dans les deux sens, à l'avant et à l'arrière. En même temps, un bloqueur de roue doit être installé à 5 mètres devant le point de transfert dans la cour afin d'empêcher d'autres véhicules d'entrer accidentellement dans la zone de transfert.

(5) Il est strictement interdit de pousser manuellement le véhicule sur la voie au-delà de la section du chantier afin d'éviter les accidents dus à des voies étroites ou une visibilité obstruée.

3. Transfert entre Locomotives monorail et wagon ferroviaire ou camion à plateau

(1) Avant le transfert, une personne dédiée doit être en poste pour surveiller ou allumer la lumière d'avertissement rouge à 10 mètres devant et derrière le point d'opération. L'accès de véhicules et de personnel non concernés à la zone d'opération est strictement interdit.

(2) Lors du transfert avec un wagon ferroviaire, ce dernier doit être arrêté et son bouton de démarrage doit être éteint ; lors du transfert avec un camion à plateau, le plateau doit être solidement fixé à l'aide d'un bloque-roue pour éviter tout glissement. Les opérations de transfert ne peuvent commencer qu'après que le Locomotives monorail se soit déplacé au-dessus du véhicule concerné.

(3) Ajustez la position du crochet en fonction de la longueur du matériau à soulever. Lorsque la chaîne de levage est tendue, le personnel non concerné doit évacuer vers la zone sécurisée située sur la plateforme, à l'extérieur de la station de transfert. Il est strictement interdit de se tenir à l'intérieur de la station de transfert, sur le plateau ou directement sous le matériau. L'opérateur doit s'assurer de disposer d'un espace suffisant pour pouvoir s'éviter, et une personne dédiée doit surveiller tout le processus de levage.

(4) Avant que le Locomotives monorail pénètre dans le chantier et effectue le transfert depuis la voie au sol, la locomotive électrique et la voiture ferroviaire du chantier doivent être arrêtées. Il est strictement interdit de rester à moins de 1,5 mètre des deux côtés de la poutre de levage. Lors du franchissement de la locomotive électrique ou de la voiture ferroviaire, la distance minimale entre les deux véhicules (y compris les matériels transportés) doit être ≥ 200 mètres afin d'éviter tout heurt.

(5) Pendant le transfert, si le matériau est soulevé à 200 mm et présente un centre de gravité instable et une tendance à se renverser, le levage doit être immédiatement arrêté et le matériau doit être lentement abaissé. Une personne dédiée doit corriger le centre de gravité avant de reprendre le levage. Il est strictement interdit de maintenir l'équilibre par des méthodes dangereuses telles que « soulever la caisse ».

4. Opération de levage

(1) Retirer la clé de contact et utiliser un outil de levage spécial pour fixer le matériau. Lors de l'actionnement de la poignée de levage (chaîne), appliquer une force progressivement afin d'éviter que le matériau ne tombe à cause d'un choc.

(2) Pendant le processus de levage, la chaîne et les pinces doivent être tendues. Le personnel ne doit pas se tenir à moins d'un mètre de chaque côté du matériau afin d'éviter les blessures en cas de rupture de la chaîne ou de glissement des pinces.

(3) La charge de levage doit respecter les spécifications en tonnes de la poutre de levage. Le surchargement est strictement interdit (la charge peut être confirmée comme étant dans les limites autorisées via l'affichage de l'instrument).

(4) Lors de la levée des conteneurs, il convient d'utiliser en premier des attaches spéciales pour conteneurs ; si les attaches situées aux deux extrémités du conteneur présentent des fissures, il doit être soulevé directement à l'aide d'une chaîne de levage. Après la levée, si le conteneur penche trop (risque de basculement), il doit être abaissé et réajusté. Il est strictement interdit au personnel d'escalader le conteneur pour l'équilibrer.

(5) Le bord supérieur du conteneur ou d'une seule pièce de matériel doit être maintenu à une distance de 10 à 20 cm du plan inférieur de la poutre de levage. L'attache du conteneur doit être complètement fermée et verrouillée afin d'éviter qu'elle ne se détache pendant le transport.

(6) La charge sur les deux crochets doit être répartie de manière raisonnable en fonction des caractéristiques de l'équipement, afin de garantir une répartition uniforme de la contrainte sur la poutre de levage. La distance entre le matériel et la plaque inférieure doit être ≥ 300 mm afin d'éviter de rayer le fond du tunnel.

(7) Lors de la manutention d'équipements, ceux-ci doivent être maintenus horizontaux, stables et fermement fixés. Le point de levage doit éviter les parties saillantes de l'équipement et les zones fragiles (telles que les instruments, les raccords de tuyauterie, etc.) afin d'éviter tout dommage. ​

(8) Lors du transport d'équipements très volumineux, un seul élément peut être transporté à la fois. La surface inférieure de l'équipement doit rester parallèle au fond du tunnel, avec une distance maintenue entre 100 et 200 mm. ​

5. Fonctionnement de la locomotive ​

(1) Chaque locomotive doit être équipée de deux conducteurs, un à l'avant et un à l'arrière de la cabine : le conducteur principal est chargé de faire fonctionner la locomotive, tandis que l'assistant (suiveur) surveille en permanence l'état des voies, le fonctionnement des équipements et l'environnement immédiat. En cas d'anomalie, le conducteur principal est immédiatement informé afin d'arrêter le véhicule. ​

(2) Après le démarrage, rouler à vitesse lente pendant quelques minutes. Lorsque tous les systèmes (hydraulique, freinage, etc.) sont entrés dans un état stable, accélérer progressivement jusqu'à la vitesse nominale.​

(3) Lors du passage dans des sections particulières telles que des virages, des portes d'air, des aiguillages, des intersections et des postes de transfert, le train doit ralentir et s'arrêter 30 mètres à l'avance, et l'agent de bord doit descendre du train pour superviser : ​

· Lors du passage des portes d'air, l'agent de bord doit d'abord ouvrir la porte d'air, accrocher le crochet de la porte d'air, positionner l'aiguillage correctement, effectuer une confirmation par le geste de l'index vers la bouche (« confirmation gestuelle »), puis faire un signal au conducteur pour traverser ; une fois que la locomotive est entièrement passée, l'agent de bord doit immédiatement fermer la porte d'air. Il est strictement interdit d'ouvrir simultanément deux portes d'air, et il n'est pas permis de se tenir entre les deux portes d'air.​

· Lors du passage d'une aiguille, le contrôleur doit se tenir à 0,5 mètre à l'extérieur de la courbe de l'aiguille afin d'éviter d'être égratigné par la locomotive.

· Lors des opérations dans les sections mentionnées ci-dessus, la vitesse de déplacement à vide ou lors de la levée d'équipements généraux est ≤1m/s, et la vitesse lors de la levée d'équipements lourds (grands) est ≤0,5m/s.

(4) Lorsque le véhicule est garé dans un tunnel pendant plus de 20 minutes, le moteur doit être éteint ; lorsque le conducteur quitte la locomotive à une distance inférieure à 20 mètres, le frein de la locomotive doit être verrouillé afin d'éviter que le véhicule ne dérape.

(5) Avant de quitter la cabine, le conducteur doit retirer la clé de contact et la conserver soigneusement. Il est strictement interdit de laisser la clé dans le véhicule.

(6) Lors du transport de matériel dans la goulotte, appliquez strictement la règle « les véhicules roulent, les piétons ne circulent pas » : lors du passage aux intersections, en virage ou en cas de piétons rencontrés, donnez un coup de klaxon 30 mètres à l'avance, contrôlez la vitesse pour qu'elle soit inférieure à 0,5 m/s et avancez lentement afin de garantir que les piétons soient en sécurité.

(7) La locomotive doit maintenir un « éclairage à l'avant et un feu rouge à l'arrière ». L'éclairage doit être suffisamment lumineux pour être clairement visible à 50 mètres, afin que les véhicules et le personnel situés à l'avant et à l'arrière puissent être identifiés à temps.

(8) Pendant le transport, sauf en cas de danger soudain (comme une rupture de voie, une intrusion de personnel, etc.), l'utilisation de la fonction d'arrêt d'urgence est strictement interdite afin d'éviter la chute de matériaux ou des dommages matériels dus à un arrêt brutal.

(9) Le conducteur doit être équipé d'un détecteur de gaz portatif pour surveiller en temps réel la concentration de gaz : lorsque celle-ci est ≥ 0,4 %, il doit arrêter le véhicule immédiatement, éteindre le moteur diesel, verrouiller la locomotive et tout le personnel doit se retirer vers le tunnel principal d'admission d'air et informer la salle de dispatching.

(10) Le conducteur doit conduire dans le sens avant depuis la cabine. Il est strictement interdit de conduire en marche arrière ou de sortir la tête du véhicule pour observer. Lorsque deux véhicules circulent sur la même voie et dans la même direction, la distance entre eux doit être ≥ 100 mètres afin d'éviter les collisions par l'arrière.

(11) Pendant le fonctionnement, il faut porter une attention particulière aux câbles, lignes de communication, conduits d'air, ventilateurs ainsi qu'aux tuyaux d'air et d'eau installés dans le tunnel, et s'assurer qu'ils restent à une distance de sécurité par rapport à la locomotive et aux matières transportées, afin d'éviter tout frottement ou dommage.

(12) Lors du transport au-dessus de l'équipement ci-dessous, la distance entre le bas du matériau et l'équipement situé en dessous doit être supérieure à 200 mm. Dans le cas contraire, le parcours doit être ajusté ou l'équipement en dessous doit être retiré avant le passage. ​

6. Freinage de la locomotive ​

(1) Lors d'un stationnement normal, ramenez lentement le levier de commande à sa position initiale afin de ralentir progressivement la locomotive. Une fois le levier revenu à sa position d'origine, le système de freinage s'active automatiquement et le véhicule s'arrête.​

(2) En cas d'urgence, appuyez immédiatement sur le bouton « Arrêt d'urgence » situé sur le côté droit de la cabine ou actionnez le levier de frein hydromécanique pour obtenir un verrouillage forcé. ​

7. Procédure d'arrêt ​

Ramenez lentement le levier de commande à sa position initiale pour arrêter la locomotive. Une fois le levier revenu à sa position d'origine, retirez la clé de contact, éteignez l'accumulateur hydraulique, puis appuyez sur le bouton « Stop » pour terminer l'arrêt complet de la machine. ​

V. Opérations spéciales ​

1. Mesures de gestion Locomotives monorail déraillement de la locomotive ​

(1) Après un déraillement, arrêter immédiatement la locomotive et déposer en douceur les matériaux transportés au sol afin d'éviter tout déplacement du centre de gravité et d'élargissement de l'ampleur de l'accident. ​

(2) Vérifier s'il y a des blessés : en cas de blessures, signaler immédiatement au chef d'équipe de service et à la salle de dispatching, privilégier l'organisation du secours aux blessés et protéger en même temps la scène de l'incident. ​

(3) Identifier la cause du déraillement ainsi que l'ampleur des dommages subis par l'équipement et la locomotive, faire un rapport détaillé au chef d'équipe de service et au chef d'équipe accompagnant, et localiser le point de défaillance.​

(4) Le chef d'équipe et le responsable doivent organiser et préparer les équipements nécessaires pour les opérations sur la voie (comme les chaînes de levage, les chaînes de levage, les crics, etc.) en fonction des conditions sur place, et s'assurer que les spécifications des outils correspondent. ​

(5) L'opération sur la voie doit être dirigée sur place par le chef d'équipe ou le responsable d'équipe, et l'officier de sécurité supervisera l'ensemble du processus : ​

· Si la poutre de la voie est endommagée, informez immédiatement le chef d'équipe de service afin qu'il contacte l'équipe concernée pour effectuer les réparations et renforcements nécessaires. ​

· Installez un avertisseur 40 mètres avant et après le point de l'accident, et interdisez strictement à tout personnel non impliqué d'entrer dans la zone fermée. ​

(6) L'opération sur la voie doit être réalisée en utilisant une chaîne de retenue. La chaîne adaptée à la tonnage doit être sélectionnée en fonction du poids de l'équipement. La boucle de câble ne doit pas être remplacée par un fil de plomb. Une chaîne de levage spéciale doit être utilisée. Si l'appareil de levage est endommagé ou desserré, il doit être solidement réamarré ; si la voie est fortement déformée, elle doit être remplacée avant de remettre la voie en service. ​

(7) Pendant l'opération sur la voie, tous les opérateurs doivent prêter une attention particulière à la stabilité du soutènement de la galerie et respecter strictement les règles en vigueur : ne pas se tenir du côté où la locomotive pourrait tomber ou se renverser afin d'éviter tout accident secondaire. (8) Les opérateurs doivent obéir aux ordres unifiés et il leur est formellement interdit d'opérer sans autorisation ou de manière aveugle. Assurer une bonne coordination des actions.

(9) Avant de monter sur la voie, l'électromécanicien doit vérifier complètement les systèmes essentiels du véhicule, notamment le freinage et la conduite. Le véhicule ne peut être mis sur la voie qu'après avoir confirmé l'absence de tout défaut.

(10) Une fois la locomotive placée sur la voie, elle doit être déplacée vers une zone sécurisée et un contrôle supplémentaire doit être effectué sur l'état de fonctionnement de la locomotive ainsi que sur les risques cachés de la voie et des composants de levage. Le fonctionnement ne peut reprendre qu'après résolution des problèmes.

(11) Le site doit être nettoyé en temps opportun et les outils, les pièces endommagées, etc., doivent être déplacés vers l'emplacement désigné. Aucun débris ne doit être laissé derrière, ce qui pourrait affecter la circulation sur la voie.

(12) Une fois l'accident traité, il doit être signalé progressivement dans l'ordre suivant : « chef d'équipe de garde → chef d'équipe de garde → départements de la sécurité, du transport et de la régulation », et le processus de traitement doit être enregistré simultanément. (13) Après la fin du service, la personne responsable de l'accident doit se rendre au siège de l'équipe ou dans les départements concernés pour coopérer avec l'enquête. Une fois la cause identifiée, des mesures préventives ciblées doivent être élaborées et toutes les équipes doivent être organisées pour étudier ces mesures.

2. Mesures à prendre pour gérer la chute d'équipements lourds sur la voie

(1) Lorsqu'un équipement tombe sur la voie, placez d'abord l'équipement solidement au sol et utilisez des chaînes de levage et des câbles d'acier pour le fixer dans plusieurs directions afin d'éviter que des pièces ne se détachent.

(2) Utilisez une chaîne de retenue de tonnage approprié pour fixer l'équipement au support du tunnel ou à une structure stable afin d'éviter que l'équipement ne bascule ou ne tombe et blesse des personnes.

(3) Utilisez des outils tels que des chaînes de retenue et des crics pour poser l'équipement solidement sur la plaque inférieure et utilisez des cales en bois ou des bloqueurs de roues pour le soutenir et le stabiliser afin d'éviter tout glissement secondaire.

(4) Réparez le Locomotives monorail et la voie selon les « Mesures pour la gestion de la chute de la locomotive sur la voie ». Après avoir inspecté la locomotive et confirmé qu'il n'y a pas de panne, soulevez à nouveau l'équipement et transportez-le hors du lieu de l'accident.

(5) L'ensemble du processus doit se dérouler sous la direction sur place du chef d'équipe, et le chef d'équipe ainsi que l'officier de sécurité doivent superviser. Les opérations illégales ou les procédures simplifiées sont strictement interdites.

3. Mesures pour la gestion des accidents de dérapage de locomotive

(1) Si le moteur est trouvé en patinage lors de la montée ou la descente d'une pente, le conducteur doit immédiatement appuyer sur le bouton « Arrêt d'urgence » afin d'activer le frein d'urgence et verrouiller la voie.

(2) Après le freinage, il est strictement interdit de redémarrer le moteur. Le technicien électromécanique accompagnateur doit être informé afin d'effectuer un contrôle complet de l'usure des plaquettes de frein, de la force de serrage de l'unité d'entraînement, de l'état des freins, etc., et le moteur ne peut être redémarré qu'une fois les défauts cachés éliminés.

(3) Si le moteur patine en raison d'une voie glissante (comme par temps humide ou pulvérisation de purification), il est nécessaire de traiter la voie avec des mesures anti-dérapage (comme d'éteindre temporairement la pulvérisation de purification, de répandre du sable sec, etc.), et de restaurer l'adhérence de la voie avant de reprendre la conduite.

(4) Si la locomotive ou un équipement lourd déraille en raison d'un patinage, appliquez les mesures décrites dans les « Mesures pour la gestion du déraillement de locomotive » et « Mesures pour la gestion du déraillement d'équipement lourd » étape par étape.

4. Remorquage d'une locomotive défectueuse Locomotives monorail  ​

(1) Si la locomotive défectueuse peut être soulevée, il est nécessaire de décharger d'abord les matériaux transportés afin de réduire la charge de remorquage.

(2) Arrêtez le moteur diesel de la locomotive défectueuse et interrompez la sortie d'énergie.

(3) Couplage du train : Utilisez une barre de connexion spéciale pour relier rigide ment la locomotive défectueuse et la locomotive de remorquage, en veillant à ce que la connexion soit solide et sans jeu.

(4) Opération sur la locomotive défectueuse : Fermez l'accumulateur hydraulique et ouvrez successivement le « robinet à bille de pression de serrage », le « robinet de conversion de pompe manuelle » et le « robinet d'échappement de frein ».

(5) Positionnez le robinet à bille de court-circuit de la pompe à piston de la locomotive défectueuse sur la position « court-circuit » afin d'éviter d'endommager le système hydraulique.

(6) L'opération de remorquage doit être supervisée sur place par le chef d'équipe, et 3 personnes dédiées sont nécessaires pour répartir le travail :

1 personne est chargée de surveiller l'état des rails et des aiguillages, et d'alerter en cas d'obstacle ;

1 personne est chargée de surveiller la connexion entre les deux véhicules afin d'éviter tout décrochage ;

1 personne est chargée de conduire le véhicule de remorquage. Personne n'est autorisé à rester dans la cabine du véhicule en panne.

(7) Après avoir confirmé que les matériaux ont été déchargés, démarrez le véhicule de remorquage, limitez la vitesse à 1m/s, et remorquez en douceur le véhicule en panne jusqu'à la chambre de maintenance.