Dieselmoottorinen kiskoajoneuvo, jossa on jousitus, käyttöohjeet

I. Tehtävän vaatimukset

Kiskoajoneuvon kuljettajan tulee suorittaa ammattikoulutus, läpäistä koe ja hankittava käyttöoikeus ennen viran hoitamista.

Kuljettajan tulee hallita kiskoajoneuvon tekniset ominaisuudet, rakenteelliset periaatteet ja standardikäyttömenettelyt Yksiraideiset veturit sekä omaa perustaitoja hätätilanteiden hoitamisessa.

Kuljettajan tulee olla hyväkuntoinen eikä hänellä saa olla sairauksia, jotka haittaisivat alueellisten operaatioiden toteuttamista (esimerkiksi kohonnut verenpaine tai epilepsia). Näin varmistetaan oikeiden päätösten ja käyttötoimien toteutuminen operaatioiden aikana.

II. Turvallisuussäädökset

Työntekoa edeltävänä päivänä alkoholinkäyttö on ehdottomasti kielletty. Työn aikana kuljettajat eivät saa poistua työpaikaltaan, nukkua tai suorittaa luvattomia oman työn ulkopuolisia tehtäviä. Vuorojen ja työtehtävien siirtojärjestelmää on noudatettava tiukasti sekä kaivosturvallisuussäädökset ja kaivostoimintaa koskevat säädökset on saatava täysin voimaan.

Toimenpiteitä saa suorittaa vain voimassa olevalla todistuksella. Todistuksettomien henkilöiden toiminta tai henkilöstö on ehdottomasti kielletty.

Ajon aikana kuljettajan on valvottava jatkuvasti radan kuntoa. Jos havaitaan ongelmia, kuten muodonmuutoksia, löystymistä tai esteitä, kuljettajan on pysäytettävä ajoneuvo välittömästi ja korjattava ne. Jos ongelmaa ei voida ratkaista paikan päällä, kuljettajan on ilmoitettava siitä välittömästi ja odotettava, kunnes vaara on poistunut ennen kuin jatkaa toimintaa. Vaarallinen toiminta tunnettujen riskien kanssa on ehdottomasti kiellettyä. Kuljettajan on käytävä erityinen terveystarkastus vuosittain. Jos terveystarkastuksen tulokset eivät täytä työvaatimuksia, hänet on siirrettävä välittömästi toiseen tehtävään estämään terveydellisten syiden aiheuttamia turvallisuusonnettomuuksia. Yksiraideiset veturit t on tarkastettava vuosittain määräysten mukaisesti. Vuosittaisen tarkastuksen epäonnistuneita laitteita ei saa käyttää ennen kuin ne on korjattu ja neuvoteltu käyttöön. Käytön aikana kuljettajan on suoritettava kaikki toiminnot kuljettajan kabinissa. On ehdottomasti kiellettyä ajaa veturilla kuljettajan kabinin ulkopuolelta, jotta estetään sattumatippumat tai törmäykset laitteeseen.

III. Käynnistysvalmistelut .

1. Staattinen tarkastus .

(1) Tarkista veturin liitoslaitteen, kuormapyörien, johdopyörien ja ajopyörien ehdon täydellisyys, ja varmista ettei niissä ole löystymistä, muodonmuutoksia tai murtumista.

(2) Kiinnitä huomiota erityisesti ajopyörän kumiosan kulumiseen. Kun kulumistaso ylittää sallitun rajan, osa on välittömästi vaihdettava välttääkseen ajoturvallisuuden heikentymistä riittämättömän kitkan vuoksi.

(3) Mittaa jarrulinjan paksuus. Jos se on pienempi kuin suunnittelumääritys, on tarpeen vaihtaa uusi linja ajoissa varmistaaksesi luotettavan jarrutustehon.

(4) Tarkista, ovatko jarrulevyt ehjät. Jos yhtään puuttuu tai on vaurioitunut, ne on vaihdettava paikan päällä. On ehdottomasti kiellettyä käyttää viallisia osia.

(5) Tarkista dieselmoottorin voiteluöljyn, hydraulinen öljy, jäähdytysneste, polttoöljyn ja dieselöljyn määrä sekä pakokaasujäähdytyksen vesitaso, ja varmista että kaikki ovat määrätyllä mittausalueella. Jos ne ovat alhaisemmat kuin standardi, vastaavaa ainetta on lisättävä sertifiointiasemaan. Vaihtaessa jäähdytysnestettä, henkilöstön tulee pysyä vähintään 1 metrin etäisyydellä vesiliitännöstä estääkseen kuumien jätevesien roiskumista ja mahdollisia palovammoja.

(6) Tarkista, onko hydraulijärjestelmän putkissa tai liitännöissä vuotoja. Jos ongelmia havaitaan, ilmoita heti huoltokunnalle. On ehdottomasti kiellettyä toimia paineessa tai purkaa itse.

(7) Tarkista sähköpiirien ja pistokkeiden liitäntätila, varmista, että kaapelit eivät ole vaurioituneet tai paljastuneet, poista räjähdysilmiöt ja vältä kaasuräjähdyksen vaaraa.

2. Dynaaminen tarkistus

(1) Käynnin jälkeen tarkkaile dieselmoottorin savun väriä (normaali on vaaleanharmaa), kuuntele moottorin ääntä varmistaaksesi sen vakavuuden, ja vahvista, että mittareiden näyttämät tiedot ja valojen tila ovat normaaleja.

(2) Testaa veturin valaistus-, äänimerkki- ja takavalojen toiminta, varmista, että valot ovat kirkkaita ja äänimerkki selkeä, jotta voidaan täyttää vaaditut kaivosturvallisuusviestintästandardit.

(3) Tarkista nosturimoottorin ja ohjausventtiilin toimintatila, nosta ja laske koukkuja useita kertoja ilman kuormaa ja vahvista, että moottorin hammaspyörä pyörii joustavasti ja koukku liikkuu esteettömästi ilman takkuutta tai epänormaalia ääntä.

(4) Testaa jarrun toimintapainetta varmistaaksesi, että se täyttää nimellisarvon ja että se pystyy lukitsemaan radan nopeasti hätäjarrutuksessa viivästymättä tai epäonnistumatta.

(5) Varmista eri veturin suojalaitteiden (kuten pysähdys- ja räjähdysuojalaitteet) tehokkuus varmistaen, että ne voivat reagoida automaattisesti laukaistaessa.

(6) Tarkista nostovälineiden (mukaan lukien nostoketjut, konttikourat jne.) kunto. Ketjussa ei saa olla murtumia ja kourojen tulee sulkeutua tukevasti. Jos ne ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava välittömästi.

Huomautus: Jos staattisen tai dynaamisen tarkastuksen yhteydessä havaitaan ongelmia, on ne ilmoitettava huoltohenkilökunnalle korjausta tai raportointia varten. Käynnistämistoimintoa saa jatkaa vasta, kun kaikki piilevät vaarat on poistettu.

IV. Normaali käyttö

1. Locomotive Start

(1) Avaa akkumulaattorin palloventtiili ja pysäytä, kunnes hydrauliikka-akkumulaattorin paine on 150 baaria.

(2) Paina vasemmalla kädellä "manuaalinen käynnistysventtiili" ja aktivoi samalla käynnistyskompensointiventtiili sekä avaa samanaikaisesti sulkulenttiili ja ilmaventtiilisylinteri; paina oikealla kädellä "käynnistysventtiiliä".

(3) Työnnä sytytysavain kytkimeen ja käännä ohjaustankoa vasemmalle.

(4) Tällöin jarrun päästöventtiili aktivoituu automaattisesti ja suoritetaan toimintatesti. Samalla mitataan paine ja jarrun lukitus käynnistetään. Toiminta tuodaan äänihälytyksellä, joka kestää 3 sekuntia, ja käynnistysvalmistelut on valmiit.

(5) Tarkkaile jarrujen ilmanpaineen näyttöä kuljettajan ohjaamossa (vihreä LED-valo on normaalissa käytössä koko ajan päällä). Kun se on vahvistettu oikeaksi, työnnä ohjainpyörän käyttövipua käyttösuuntaan (eteen/taakse) ja käynnistä veturi. Säätämällä ohjainpyörän siirtymämittaa voidaan ohjata suhteellisuusventtiiliä, jolloin dieselmoottorin kierroslukua voidaan nostaa tai alentaa, jolloin kiihdytys ja hidastus voidaan suorittaa.

2. Materiaalin lastaaminen ja kääntäminen

(1) Kun vaunua työnnetään käsin, vain yhtä vaunua saa työntää kerrallaan. Työntäjän tulee seisoa ajosuunnassa vaunun takana. Kun tavallista ajoneuvoa työnnetään, toinen käsi pitää kiinni ajoneuvon pystysuorasta reunasta ja toinen käsi on ajoneuvon takapäässä. Kun kelluketta tai lavettakuljetinta työnnetään, molemmilla käsillä tulee olla tiukasti kiinni pystykehyksessä. Työntäjän tulee koko ajan tarkkailla ympäristöä välttääkseen törmäykset tienvarsirakenteisiin tai henkilöihin.

(2) Kun käsivarrettyä vaunua työnnetään pysäköintialueen kaksiraiteisella alueella, toisella raiteella pysäköity auto on varmistettava autovaijerilla. Työntäjän kehon minkään osan ei tulisi ylittää 0,2 metrin etäisyyttä työstävän auton sivusta. On ehdottomasti kiellettyä työntää vaunua auton molemmilta puolilta, jotta estetään muiden autojen puristamasta.

(3) Kun vaunuja työnnetään samaan suuntaan, jos kallistus on alle 5‰, kahden vaunun välinen etäisyys tulee olla ≥10 metriä; jos kallistus on 5‰–7‰, etäisyyden tulee olla ≥30 metriä; jos kallistus on yli 7‰, käsin työntö on ehdottomasti kiellettyä ja sen sijaan on käytettävä mekaanista vetovoimaa.

(4) Kun auto on asetettu paikalleen, erityistä autovaijaria on käytettävä tuomaan materiaalivaunua molemmilta puolilta edestä ja takaa. Samalla 5 metrin päähän siirtopisteen edestä on asetettava autovaijeri estämään muiden autojen vahingossa pääsyn siirtymisalueelle.

(5) On ehdoton kiellettyä työntää ajoneuvoa manuaalisesti linjalla tienpuolen osuuden jälkeen, jotta vältetään onnettomuudet, joita voi aiheutua kapeista kaistoista tai näkyvyyden esteistä.

3. Siirtyminen Yksiraideiset veturit ja rautatievaunu tai lavettiauto

(1) Ennen siirtoa on asetettava erityinen valvontahenkilö tai käynnistettävä varoitusvalo 10 metrin päähän ennen ja jälkeen toimintapaikan. On ehdoton kiellettyä, että toiminta-alueelle saapuvat ajoneuvot ja henkilöt pääsevät alueelle.

(2) Kun siirto tehdään rautatievaunulla, rautatievaunu on pysäytettävä ja käynnistysnappi on kierrettävä pois päältä; kun siirto tehdään lavettiautolla, lavetin on tuettava ajoneuvoa lukkoautomaatilla, jotta estetään liukuminen. Siirtotoimintoa saa jatkaa vasta kun Yksiraideiset veturit siirtyy vastaavan ajoneuvon päälle.

(3) Säädä koukun sijaintia nostettavan materiaalin pituuden mukaan. Kun nostoketju on kuormitettu, muun henkilökunnan on poistuttava turva-alueelle, joka on siirtoaseman ulkopuolella. On ehdottomasti kiellettyä olla siirtoaseman sisällä, lavalla tai suoraan materiaalin alla. Käyttäjän on varmistettava, että hänellä on tarpeeksi tilaa väistää, ja nostoprosessin aikana on oltava erityinen valvoja koko ajan.

(4) Ennen kuin Yksiraideiset veturit tulee pihalle ja siirtyy maanraitasta, pihan sähköveturin ja raidevaunun on pysäytettävä toiminta. Molemmilla puolilla nostopalkkia ei saa olla 1,5 metrin etäisyydellä. Kun ylittää sähköveturin tai raidevaunun, vähimmäisetäisyyden kahden vaunun välillä (mukaan lukien vaunujen materiaalit) on oltava ≥200 metriä törmäysten estämiseksi.

(5) Siirron aikana, jos materiaali nostetaan 200 mm ja sen painopiste on epävaka ja se lähestyy kaatumista, nosto on pysäytettävä välittömästi ja laskettava hitaasti alas. Erityisesti määritellyn henkilön on korjattava painopistettä ennen uudelleennoston aloittamista. Tasapainon ylläpitäminen vaarallisilla tavoilla, kuten "laatikon nostaminen", on ehdottomasti kiellettyä.

4. Nostotoimet

(1) Poista sytytyksen avain ja käytä erikoista nostotyökalua kiinnittämään materiaali. Kun nostotankoa (ketjua) vedetään, voimaa on käytettävä hitaasti välttääkseen materiaalin putoamista iskun vuoksi.

(2) Noston aikana nostoketjan ja kiinnikkeiden on oltava suoria. Henkilöstön ei saa seistä materiaalin molemmin puolin metrin säteellä estämään ketjan murtumista tai kiinnikkeen liukumista ja loukkaantumisvaaraa.

(3) Nostokuorman on oltava sääntelyjen mukainen nostopalkin tonnikapasiteetin suhteen. Ylikuormitus on ehdottomasti kielletty (kuorman voidaan varmistaa olevan rajojen sisällä mittarin näytössä).

(4) Kun kontteja nostetaan, niiden kiinnitykseen tulee ensin käyttää erityisiä konttikiinnikkeitä; jos kiinnikkeissä on murtumia, kontti tulee nostaa suoraan nostoketjulla. Noston jälkeen, jos kontti on liian vinossa (on kaatumisvaaraa), se tulee laskea ja säätää uudelleen. On ehdottomasti kiellettyä, että henkilöt kiipeävät kontin päälle tasapainottamiseksi.

(5) Kontin tai yksittäisen materiaalin yläreuna tulee pitää 10–20 cm:n etäisyydellä nostopalkin alapinnasta. Konttikiinnikkeen tulee olla täysin kiinni ja lukittu, jotta se ei irtoa kuljetuksen aikana.

(6) Kahden koukun kuormituksen tulee olla tasapainossa laitteen ominaisuuksien mukaisesti, jotta nostopalkkiin kohdistuu tasainen voima. Materiaalin ja pohjalevyn välillä tulee olla ≥300 mm:n etäisyys, jotta tunnelin alareunaa ei naarmuteta.

(7) Kun nostetaan laitteita, niiden on oltava vaakasuorassa asennossa, stabiileja ja tukevia. Nostokohtien on vältettävä laitteen ulkonevia osia ja herkkiä kohtia (kuten mittareita, putkiliitännäisiä jne.), jotta vältetään laitteen vaurioituminen.

(8) Kun kuljetetaan erityisiä suuria laitteita, kuljetus voidaan tehdä vain yhdellä kerralla. Laitteen pohjapinnan on oltava räystään pohjalevyn kanssa ja etäisyyden on oltava 100–200 mm.

5. Junan kuljetus

(1) Jokaisessa junassa on oltava kaksi kuljettajaa, joista toinen on etukontissa ja toinen takakontissa: pääkuljettaja vastaa junan ajamisesta ja apukuljettaja (seuraaja) tarkkailee koko matkan ajan raideolosuhteita, laitteen toimintaa ja ympäristöä. Jos havaitaan poikkeuksia, pääkuljettajalle ilmoitetaan ja ajoneuvon pysäyttäminen aloitetaan välittömästi.

(2) Käynnistämisen jälkeen ajetaan muutaman minuutin ajan alhaisella nopeudella. Kun kaikki järjestelmät (hydraulinen, jarru jne.) ovat saapuneet vakaaseen tilaan, nopeutetaan vähitellen nimelliseen nopeuteen.

(3) Kun kuljetaan erityisalojen, kuten mutkien, ilmaventtiilien, kytkimien, risteyksien ja siirtokatkosten, läpi, on juna vähennettävä nopeutta ja pysähdyttävä 30 metrin etäisyydelle, ja junanhoitajan on noustava junasta valvomaan tilannetta:

· Ilmaventtiilin läpikuljetuksen yhteydessä junanhoitajan on ensin avattava ilmaventtiili ja ripustettava ilmaventtiilinvaijeri, asetettava kytkin oikeaan asento, suoritettava "sormukohdistus-suun kautta" -vahvistus ja sen jälkeen annettava signaali kuljettajalle ajaa läpi; kun veturi on täysin ohittanut, junanhoitajan on suljettava ilmaventtiili välittömästi. On ehdottomasti kiellettyä avata kahta ilmaventtiiliä samanaikaisesti, eikä kahden ilmaventtiilin väliin saa asettua seisomaan.

· Kun junanhoitaja kulkee vaihdeosan kautta, hänen on seisottava 0,5 metrin päähän vaihdekäyrän ulkopuolella estääkseen raun hankaamasta häntä.

· Kun ajetaan edellä mainituilla osuuksilla, tyhjänä tai yleisten laitteiden nostonopeus on ≤1 m/s, ja suurten (raskaiden) laitteiden nostonopeus on ≤0,5 m/s.

(4) Kun ajoneuvo pysäytetään tunneliin yli 20 minuutiksi, moottori on sammutettava; kun kuljettajan on poistuttava junan sisältä alle 20 metrin päähän, jarrut on lukittava estämään ajoneuvon liukuminen.

(5) Ennen kuin poistut luukusta, kuljettajan on poistettava sytytyksen avain ja säilytettävä se huolellisesti. Avaimen jättäminen ajoneuvoon on ehdottomasti kiellettyä.

(6) Kun varusteita kuljetetaan putkessa, toteuta tiukasti sääntö "ajoneuvot liikkuvat, ei jalankulkijoita": kun liikutaan risteyksien, mutkien tai jalankulkijoiden kohdalla, äänitä horna 30 metrin etäisyydeltä etukäteen, hallitse nopeus alle 0,5 m/s ja kulje hitaasti varmistaen jalankulkijoiden paikalla olo.

(7) Locomotiivin tulee pitää yllä "edessä valot ja takana punainen häntävalo". Valojen kirkkauden tulee olla selkeästi näkyvissä 50 metrin etäisyydellä varmistaen ajoneuvojen ja henkilöiden tunnistaminen ajoissa edestä ja takaa.

(8) Kuljetuksen aikana, ellei odottamattomia vaaroja esiinny (esimerkiksi kiskon murtuminen, henkilöiden tunkeutuminen jne.), hätäjarrutustoimintoa on ehdottomasti kielletty käyttää välttääkseen materiaalien putoamista tai laitteiden vaurioitumista hätäjarrutuksen seurauksena.

(9) Kuljettajan on kuljetettava mukanaan kannettava kaasunilmaisinta, jolla seurataan kaasupitoisuutta reaaliajassa: kun pitoisuus on ≥0,4 %, hänen on pysäytettävä ajoneuvo välittömästi, sammutettava dieselmootori, lukittava veturi, ja kaikkien henkilöiden on peruttava pääilmanottoon ja ilmoitettava siitä dispačerin huoneeseen.

(10) Kuljettajan on ohjattava ajoneuvoa etusuunnassa ohjaamosta käsin. On ehdottomasti kiellettyä ajaa taaksepäin tai katsoa ajoneuvon ulkopuolelta näkyvyyttä. Kun kaksi ajoneuvoa liikkuu samalla radalla ja samansuuntaisesti, niiden välimatkan on oltava ≥100 metriä estääkseen takaaajot.

(11) Käytön aikana on kiinnitettävä huomiota kaapeleihin, viestintälinjoihin, ilmanvaihtoputkiin, tuulettimeen sekä ilman- ja vesiletkuihin, jotka on ripustettu tunneliin, ja varmistettava, että ne pysyvät turvavälillä veturista ja sen kuljettamista materiaaleista välttääkseen naarmuja ja vaurioita.

(12) Kuljetuksen yhteydessä alla olevan varusteen yli etäisyyden materiaalin pohjan ja alla olevan varusteen välillä tulee olla yli 200 mm. Muussa tapauksessa reittiä tulee säätää tai alla oleva varuste tulee poistaa ennen kulkua.

6. Veturi-jarrutus ​

(1) Normaalissa pysäköinnissä vedä ohjaustanko hitaasti takaisin, jotta veturi hidastuu vähitellen. Kun tanko palaa alkuperäiseen asentoonsa, jarrujärjestelmä tulee automaattisesti toimintaan ja ajoneuvo pysähtyy.

(2) Poikkeustilanteessa paina välittömästi "Emergency Stop" -painiketta ohjaamon oikeassa sivussa tai käytä hydraulisen mekaanisen jarrun vipua pakottaaksesi lukon aktivoitumisen.

7. Sammutus

Vedä ohjaustanko hitaasti takaisin, jotta veturi pysähtyy. Kun tanko on palautettu alkuperäiseen asentoonsa, irrota sytytysavain, sammuta hydraulinen akku ja paina lopuksi "Stop" -painiketta, jotta koko kone pysähtyy.

V. Erikoiskäyttö

1. Käsittelytoimet Yksiraideiset veturit veturin deraileminen

(1) Derailemisen jälkeen pysäytä veturi välittömästi ja laske ladatut materiaalit maahan tasaisesti estämään painopisteen siirtymistä ja onnettomuuden laajenemista.

(2) Tarkista mahdolliset henkilövahingot: Jos on vammoja, ilmoita välittömästi vuorovastaavalle ja keskustalle, järjestä ensisijaisesti loukkaantuneiden pelastaminen ja suojaa samalla tapahtumapaikka.

(3) Tutki derailemisen syy ja laitteen ja veturin vaurioitumisen laajuus, kerro yksityiskohtaisesti vuorovastaavalle ja mukana olevalle tiiminvetäjälle ja tunnista vikakohde.

(4) Tiiminvetäjä ja tiiminvetäjä järjestävät ja valmistavat raidekäyttöön tarkoitetun varustuksen (esim. nostoketjut, nostokoneet, takajousitukset jne.) paikan päällä vallitsevien olosuhteiden mukaan ja varmistavat, että työkalujen mitat vastaavat toimivasti.

(5) Radan käyttöä on valvottava paikan päällä tiiminvetäjän tai varatiiminvetäjän toimesta, ja turvallisuusvastaavan on valvottava koko prosessia:

· Jos kantava palkki havaitaan vaurioituneeksi, on välittömästi ilmoitettava vuorossa olevalle tiiminvetäjälle, joka ottaa yhteyttä asianomaiseen tiimiin korjauksen ja vahvistuksen vuoksi.

· Aseta varoitukset 40 metrin päähän onnettomuuspaikan edestä ja takaa, ja kielletään tiukasti muiden kuin käyttöhenkilöstön pääsy suljettuun alueeseen.

(6) Radan käyttöä on käytettävä pudotusketjulla. Tonnimäärälle sopiva ketju valitaan laitteen painon mukaan. Köysirengasta ei saa korvata lyijyjohdolla. On käytettävä erityistä nostoketjua. Jos nostolaitteisto on vaurioitunut tai löystynyt, se on kiinnitettävä uudelleen. Jos rata on vakavasti muovautunut, se on vaihdettava ennen kuin rata asennetaan.

(7) Radan käytön aikana kaikkien operaattoreiden on oltava tarkkana radan tuen vakauden suhteen ja noudatettava tiukasti annettuja määräyksiä: Älä seiso siellä, missä junan voi olettaa kaatuvan tai keikahtavan, jotta estetään toinen onnettomuus. (8) Operaattoreiden on noudatettava yhtenäistä komentoa ja heille on kiellettyä käyttää laitetta ilman lupa tai sokeasti. Varmista yhteistyö.

(9) Radalle mentäessä sähkömekaanikko on tarkistettava ajoneuvon jarrutus-, ajamoottori- ja muut pääjärjestelmät huolellisesti. Vasta kun vioista on varmistettu, että niitä ei ole, ajoneuvo voidaan sijoittaa radalle käyttöön.

(10) Kun veturi on radalla, se on ajettava turva-alueelle ja veturin käyttötilaa, radan ja nostimien osien piileviä vaaroja on tarkistettava uudelleen. Käyttöä voidaan jatkaa vasta, kun ongelmat on ratkaistu.

(11) Alue on siivottava ajoissa ja työkalut, vaurioituneet osat jne. on siirrettävä määrättyyn paikkaan. Jälkeen ei saa jäädä roskia, jotka haittaavat ratajunioriliikennettä.

(12) Onnettomuuden jälkeen on ilmoitettava vaiheittain järjestyksessä "vuorovastaava → tiiminvetäjä → turvallisuus-, kuljetus- ja dispačointiosasto", ja samalla on dokumentoitava käsittelyprosessi. (13) Työvuoron jälkeen onnettomuusvastuuhenkilön on mentävä tiimin päämajaan tai asianomaisiin osastoihin yhteistyöhön onnettomuustutkinnassa. Syy selvitettyään on laadittava kohdennettuja ennaltaehkäisytoimenpiteitä ja järjestettävä kaikille työntekijöille niiden opiskelua.

2. Toimenpiteet suuren laitteen pudotessa radalle

(1) Laitteen pudotessa radalle, laita se ensin vakaalle pohjalle ja kiinnitä sitä useilla nostolenkeillä ja teräslangoilla estämään osien putoamista.

(2) Kiinnitä laite turvallisesti käyttämällä riittävän kantavuista ketjua tukeutumalla tukirakenteeseen tai vakavaan rakenteeseen, jotta estetään laitteen kaatuminen tai putoaminen ja mahdolliset loukkaantumiset.

(3) Aseta laite vakaalle pohjalle käyttämällä työkaluja, kuten turvakettejä ja nostimia, ja käytä sitten tukipaloja tai pyöräntukia varmistaaksesi laitteen vakauden estääksesi toisen liukumisen.

(4) Korjaa Yksiraideiset veturit ja kisko käyttäen "Lokomatiivan kiskoltaan pudonnut tilanteen käsittelytoimenpiteitä". Tarkista lokomatiiva ja varmista, että siinä ei ole vikoja, nosta laite uudelleen ja kuljeta se pois onnettomuuspaikalta.

(5) Koko prosessin ajan tiiminvetäjän on oltava paikalla johdattaakseen työt ja turvallisuusvastaajan valvottava toimintaa. Laittomien toimien ja menettelyjen yksinkertaistamisen käyttö on ehdottomasti kiellettyä.

3. Lokomatiivan liukumisongelmien käsittelytoimenpiteet

(1) Jos junakoneen havaitaan liukuvan ylä- tai alamäessä, on kuljettajan välittömästi painettava "Hätäjarru"-painiketta aktivoimaan hätäjarru ja lukitsemaan raide.

(2) Jarrutuksen jälkeen junakoneen uudelleenkäynnistäminen on ehdottomasti kiellettyä. Valtakunnallisen sähkömekaanisen teknikon on ilmoitettava siitä ja tarkastettava jarrukengän kulumista, ajaminen yksikön puristusvoimaa, jarrutustilaa jne., ja junakonetta voidaan käynnistää uudelleen vasta kun piilevät vioat on poistettu.

(3) Jos junakone liukuu liukastavien raiteiden vuoksi (esim. sateen tai puhdistusruiskun vuoksi), raiteisiin on tehtävä liukkaudenesto toimenpiteitä (esim. puhdistusruiskun väliaikainen sammuttaminen, kuivan hiekan levittäminen jne.), ja raiteiden kitka on palautettava ennen ajamista.

(4) Jos veturi tai suuri laite suistuu raolta liukastumisen vuoksi, toimi vaiheittain seuraavien ohjeiden mukaisesti: "Veturin raolta suistumisen käsittelytoimet" ja "Suuren laitteen raolta suistumisen käsittelytoimet".

4. Vaurioituneen vetämä Yksiraideiset veturit  ​

(1) Jos vaurioitunut veturi voidaan nostaa, on ensin ladatut materiaalit poistettava vähentääkseen vetokuormaa.

(2) Katkaise vaurioituneen veturin dieselmoottori ja katkaise sen teho.

(3) Yhdistä juna: Käytä erityistä yhdistävää tankoa kiinnittääksesi vaurioituneen veturin ja vetävän veturin jäykästi, varmistaen että yhdistys on tukeva ja ei löysty.

(4) Toimi vaurioituneen veturin kanssa: Sulje hydraulivaraaja ja avaa vuorotellen "kiinnityspaineventtiili", "manuaalipumppuventtiili" ja "jarrujen pakotusventtiili".

(5) Aseta vaurioituneen veturin männänpumpun oikosulkuventtiili asento "oikosulku" asento, välttääksesi hydraulijärjestelmän vaurioitumisen.

(6) Veto-operaatiosta on oltava vastuussa tiiminvetäjä paikan päällä, ja työhön tarvitaan kolmea erityisesti tehtävään jakautunutta henkilöä:

1 henkilö vastaa raiteen ja vaihdeasemien tilan valvonnasta ja esteiden välttämisen ajantasaisesta ilmoittamisesta;

1 henkilö valvoo ajoneuvojen välisen liitännän tilaa estääkseen irrallistumisen;

1 henkilö vastaa vetävän veturin ajamisesta. Ketään ei saa olla viallisen veturin kuljettajan kabinessa.

(7) Kun materiaalien purkamisen on vahvistettu olevan valmista, käynnistetään vetävä veturi, nopeus pidetään alle 1 m/s, ja viallinen veturi vedetään tasaisesti huoltokammioon.