×
I. İş Gereksinimleri
Tekraylı Lokomotif şoförleri, göreve başlamadan önce profesyonel eğitimden geçmeli, sınavı kazanmalı ve operatör yeterlilik belgesine sahip olmalıdır.
Şoförlerin lokomotifin performans parametrelerini, yapısal prensiplerini ve standart çalışma prosedürlerini iyi bilmeleri gerekir. Raylı Lokomotifler ve temel acil durum müdahale yeteneklerine sahip olmaları gerekir.
Şoförlerin fiziksel olarak sağlıklı olmaları ve yer altı operasyonlarını engelleyebilecek herhangi bir tıbbi rahatsızlığı olmamalıdır (örneğin hipertansiyon veya epilepsi). Bu, operasyon sırasında doğru karar verilmesini ve işlemlerin doğru yapılmasını sağlar.
II. Güvenlik Kuralları
İş başlamadan önce alkollü içeceklerin tüketimi kesinlikle yasaktır. İş sırasında şoförler izin almadan görev yerini terk etmemeli, uykuya dalmamalı ve görevleriyle ilgisi olmayan faaliyetlerde bulunmamalıdır. Vardiya devir teslim ve iş sorumluluk sistemleri mutlaka uygulanmalı, "Kömür Ocağı Güvenlik Kuralları" ve yer altı işletmeleriyle ilgili mevzuata tamamen uyulmalıdır.
İşletme faaliyetleri geçerli belgeyle yapılmalıdır. Ruhsatsız işletme veya ruhsatsız personel kesinlikle yasaktır.
Taşıma sırasında şoförler yol durumunu sürekli izlemek zorundadır. Deformasyon, gevşeme veya engeller gibi herhangi bir problem tespit edilirse, şoför hemen aracı durdurmalı ve sorunu gidermelidir. Problemin sahada çözülememesi durumunda şoför, sorunu derhal raporlamalı ve tehlike ortadan kalkana kadar işlemeye devam etmeden beklemelidir. Potansiyel tehlikelerle birlikte riskli çalışma kesinlikle yasaktır. Şoförün her yıl özel bir sağlık muayenesinden geçmesi gerekir. Sağlık muayenesi sonuçları iş gereksinimlerini karşılamıyorsa, fiziksel nedenlerden kaynaklanabilecek güvenlik kazalarını önlemek amacıyla hemen başka bir pozisyona nakledilmelidir. Raylı Lokomotifler yasalara uygun olarak yıllık muayenelerden geçirilmelidir. Yıllık muayeneyi geçemeyen ekipman kesinlikle kullanıma yasaktır ve tekrar devreye alınmadan önce onarılmalı ve uygun hale getirilmelidir. İşletme sırasında şoför, kumanda kabininde tüm işlemleri tamamlamalıdır. Kazara düşmeleri veya ekipmanla çarpışmayı önlemek için kumanda kabini dışında lokomotif kullanmak kesinlikle yasaktır.
III. Çalışma hazırlığı .
1. Statik muayene .
(1) Lokomotivin bağlantı cihazının, yük tekerleklerinin, yönlendirme tekerleklerinin ve tahrik tekerleklerinin bütünlüğünü kontrol ederek gevşeklik, deformasyon veya kırılma olmadığından emin olunmalıdır.
(2) Tahrik tekerleklerinin lastiklerindeki aşınmaya özellikle dikkat edilmelidir. Aşınma belirlenen sınırları aşarsa hemen değiştirilmelidir; aksi takdirde yetersiz sürtünmeden dolayı sürüş güvenliği tehlikeye girer.
(3) Fren balatasının kalınlığını ölçün. Tasarım standartlarının altında olması durumunda güvenilir frenleme etkisi için zamanında yeni balata ile değiştirilmelidir.
(4) Fren balatalarının eksiksiz olup olmadığını kontrol edin. Eksik ya da hasarlı olanlar hemen değiştirilmelidir. Hatalı şekilde çalıştırılması kesinlikle yasaktır.
(5) Dizel motor yağının, hidrolik yağın, soğutma suyunun, fuel yağının ve motorin seviyelerini; ayrıca egzoz gazı soğutma kutusunun su seviyesini kontrol ederek tüm değerlerin belirtilen ölçek aralığında olduğundan emin olun; standartların altında olmaları durumunda ilgili ortamı uygun seviyeye kadar ekleyin. Soğutma suyu değiştirilirken personelin su deliğinden en az 1 metre mesafede durması gerekir; yüksek sıcaklıklı atık suyunun sıçraması sonucu yanmaların oluşması riskini önlemek için.
(6) Hidrolik sistem boruları ve eklerinde sızma olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir problem tespit edilirse, bakım personelini derhal bildirerek işlem yapılmasını sağlayın. Basınç altında çalışma veya kendi başınıza sökme kesinlikle yasaktır.
(7) Devre hatlarını ve fiş bağlantı durumunu kontrol ederek kabloların zarar görmemiş veya çıplak olmamasını sağlayın, patlama olgusunu ortadan kaldırın ve gaz patlaması riskinden kaçının.
2. Dinamik kontrol
(1) Çalıştıktan sonra dizel motordan çıkan egzoz gazının rengini (normali hafif gri) gözlemleyin, çalışırken çıkan sesin kararlı olup olmadığını dinleyin ve her göstergede görüntülenen verilerin ve gösterge ışığının durumunun normal olduğunu onaylayın.
(2) Lokomotif aydınlatması, korna ve stop lambası fonksiyonlarını test ederek aydınlatmaların parlak, korna sesinin net olduğundan emin olun ve yer altı sinyal iletim gereksinimlerini karşılayın.
(3) Kaldırma motorunun ve çalışma valfinin çalışır durumunu kontrol edin, yüksüz olarak kancayı birkaç kez kaldırıp indirin ve motor dişlisinin esnek bir şekilde çalıştığını, kancanın sıkışmadan ve anormal gürültü olmadan sorunsuz şekilde hareket ettiğini onaylayın.
(4) Frenin çalışma basıncını test ederek nominal standartları karşıladığını ve acil frenleme sırasında gecikme veya arıza olmadan rayı hızlıca kilitleyebildiğini doğrulayın.
(5) Çeşitli lokomotif koruma cihazlarının (örneğin, durma koruma, patlama koruma vb.) etkinliğini kontrol ederek tetiklendiğinde otomatik olarak yanıt verebildiğini sağlayın.
(6) Kaldırma ekipmanlarının bütünlüğünü kontrol edin (kaldırma zincirleri, konteyner mengenesi vb. dahil). Zincirde çatlak olmamalı ve mengeneler sağlam şekilde kapalı olmalıdır. Hasarlıysa hemen değiştirin.
Not: Statik veya dinamik muayene sırasında herhangi bir problem tespit edilirse, gizli tehlikeler tamamen ortadan kaldırılıncaya kadar bakım personeline bildirilmeli ve işlemler başlatılmamalıdır.
IV. Normal Çalışma
1. Lokomotif Başlatma
(1) Akümülatör küresel vanayı açın ve hidrolik akümülatör basıncı 150 bar'a ulaşınca durdurun.
(2) Başlatma kompansasyon valfini aktive etmek için sol elinizle "manuel başlatma tahliye valfi"ne basın ve aynı anda durdurma valfi ile hava valfi silindirini açın; sağ elinizle "başlatma valfi"ne basın.
(3) Ateşleme anahtarını anahtar deliğine takın ve çalışma kolunu sola konuma getirin.
(4) Bu anda fren tahliye valfi otomatik olarak aktif hale gelir ve bir fonksiyon testi yapılır. Aynı anda basınç ölçülür ve fren kilidi açılır. 3 saniyelik bir sesli uyarı eşliğinde ön başlatma uyarısı tamamlanır.
(5) Kabin içindeki fren hava basıncı göstergesini izleyin (normal çalışma için yeşil LED ışığı sürekli yanar). Doğruluğunu onladıktan sonra, çalışma kumandasını ileri/geri yönünde itin ve lokomotifi başlatın. Kumanda kolunun yer değiştirmesini ayarlayarak oransal vanayı kontrol edin, dizel motor devri artırılarak veya azaltılarak hızlanma ve yavaşlama işlemi tamamlanır.
2. Malzeme yükleme ve geri alma
(1) Bir aracı manuel olarak itmeden önce, aynı anda yalnızca bir araca izin verilir. İten kişi, ileri yönde aracınlığından aracın arkasında durmalıdır. Normal bir aracı iterken, bir el aracın dikey kenarında, diğer el ise aracın arkasında olmalıdır. Yüzer tip veya düz römorklu aracı iterken her iki el de sıkıca dikey çerçeveye tutunmalıdır. Süreç boyunca iten kişi çevresini gözlemlemeli, yol kenarındaki tesislere veya personeline çarpmamaya dikkat etmelidir.
(2) Otoparkın çift hat alanında bir aracı ittikten sonra diğer hat üzerinde park eden araç, aracın ittirildiği yönden 0,2 metreyi aşacak şekilde iten kişinin vücudunun hiçbir kısmıyle temas etmemesi için aracın her iki tarafında da araç engelleyici ile sabitlenmelidir. Aracın her iki tarafında da itme işlemi yapılması sıkışma riskini artıracağından kesinlikle yasaktır.
(3) Aynı yönde araç itilirken eğim %5'ten az ise iki araç arasındaki mesafe ≥10 metre olmalıdır; eğim %5-%7 arasında ise mesafe ≥30 metre olmalıdır; eğim %7'den fazla ise manuel itme işlemi kesinlikle yasaktır ve bunun yerine mekanik çekme kullanılmalıdır.
(4) Araç yerine yerleştirildikten sonra özel bir araç engelleyici kullanılarak malzeme aracının ön ve arka yönlerinde desteklenmesi gerekir. Aynı zamanda sahadaki aktarım noktasının 5 metre önüne diğer araçların aktarım alanına yanlışlıkla girmesini engellemek için bir araç engelleyici yerleştirilmelidir.
(5) Kazaları önlemek için araç el ile manuel olarak bahçeden sonra gelen dar şeritlerde veya görüşün engelli olduğu yerlerde itilmemesi çok önemlidir.
3. Arasında aktarma Raylı Lokomotifler ve raylı araç veya düz römorkör
(1) Aktarma işleminden önce işlem noktasının 10 metre ön ve arka tarafında izleme personeli görevlendirilmeli veya kırmızı uyarı lambası açılmalıdır. İlgisiz araçların ve personelin işlem alanına girmesi kesinlikle yasaktır.
(2) Raylı araçla aktarma yapılırken raylı araç durdurulmalı ve çalıştırma düğmesi kapatılmalıdır; düz römorkör ile aktarma yapılırken römorkörün kaymasını önlemek için araç kilitleri ile sağlam şekilde desteklenmelidir. Aktarma işlemine sadece Raylı Lokomotifler karşılık gelen aracın üstüne geçtikten sonra başlanabilir.
(3) Kaldırılacak malzemenin uzunluğuna göre kancanın konumunu ayarlayın. Kaldırma zinciri gergin olduğunda, operasyon dışı personel transfer istasyonunun dışındaki platformun güvenli alanına tahliye edilmelidir. Transfer istasyonunun iç kısmında, düz römorkerde veya doğrudan malzemenin altında durmak kesinlikle yasaktır. Operatörlerin kaçınmak için yeterli alanları olduğundan emin olmaları ve kaldırma işlemi süresince bir kişinin özel olarak gözetleme yapması gerekir.
(4) Önce Raylı Lokomotifler alanına girip yerden raylardan aktarırken, alan elektrikli lokomotifi ve raylı vagonların çalışması durdurulmalıdır. Kaldırma kirişinin her iki tarafında 1,5 metrelik alanda kalmak kesinlikle yasaktır. Elektrikli lokomotif veya raylı vagonlardan geçerken iki vagon (vagon üzerindeki malzemeler dahil) arasındaki minimum mesafe ≥200 metre olmalıdır, çarpışmayı önlemek için.
(5) Eğer taşıma sırasında malzeme 200 mm yükseltilmişse ve ağırlık merkezi dengesizse ve devrilme eğilimindeyse, kaldırma derhal durdurulmalı ve yavaşça düşürülmelidir. Bir adam tekrar kaldırmadan önce ağırlık merkezini düzeltmeli. "Kutu kaldırmak" gibi tehlikeli yöntemlerle dengenizi korumak kesinlikle yasaktır.
4. Bir şey. Kalkıtma işlemi
(1) Çakma anahtarını çıkarın ve malzemeyi sabitlemek için özel bir kaldırma aracı kullanın. Kalkıtma kolu (zincir) çekerken, çarpma nedeniyle malzemenin düşmesini önlemek için yavaşça kuvvet uygulayın.
(2) Yükseltme işlemi sırasında, kaldırma zinciri ve sıkıştırıcılar düzleştirilmelidir. Zincirin kırılmasını veya sıkıştırıcı kaymasını önlemek ve yaralanmalara neden olmak için personel malzemenin her iki tarafında da 1 metrelik bir mesafede durmamalıdır.
(3) Taşınma yükü, kaldırma kirişinin tonlamasına ilişkin düzenlemelere uymalıdır. Aşırı yüklenme kesinlikle yasaktır (yükün limit içinde olduğunu cihaz göstergesi ile doğrulayabilirsiniz).
(4) Konteynerleri kaldırırken önce özel konteyner mengenesi kullanılmalıdır; konteynerin her iki ucundaki mengenelerde çatlak varsa, doğrudan kaldırma zinciri kullanılarak kaldırılmalıdır. Kaldırıldıktan sonra konteyner çok fazla eğilirse (devrilme riski varsa), indirilmeli ve tekrar ayarlanmalıdır. Personelin konteynere tırmanarak dengelemesi kesinlikle yasaktır.
(5) Konteynerin üst kenarı veya tek parça malzeme, kaldırma kirişinin alt düzleminden 10-20 cm uzakta tutulmalıdır. Konteyner mengenesi tamamen kapatılıp kilitlenmelidir, böylece taşıma sırasında düşmesi önlenir.
(6) İki kancaya gelen yük, ekipmanın özelliklerine göre dengeli şekilde dağıtılmalıdır, böylece kaldırma kirişi eşit şekilde yük alır. Malzeme ile taban plakası arasındaki mesafe ≥300 mm olmalıdır, tünelden geçerken tabanın sürtünmesini önlemek için.
(7) Ekipman kaldırılırken yatay, stabil ve sağlam tutulmalıdır. Kaldırma noktası, ekipmanın çıkıntılı kısımlarından ve hassas bölgelerinden (örneğin cihazlar, boru bağlantıları vb.) kaçınılmalıdır; böylece ekipmana zarar verilmesi önlenmelidir.
(8) Özel büyük ekipman taşınırken aynı anda yalnızca bir parça taşınabilir. Ekipmanın alt yüzeyi tünel taban plakasına paralel tutulmalı ve mesafe 100-200 mm arasında olmalıdır.
5. Lokomotif çalıştırılması
(1) Her lokomotifte iki şoför olmalıdır; biri ön, diğeri arka kabinde: ana şoför lokomotifi çalıştırmaktan sorumludur; yardımcı şoför (izleyici) ise süreç boyunca ray durumunu, ekipman çalışmasını ve çevre koşullarını izler. Bir anormallik tespit edilirse, ana şoföre hemen aracı durdurması için bildirilir.
(2) Çalışmaya başladıktan sonra birkaç dakika boyunca düşük hızda çalıştırın. Tüm sistemler (hidrolik, frenleme vb.) stabil hale gelinceye kadar yavaşça anma hızına ivmelenin.
(3) Dönemeçler, hava kapakları, ray anahtarları, kavşaklar ve aktarma istasyonları gibi özel bölümlerden geçerken tren 30 metre önceden yavaşlamalı ve durmalıdır; bu sırada vagon memuru trenin dışına çıkarak gözetim yapmalıdır:
· Hava kapaklarından geçerken, vagon memuru önce hava kapısını açmalı ve hava kapısı asma kancasını takmalı, ray anahtarını doğru konuma getirmeli, "parmakla işaret ederek teyit" işlemini uygulamalı ve ardından sürücüye geçiş sinyali vermeli; lokomotif tamamen geçtikten sonra vagon memuru hava kapısını hemen kapatmalıdır. İki hava kapısının aynı anda açılması kesinlikle yasaktır ve iki hava kapısı arasında durmak izne tabi değildir.
· Geçit rayında geçiş yaparken, tren görevlisi lokomotifin sıyırmasını önlemek için geçit rayının eğrisinin en az 0,5 metre dışındaki bir konumda durmalıdır.
· Yukarıdaki bölümlerde çalışma yaparken, boşta çalışma veya genel ekipman kaldırma hızı ≤1m/s olmalı; büyük (ağır) ekipman kaldırma hızı ise ≤0,5m/s olmalıdır.
(4) Araç tünelde 20 dakikadan fazla park edildiğinde motor kapatılmalıdır; şoför lokomotifi en fazla 20 metre mesafede terk ettiğinde, aracın kaymasını önlemek için lokomotif freni kilitlenmelidir.
(5) Kabin terk edilmeden önce şoförün ateşleme anahtarını çıkarması ve dikkatli bir şekilde saklaması gerekir. Anahtarın aracın içinde bırakılması kesinlikle yasaktır.
(6) Kayakta ekipman taşınırken "araçlar hareket eder, yaya yoktur" kuralını sıkı bir şekilde uygulayın: Kavşaklardan, virajlardan veya yayalarla karşılaşıldığında, 30 metre önceden korna çalın, hızı 0,5 m/s'den az olacak şekilde kontrol edin ve yayaların yerine ulaşmasını sağlamak için yavaşça geçin.
(7) Lokomotifin "ön farları ve arka kırmızı stop lambaları" açık olmalıdır. Işıkların parlaklığı, öndeki ve arkadaki araçların ve personelin zamanında fark edilebilmesi için 50 metre mesafede açıkça görülebilir olmalıdır.
(8) Taşıma sırasında (ray kırılması, personel girişi vb.) ani tehlikeler hariç olmak üzere, malzemenin düşmesine veya ekipmanın zarar görmesine neden olmamak için acil durma fonksiyonunun kullanılması kesinlikle yasaktır.
(9) Sürücü, gaz konsantrasyonunu gerçek zamanlı olarak ölçmek için portatif bir gaz dedektörü yanında taşımalıdır: konsantrasyon ≥0,4% olduğunda hemen aracı durdurmalı, dizel motoru kapatmalı, lokomotifi kilitlemeli ve tüm personel ana hava girişi galerisine çekilmeli ve durumu dispeç odasına bildirmelidir.
(10) Sürücü, kumandan ileri yönde hareket etmelidir. Ters yönde sürmek veya dışarı bakarak sürmek kesinlikle yasaktır. Aynı ray üzerinde aynı yönde hareket eden iki araç arasında ≥100 metre mesafe olmalıdır; bu mesafe, arkadan çarpmaları önlemek için gereklidir.
(11) Çalışma sırasında kablo, haberleşme hatları, hava kanalları, fanlar ve hava ile su borularına dikkat edilmelidir; bu ekipmanların lokomotiv ve taşıdığı malzemelerle güvenli mesafede tutulması sağlanarak çizilmeleri ve hasar görmeleri önlenmelidir.
(12) Aşağıdaki ekipman üzerinden taşınırken, malzemenin alt kısmı ile aşağıdaki ekipman arasındaki mesafe 200 mm'den fazla olmalıdır. Aksi takdirde, rota ayarlanmalı veya geçmeden önce aşağıdaki ekipman kaldırılmalıdır.
6. Lokomotif Frenleme
(1) Normal şekilde park ederken, lokomotifin yavaşlamasını sağlamak için çalışma kumandasını yavaşça geri çekin. Kolla başlangıç konumuna döndüğünde, fren sistemi otomatik olarak devreye girer ve araç park edilmiş olur.
(2) Acil durumda, kabine sağ tarafında bulunan "Acil Dur" düğmesine hemen basın veya zorla kilitleme işlemi gerçekleştirmek için hidrolik mekanik fren kolunu kullanın.
7. Durdurma İşlemi
Lokomotifi durdurmak için çalışma kumandasını yavaşça geri çekerek yavaşlatın. Kolla başlangıç konumuna döndükten sonra kontak anahtarını çıkarın, hidrolik akümülatörü kapatın ve son olarak "Durdur" düğmesine basarak makinenin tamamen durdurulmasını tamamlayın.
V. Özel İşlemler
1. Müdahale önlemleri Raylı Lokomotifler raydan çıkma
(1) Raydan çıktıktan sonra lokomotörü hemen durdurun ve yüklenen malzemeleri dengeli bir şekilde yere indirerek ağırlık merkezinin kaymasını ve kazanın boyutunun büyümesini önleyin.
(2) Yaralanma olup olmadığını kontrol edin: Eğer yaralı varsa hemen nöbetçi şefine ve sevk odasına bildirin, öncelikle yaralıların kurtarılması için düzenleme yapın ve aynı zamanda olay yerini koruyun.
(3) Raydan çıkma nedenini ve ekipman ile lokomotöre meydana gelen zararın boyutunu inceleyin, nöbetçi şefe ve eşlik eden şefe ayrıntılı olarak raporlayın ve arızalı noktayı belirleyin.
(4) Şefler, saha koşullarına göre ray işlemleri için gerekli ekipmanları (örneğin vinç zincirleri, kaldırma zincirleri, hidrolik jacklar, vb.) organize edip hazırlamalı ve araçların uygun ölçülerde olduğunu sağlamalıdır.
(5) Raylı işlem, ekip lideri veya ekip amiri tarafından sahada yönlendirilmelidir ve güvenlik görevlisi tüm süreci denetlemelidir:
· Yol kirişi hasarlı bulunursa, hemen nöbetçi ekip amirine haber vererek ilgili ekip ile onarım ve takviye yapılması sağlanmalıdır.
· Kaza noktasının 40 metre öncesinde ve sonrasinda uyarı kurulmalı, kapalı alana izin verilmeksizin operasyon dışı personelin girmesine kesinlikle izin verilmemelidir.
(6) Raylı işlem, düşme zinciri kullanılarak yapılmalıdır. Tonaj uygun düşme zinciri, ekipmanın ağırlığına göre seçilmelidir. Halat halkası, kurşun tel ile değiştirilmemelidir. Özel kaldırma zinciri kullanılmalıdır. Eğer kaldırma cihazı hasarlı veya gevşekse, tekrar sabitlenmelidir; ray aşırı şekilde deformasyona uğramışsa rayı yerleştirmeden önce değiştirilmelidir.
(7) Pist üzerinde çalışırken, tüm operatörler yol yordam desteklerinin stabilitesine dikkat etmeli ve aşağıdaki kurallara sıkı sıkıya uymalıdır: Lokomotifin düşebileceği veya devrilebileceği tarafa asla durmamalıdır, ikinci bir kaza meydana gelmesini önlemek için. (8) Operatörler birlikte verilen komutlara uymalı ve yetkisiz veya bilinçsizce çalıştırılmasının kesinlikle yasak olduğunu unutmayın. Eylemlerin koordineli olduğundan emin olun.
(9) Piste girmeden önce, elektromekanik işçisi aracın frenleme, sürüş ve diğer ana sistemlerini tamamen kontrol etmelidir. Herhangi bir arıza olmadığından emin olduktan sonra araç piste alınarak çalıştırılabilir.
(10) Lokomotif piste aldıktan sonra güvenli bir alana sürülmelidir ve lokomotifin çalışma durumu ile yol yordam ve kaldırma bileşenlerindeki gizli tehlikeler tekrar kontrol edilmelidir. Sorunlar çözümlendikten sonra çalışma devam ettirilebilir.
(11) Alan zamanında temizlenmeli ve araçlar, hasarlı parçalar vb. belirlenen yere taşınmalıdır. Ray trafiğini etkileyebilecek enkaz bırakılmamalıdır.
(12) Kazanın ardından olay, "nöbetçi ekip lideri → nöbetçi ekip lideri → güvenlik, ulaşım ve sevk departmanları" sırasına göre basamak basamak rapor edilmelidir ve aynı anda olayla ilgili işlem süreci de kayıt altına alınmalıdır. (13) İş bitiminden sonra, kaza sorumlusu ekip karargahına veya ilgili departmanlara giderek kaza soruşturmasına katkı sunmalıdır. Kazanın nedeni belirlendikten sonra, buna yönelik önleyici tedbirler alınmalı ve tüm personel bir araya getirilerek konuyla ilgili eğitim verilmelidir.
2. Raydan düşen büyük ekipmanların işlenmesine ilişkin önlemler
(1) Ekipman raydan düştükten sonra öncelikle ekipmanı yere sabit bir şekilde yerleştirin ve kaldırma zincirleri ve halatlar kullanarak birkaç yönden bağlayarak parçaların düşmesini önleyin.
(2) Ekipmanı devrilmesini veya düşmesini ve insanlara zarar vermesini önlemek için uygun tonajdaki bir düşme zinciri kullanarak ekipmanı tünelden destekleyici veya sabit bir yapıya sabitleyin.
(3) Ekipmanı taban plakasına sağlam bir şekilde yerleştirmek için düşme zincirleri ve kriko gibi araçları kullanın ve ikinci el desteklemek ve sabitlemek için ahşap kama veya araba engelleyiciler kullanın, böylece ikinci el kaymayı önleyin.
(4) Onarım Raylı Lokomotifler ve rayları "Raydan Düşen Lokomotifin İşlenmesine İlişkin Önlemler" doğrultusunda işleyin. Lokomotifi inceledikten ve herhangi bir arıza olmadığından emin olduktan sonra ekipmanı yeniden kaldırın ve kazanın olduğu yerden uzaklaştırın.
(5) Tüm süreç boyunca ekip liderinin ve ekip şefinin saha komutunda olmalıdır ve güvenlik görevlisi gözetim yapmalıdır. Yasa dışı işlem yapmak veya işlemleri basitleştirmek kesinlikle yasaktır.
3. Lokomotif Kayma Kazalarıyla Başa Çıkma Önlemleri
(1) Lokomotifin yokuş yukarı veya aşağı giderken kaydığı tespit edilirse, sürücü acilen "Acil Duruş" düğmesine basarak acil freni devreye sokmalı ve rayı kilitlemelidir.
(2) Frenleme işleminden sonra lokomotifi yeniden başlatmak kesinlikle yasaktır. Lokomotifi eşlik eden elektrikli mekanik teknisyene bildirilmeli, fren balatası aşınması, tahrik ünitesinin kavrama kuvveti, fren durumu vb. konuların kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi sağlanmalı ve gizli arızalar giderildikten sonra lokomotif yeniden başlatılabilir.
(3) Lokomotif rayların kaygan olmasından dolayı (örneğin yağmurlu hava veya temizlik spreyi nedeniyle) kayarsa, raylara kaymaz önlemler uygulanmalıdır (örneğin temizlik spreyini geçici olarak kapatmak, kuru kum sermek vb.) ve sürüş işlemine başlamadan rayların sürtünme özelliği yeniden sağlanmalıdır.
(4) Lokomotif veya büyük ekipman kayma nedeniyle raydan çıkarsa, sırasıyla "Lokomotif Raydan Çıkma ile Başa Çıkma Önlemleri" ve "Büyük Ekipman Raydan Çıkma ile Başa Çıkma Önlemleri"ne göre hareket edin.
4. Arızalı Loko-motifi Çekmek Raylı Lokomotifler
(1) Arızalı lokomotif kaldırılabiliyorsa, çekme yükünü hafifletmek için önce yüklenmiş malzemeler boşaltılmalıdır.
(2) Arızalı lokomotifin dizel motorunu kapatın ve güç çıkışını kesin.
(3) Treni bağlamak: Arızalı lokomotif ile çeken lokomotifi sert bir şekilde bağlamak için özel bir bağlama çubuğu kullanın ve bağlantının sağlam ve sarsıntısız olduğundan emin olun.
(4) Arızalı lokomotifi çalıştırmak: Hidrolik akümülatörü kapatın ve sırasıyla "kavrama basıncı küresel vanayı", "el pompası yön valfi"ni ve "fren egzoz valfi"ni açın.
(5) Arızalı lokomotifin piston pompasındaki kısa devre küresel vanayı "kısa devre" konumuna getirerek hidrolik sistemin zarar görmesini önleyin.
(6) Çekme işlemi, ekip lideri tarafından sahada denetlenmelidir ve iş bölümü için 3 ayrı personel görevlendirilmelidir:
1 kişi, ray ve doğrultman durumunu izlemekten ve engellere karşı zamanında uyarıda bulunmaktan sorumludur;
1 kişi, iki araç arasındaki bağlantıyı izlemekten, kurtulmayı önlemekten sorumludur;
1 kişi, çekici lokomotörün sürülmesinden sorumludur. Arızalı lokomotörün kabininde kimse kalamaz.
(7) Malzemelerin boşaltıldığını teyit ettikten sonra çekici lokomotörü çalıştırın, hızı 1m/s içinde sınırlayın ve arızalı lokomotörü bakım odasına sorunsuz bir şekilde çekin.
Hot News
EN
