I. 직무 요구사항
단선 철도 기관차 운전자는 전문 교육을 이수하고 시험에 합격하여 운전자 자격증을 취득한 후에야 직무에 임할 수 있습니다.
운전자는 기관차의 성능 파라미터, 구조 원리 및 표준 운전 절차에 대해 충분히 숙지하고 단선철도 기관차 기본적인 비상 상황 대응 능력을 갖추어야 합니다.
운전자는 신체적으로 건강해야 하며 지하 작업에 지장을 줄 수 있는 질병(예: 고혈압 또는 간질 등)이 있어서는 안 됩니다. 이는 운전 작업 중 정확한 판단과 조작을 보장하기 위함입니다.
II. 안전 규정
근무 전 음주는 엄격히 금지됩니다. 근무 중에는 운전자가 무단으로 자리를 비우거나, 잠을 자거나, 업무와 무관한 활동을 해서는 안 됩니다. 교대 근무 및 업무 책임 제도를 엄격히 시행해야 하며, 「광산 안전 규정」 및 지하 작업과 관련된 규정을 충분히 준수해야 합니다.
운전은 유효한 자격증을 소지한 상태에서만 수행해야 합니다. 무면허 운전 또는 무자격 인원의 작업은 엄격히 금지됩니다.
운송 중에는 운전자가 노선 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 변형, 이완 또는 장애물 등 문제가 발견될 경우 운전자는 즉시 차량을 정지시키고 문제를 해결해야 합니다. 현장에서 문제를 해결할 수 없는 경우, 운전자는 즉시 상황을 보고하고 위험이 제거된 후에야 운행을 재개해야 합니다. 잠재적 위험을 무릅쓰고 운행하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 운전자는 매년 특별한 신체 검사를 받아야 하며, 신체 검사 결과가 직무 요구사항을 충족하지 못할 경우 즉시 다른 직무로 전환되어야 하여 신체적 이유로 인한 안전사고를 예방해야 합니다. 단선철도 기관차 연간 점검 규정에 따라 점검을 받아야 합니다. 연간 점검에 불합격한 장비는 사용이 엄격히 금지되며, 수정 및 합격 처리 후에야 다시 가동할 수 있습니다. 운행 중에는 운전사가 운전실 내에서 모든 작업을 완료해야 하며, 추락이나 장비와의 충돌을 방지하기 위해 운전실 외부에서 기관차를 운전하는 것은 엄격히 금지됩니다.
III. 운용 준비
1. 정적 점검
(1) 기관차 연결 장치, 부하 바퀴, 유도 바퀴 및 구동 바퀴의 완전성을 점검하여 풀림, 변형 또는 파손이 없는지 확인합니다.
(2) 구동 휠 고무의 마모 상태를 중점적으로 점검합니다. 마모가 규정된 한계를 초과할 경우 즉시 교체해야 하며, 이는 충분하지 않은 마찰로 인해 주행 안전에 영향을 미치지 않도록 하기 위함입니다.
(3) 브레이크 라이닝의 두께를 측정하십시오. 설계 기준보다 얇을 경우 신속하게 새 라이닝으로 교체하여 제동 효과를 확보해야 합니다.
(4) 브레이크 패드가 손상되지 않았고 완전한지 확인하십시오. 누락되거나 손상된 것이 있을 경우 즉시 교체해야 하며, 결함이 있는 상태에서 운전하는 것은 엄격히 금지됩니다.
(5) 디젤 엔진의 윤활유, 유압유, 냉각수, 연료유 및 디젤유의 오일 레벨과 배기가스 냉각 박스의 수위가 모두 규정된 범위 내에 있는지 확인하십시오. 기준보다 낮을 경우 해당 매체를 적정 위치까지 보충해야 합니다. 냉각수를 교체할 때에는 고온의 폐수가 튀어 화상을 입을 수 있으므로 작업자는 물 배출구로부터 최소 1미터 이상 떨어진 위치에 있어야 합니다.
(6) 유압 시스템 파이프와 관절부에 누유 현상이 있는지 확인하십시오. 이상이 발견되면 즉시 정비 담당자에게 통보하여 조치를 받으십시오. 절대 압력 상태에서 작업하거나 임의로 분해하는 것은 금지되어 있습니다.
(7) 회로 라인과 플러그 연결 상태를 점검하여 케이블이 손상되거나 노출되지 않았는지 확인하고, 폭발 현상을 제거하여 가스 폭발 위험을 방지하십시오.
2. 동적 점검
(1) 시동 후 디젤 엔진 배기가스의 색상을 확인하십시오 (정상은 옅은 회색입니다). 작동 소음이 안정적인지 청취하고, 각 계기의 표시 데이터와 인디케이터 램프 상태가 정상인지 확인하십시오.
(2) 기관차의 조명, 경적, 후미등 기능을 테스트하여 조명이 밝고, 경적 소리가 명확하게 울리며, 지하 신호 전송 요구사항을 충족하는지 확인하십시오.
(3) 리프팅 모터 및 작동 밸브의 작동 상태를 점검하고, 무부하 상태에서 후크를 여러 번 상하 작동시켜 모터 스프로킷이 유연하게 작동하며 후크가 막힘 또는 이상 소음 없이 부드럽게 움직이는지 확인합니다.
(4) 브레이크의 작동 압력을 테스트하여 정격 기준을 충족하며 비상 제동 시 지연 또는 고장 없이 신속하게 트랙을 잠글 수 있는지 확인합니다.
(5) 다양한 기관차 보호 장치(예: 실속 보호, 폭발 보호 등)의 효과성을 검증하여 작동 시 자동으로 반응할 수 있는지 확인합니다.
(6) 리프팅 도구(리프팅 체인, 컨테이너 클램프 등)의 완전성을 점검합니다. 체인에 균열이 없어야 하며, 클램프는 단단히 닫혀 있어야 합니다. 손상된 경우 즉시 교체하십시오.
주의: 정적 또는 동적 점검 중 문제가 발견된 경우, 즉시 유지보수 담당자에게 통보하여 조치 또는 보고를 받아야 한다. 잠재적 위험 요소가 완전히 제거된 후에야 운전을 시작할 수 있다.
IV. 정상 운전
1. 기관차 시동
(1) 축적기 볼 밸브를 열고 유압 축적기 압력이 150 bar에 도달하면 멈춘다.
(2) 왼손으로 "수동 시동 릴리프 밸브"를 눌러 시동 보상 밸브를 작동시키고 동시에 정지 밸브와 공기 밸브 실린더를 연다. 오른손으로 "시동 밸브"를 누른다.
(3) 점화 키를 스위치에 삽입하고 조작 핸들을 왼쪽 위치로 돌린다.
(4) 이때 브레이크 배기 밸브가 자동으로 작동하며 기능 테스트가 수행된다. 동시에 압력을 측정하고 브레이크 잠금 장치를 켠다. 3초간의 음성 경고 알림이 함께 하여 사전 시동 경고가 완료된다.
(5) 운전실 내 브레이크 공기압 계기판을 확인하십시오(정상 작동 시 녹색 LED 불이 항상 켜져 있음). 정상임을 확인한 후 작동 손잡이를 운전 방향(전진/후진)으로 밀어 기관차를 시동하십시오. 작동 손잡이의 이동량을 조절하여 비례 밸브를 제어함으로써 디젤 엔진의 회전수를 증가 또는 감소시켜 가속 및 감속 작동을 완료하십시오.
2. 자재 적재 및 역전
(1) 손수레를 수동으로 밀 때는 한 번에 하나의 수레만 허용됩니다. 밀 사람은 반드시 차량의 후방에 서야 하며, 일반 차량을 밀 때 한 손은 차량의 수직 가장자리를 잡고 다른 손은 차량 뒷부분에 올려놓아야 합니다. 플로트카나 평판 트레일러를 밀 때는 양손으로 수직 프레임을 단단히 잡아야 합니다. 밀 동안 주변 환경을 주의 깊게 살펴 도로 시설물이나 인원과의 충돌을 피해야 합니다.
(2) 주차장의 이중 궤도 구역에서 손수레를 밀 때, 반대쪽 궤도에 주차된 차량은 반드시 차량 차단 장치로 고정해야 합니다. 손수레를 밀 때 밀고 있는 사람의 신체 어느 부분도 밀고 있는 차량의 옆면에서 0.2미터 이상 벗어나서는 안 됩니다. 다른 차량에 의한 압착 사고를 방지하기 위해 차량 양쪽 옆에서 손수레를 동시에 밀는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
(3) 같은 방향으로 손수레를 밀 때, 경사가 5‰ 미만이면 두 손수레 사이의 간격은 ≥10미터를 유지해야 하며, 경사가 5‰~7‰이면 간격은 ≥30미터를 유지해야 합니다. 경사가 7‰보다 클 경우, 손으로 밀기를 엄격히 금지하며 대신 기계 견인 장치를 사용해야 합니다.
(4) 차량이 정확한 위치에 도달한 후에는 전용 차량 차단 장치를 사용하여 물자를 싣는 차량의 앞뒤 방향으로 모두 고정해야 합니다. 동시에, 야적장 내 전달 지점의 앞쪽에서 5미터 떨어진 위치에 차량 차단 장치를 설치하여 다른 차량이 전달 구역에 잘못 진입하는 것을 방지해야 합니다.
(5) 좁은 차로 또는 시야 확보가 어려운 지역에서 사고를 방지하기 위해 차량을 야드 구역을 넘어선 라인상에서 수동으로 밀어내는 행위는 엄격히 금지됩니다.
3. 이동 간 단선철도 기관차 및 기관차 또는 평판 트레일러 간의 이동
(1) 이동 작업 전에 전용 감시 인원을 배치하거나 작업 지점 전후 10미터 지점에 빨간 경고등을 켜야 하며, 무관한 차량 및 인원의 작업 구역 출입은 엄격히 금지됩니다.
(2) 기관차와 함께 이동할 경우, 기관차는 반드시 정지 상태여야 하며 시동 버튼을 꺼야 합니다. 평판 트레일러를 사용할 경우, 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 차량 받침대를 이용해 단단히 고정해야 합니다. 이동 작업은 단선철도 기관차 해당 차량의 바로 위로 이동한 후에야 시작할 수 있습니다.
(3) 들어올릴 재료의 길이에 따라 후크 위치를 조정하십시오. 리프팅 체인이 긴장 상태일 때, 비작업 인원은 이송 스테이션 외부의 플랫폼 안전 구역으로 대피해야 합니다. 이송 스테이션 내부, 평판 트레일러 위 또는 재료 바로 아래에 서 있는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 작업자는 스스로 대피할 수 있는 충분한 공간이 확보되었는지 확인해야 하며, 리프팅 작업 전 과정을 전담 감독 인원이 모니터링해야 합니다.
(4) 이 단선철도 기관차 가 야드에 진입하고 지상 궤도에서 전환하기 전에, 야드 전기 기관차와 궤도 차량은 운행을 중지해야 합니다. 리프팅 빔 양쪽으로부터 1.5미터 이내 구역에 머무르는 것은 엄격히 금지됩니다. 전기 기관차 또는 궤도 차량을 횡단할 때, 두 차량 사이(차량 위의 물품 포함)의 최소 거리는 200미터 이상이어야 하여 충돌을 방지해야 합니다.
(5) 이동 중 자재를 200mm 들어올렸을 때 중심이 불안정하여 전도되기 쉬운 상태라면 즉시 들어올리는 작업을 중지하고 천천히 내려야 합니다. 전용 담당자가 중심을 바로 잡은 후 다시 들어올려야 하며, '상자 들어올리기'와 같은 위험한 방법으로 균형을 잡는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
4. 크레인 작업
(1) 시동 키를 제거하고 전용 리프트 도구를 사용하여 자재를 고정하십시오. 리프트 핸들(체인)을 당길 때 충격으로 인해 자재가 떨어지는 것을 방지하기 위해 천천히 힘을 가하십시오.
(2) 리프트 과정 중 체인과 클램프는 반드시 일직선이 되어야 하며, 작업자는 자재 양쪽 방향으로 1미터 이내에 서서는 안 됩니다. 체인 파손 또는 클램프 미끄러짐으로 인한 부상 사고를 방지하기 위함입니다.
(3) 리프트 하중은 반드시 리프트 빔의 허용톤수 규정을 따라야 하며, 과부하는 엄격히 금지되어 있습니다(계측기 디스플레이를 통해 하중이 허용 한도 내에 있는지 확인할 수 있음).
(4) 컨테이너를 들어올릴 때는 특수한 컨테이너 클램프를 우선 사용해야 하며, 컨테이너 양 끝의 클램프에 균열이 있는 경우에는 반드시 리프팅 체인을 사용하여 직접 들어올려야 합니다. 들어올린 후 컨테이너가 과도하게 기울어져 전도 위험이 있는 경우, 즉시 내리고 다시 조정해야 합니다. 작업자는 컨테이너를 타고 올라가 균형을 맞추는 것이 엄격히 금지됩니다.
(5) 컨테이너의 상단 가장자리 또는 단일 물품은 리프팅 빔의 하부 평면으로부터 10~20cm 떨어진 위치에 있어야 합니다. 컨테이너 클램프는 완전히 닫히고 잠겨 있어야 하며, 운반 중 떨어지는 것을 방지해야 합니다.
(6) 두 개의 후크에 걸리는 하중은 장비의 특성에 따라 합리적으로 분배하여 리프팅 빔이 고르게 하중을 받도록 해야 합니다. 물품과 바닥판 사이의 간격은 ≥300mm 유지하여 터널 바닥을 긁지 않도록 해야 합니다.
(7) 장비를 들어올릴 때는 수평을 유지하고 안정적이며 단단히 고정되어야 합니다. 들어올리는 지점은 장비의 돌출부위나 손상되기 쉬운 부위(예: 계기, 배관 인터페이스 등)를 피하여 장비 손상을 방지해야 합니다.
(8) 특수 대형 장비 운반 시 한 번에 한 대만 운반해야 합니다. 장비의 바닥면은 터널의 바닥판과 평행을 유지해야 하며, 높이는 100~200mm 이내로 유지해야 합니다.
5. 기관차 운행
(1) 모든 기관차에는 앞쪽 운전석과 뒤쪽 운전석에 각각 1명씩, 총 2명의 운전사가 탑승해야 합니다. 주 운전사는 기관차 운행을 담당하고, 보조 운전사(후행자)는 궤도 상태, 장비 작동 상태 및 주변 환경을 전 과정에 걸쳐 모니터링 합니다. 이상이 발견되면 즉시 주 운전사에게 정차를 알려야 합니다.
(2) 시동 후 몇 분 동안 저속으로 운전합니다. 모든 시스템(유압, 제동 등)이 안정된 상태에 도달한 후 천천히 정격 속도까지 가속합니다.
(3) 곡선 구간, 공기문, 스위치, 교차로 및 환승역과 같은 특별 구간을 통과할 때는 열차는 미리 30미터 전방에서 감속 및 정차해야 하며, 차장은 열차에서 내려 감독을 수행해야 합니다:
· 공기문을 통과할 때 차장은 먼저 공기문을 열고 공기문 후크를 걸고, 스위치를 올바른 위치로 전환한 후 "손가락으로 입을 가리키며 확인" 동작을 수행하고 난 뒤 운전사에게 통과 신호를 보내야 합니다. 기관차가 완전히 지나간 후 차장은 즉시 공기문을 닫아야 하며, 두 개의 공기문을 동시에 여는 것은 엄격히 금지되어 있으며, 두 공기문 사이에 서 있는 것도 허용되지 않습니다.
· 철도 차량이 분기점을 통과할 때는 승무원이 분기점 곡선 바깥쪽 0.5m 떨어진 위치에 서서 기관차에 긁히지 않도록 주의해야 합니다.
· 위의 구간에서 운행할 때, 일반 장비를 적재하지 않거나 운반할 경우 속도는 초당 1m(≤1m/s) 이하로 하고, 대형(중량물) 장비를 운반할 경우에는 초당 0.5m(≤0.5m/s) 이하로 제한해야 합니다.
(4) 차량이 터널에 20분 이상 주차할 경우 반드시 엔진을 꺼야 하며, 운전자가 기관차에서 20m 이내의 범위를 벗어날 경우에는 기관차 브레이크를 잠가 차량이 미끄러지는 것을 방지해야 합니다.
(5) 객실을 떠나기 전에 운전사는 시동 키를 제거하여 올바르게 보관해야 하며, 절대 차량에 키를 그대로 두는 것이 금지되어 있습니다.
(6) 슬라이드에서 장비를 운반할 때는 "차량은 주행하고, 보행자는 없다"는 규정을 엄격히 이행해야 합니다. 교차로나 곡선 구간을 통과하거나 보행자를 만날 경우, 30미터 전방에서 미리 경적을 울리고 속도를 0.5m/s 이하로 제한하여 천천히 통과하여 보행자의 위치를 확인할 수 있도록 해야 합니다.
(7) 기관차는 반드시 "전방 조명과 후방 적색 미등"을 유지해야 합니다. 조명의 밝기는 50미터 이내에서 명확하게 식별할 수 있을 정도로 충분해야 하며, 앞뒤 차량과 인원을 제때 식별할 수 있도록 해야 합니다.
(8) 운송 중 갑작스러운 위험 상황(예: 궤도 파손, 인원 침입 등)을 제외하고는 비상 정지 기능 사용이 엄격히 금지됩니다. 비상 정지로 인한 자재 낙하나 장비 손상이 발생하지 않도록 해야 합니다.
(9) 운전자는 휴대용 가스검지기를 지참하여 가스 농도를 실시간으로 모니터링해야 하며, 농도가 ≥0.4%일 경우 즉시 차량을 정지시키고 디젤 엔진을 종료한 후 기관차를 잠그고 모든 인원은 주 통풍갱으로 대피하여 중앙제어실에 보고해야 한다.
(10) 운전자는 조종석에서 전진 방향으로 운전해야 하며, 후진 방향으로 운전하거나 차량 밖을 내다보며 운전하는 것이 엄격히 금지된다. 동일한 궤도에서 동일 방향으로 두 대의 차량이 주행할 경우, 차량 간 거리는 ≥100미터 이상 유지하여 추돌사고를 방지해야 한다.
(11) 운행 중에는 터널 내에 설치된 케이블, 통신선, 공기 duct, 송풍기, 그리고 공기 및 물 공급관 등에 각별히 주의를 기울여 기관차와 운반 중인 물품과의 안전거리를 유지하여 손상이나 파손이 발생하지 않도록 해야 한다.
(12) 아래의 장비를 통과할 때, 물품 하단과 아래 장비 사이의 간격은 200mm 이상이어야 합니다. 그렇지 않은 경우 경로를 조정하거나 아래 장비를 제거한 후 통과해야 합니다.
6. 기관차 제동
(1) 정상적으로 주차할 때는 조작 핸들을 천천히 당겨 기관차를 서서히 감속시킵니다. 핸들이 원래 위치로 돌아가면 제동 시스템이 자동으로 작동하여 차량이 주차됩니다.
(2) 비상 상황에서는 운전석 오른쪽에 있는 "비상 정지" 버튼을 즉시 누르거나 유압 기계식 브레이크 레버를 조작하여 강제로 잠금 상태를 실현합니다.
7. 정지 작업
조작 핸들을 천천히 당겨 기관차를 서서히 정지시킵니다. 핸들이 원래 위치로 돌아간 후 시동 키를 뽑고 유압 축압기를 종료한 다음 마지막으로 "정지 버튼"을 눌러 장비 전체의 정지 작업을 완료합니다.
V. 특수 작업
1. 대응 조치 단선철도 기관차 기관차 탈선
(1) 탈선 사고 발생 시 즉시 기관차를 정지시키고, 적재된 물건을 부드럽게 지상에 내려놓아 중력 중심 이동으로 인한 사고 확대를 방지합니다.
(2) 부상자 확인: 부상자가 있을 경우 즉시 당직 팀장 및 중앙통제실에 보고하고, 우선적으로 부상자 구조를 조직하면서 사고 현장을 보호합니다.
(3) 탈선 원인 및 장비와 기관차의 손상 정도를 조사하여 상세한 내용을 당직 팀장 및 동행 팀장에게 보고하고, 고장 지점을 확인합니다.
(4) 팀장은 현장 상황에 따라 선로 작업용 장비(예: 추락 방지 체인, 인양 체인, 지그재그 잭 등)를 조직적으로 준비하여 도구 규격이 일치하도록 합니다.
(5) 궤도 작업은 팀장 또는 부팀장이 현장에서 직접 지휘해야 하며, 안전 요원이 전 과정을 감독해야 합니다:
· 통로 빔에 손상이 있는 경우 즉시 당직 팀장에게 통보하여 관련 팀과 연락해 수리 및 보강을 진행해야 합니다.
· 사고 지점의 전후 40미터 구간에 경고 표지판을 설치하고, 비작업 인원의 폐쇄 구역 출입을 엄격히 금지합니다.
(6) 궤도 작업은 추락 방지 체인을 사용하여 수행해야 합니다. 장비의 중량에 따라 적합한 적재 용량의 체인을 선택해야 하며, 로프 루프를 납선으로 대체해서는 안 됩니다. 전용 리프팅 체인을 사용해야 하며, 리프팅 장치가 손상되거나 느슨해진 경우 다시 고정해야 합니다. 궤도가 심각하게 변형된 경우 궤도 설치 전에 교체해야 합니다.
(7) 트랙 운행 중 모든 운전자는 도로 지지의 안정성에 각별히 주의를 기울여야 하며, 서 있는 규정을 엄격히 준수해야 합니다: 기관차가 추락하거나 전도될 수 있는 측면에 서서는 안 되며, 이로 인한 2차 사고를 방지해야 합니다. (8) 운전자는 통일된 지휘에 복종해야 하며, 무단으로 또는 맹목적으로 운전하는 것이 엄격히 금지됩니다. 협조된 조치를 보장해야 합니다.
(9) 트랙에 올라가기 전에 전기기계 작업자는 차량의 제동, 주행 등 주요 시스템을 충분히 점검해야 합니다. 결함이 없는 것을 확인한 후에만 트랙에 올려 운행할 수 있습니다.
(10) 기관차가 트랙에 올라간 후에는 안전한 구역으로 운전하여 기관차의 운행 상태와 트랙 및 운반 부품의 잠재적 위험 요소를 다시 점검해야 합니다. 문제 해결 후에야 운행을 재개할 수 있습니다.
(11) 현장은 적시에 정돈되어야 하며, 공구와 손상된 부품 등은 지정된 장소로 옮겨야 하며, 궤도 교통에 영향을 줄 수 있는 잔해물이 남아 있어서는 안 된다.
(12) 사고 처리가 완료된 후에는 "당직 팀장 → 당직 팀장 → 안전, 운송 및 디스패치 부서"의 순서로 단계적으로 보고해야 하며, 동시에 처리 과정을 기록해야 한다. (13) 퇴근 후 사고 책임자는 팀 본부 또는 관련 부서로 가서 사고 조사에 협조해야 하며, 원인이 명확해지면 대상별 예방 조치를 수립하고 전 직원을 대상으로 학습을 진행해야 한다.
2. 대형 장비가 궤도 아래로 추락한 경우 대응 조치
(1) 장비가 궤도 아래로 추락한 경우, 먼저 장비를 지면에 안정적으로 놓은 후, 다방향으로 리프팅 체인과 와이어 로프로 고정하여 부품이 떨어지는 것을 방지해야 한다.
(2) 장비가 전도되거나 낙하하여 인원을 다치게 하지 않도록 적절한 톤 수의 추락 방지 체인을 사용하여 터널 받침대나 안정된 구조물에 고정하십시오.
(3) 추락 방지 체인 및 지렛대와 같은 도구를 사용하여 장비를 바닥 판 위에 안정적으로 놓고, 나무 받침대나 차량 고정 장치로 지지 및 안정화시켜 이차적인 미끄러짐을 방지하십시오.
(4) 수리 단선철도 기관차 및 궤도는 "기관차 궤도 이탈 사고 대응 조치"에 따라 처리하십시오. 기관차 점검 후 이상이 없음을 확인한 뒤 다시 장비를 들어올려 사고 현장에서 운반해 주십시오.
(5) 전체 작업 과정은 팀장의 현장 지휘 하에 진행되어야 하며, 안전 담당자의 감독이 필요합니다. 무단 작업이나 절차 간소화는 엄격히 금지됩니다.
3. 기관차 미끄러짐 사고 대응 조치
(1) 기관차가 오르막 또는 내리막에서 미끄러지는 것으로 확인되면 운전사는 즉시 '비상 정지' 버튼을 눌러 비상 브레이크를 작동시켜 궤도를 잠그도록 한다.
(2) 브레이킹 후에는 기관차를 재시작하는 것이 엄격히 금지된다. 동반한 전기기계 기술자에게 통보하여 브레이크 블록 마모, 구동 장치의 압착력, 브레이크 상태 등을 종합적으로 점검하게 하고, 결함이 제거된 후에만 기관차를 재시작할 수 있다.
(3) 기관차가 궤도가 미끄러워지는 현상(예: 비가 온 후 또는 세정 스프레이로 인한 경우)으로 인해 미끄러질 경우, 궤도에 미끄럼 방지 조치(예: 일시적으로 세정 스프레이를 끄고, 마른 모래를 깔기 등)를 시행한 후 마찰력을 회복시켜야 운행할 수 있다.
(4) 슬리핑으로 인해 기관차 또는 대형 장비가 탈선한 경우, "기관차 탈선 처리 대책" 및 "대형 장비 탈선 처리 대책"에 따라 단계별로 조치를 취하십시오.
4. 고장난 기관차 견인 단선철도 기관차
(1) 고장난 기관차를 들어올릴 수 있는 경우, 견인 부하를 줄이기 위해 먼저 적재된 물자를 하차해야 합니다.
(2) 고장난 기관차의 디젤 엔진을 꺼야 하며, 동력 출력을 차단해야 합니다.
(3) 열차 연결: 특수 연결 로드를 사용하여 고장난 기관차와 견인 기관차를 강체로 연결하고, 연결이 견고하고 헐거워지지 않도록 해야 합니다.
(4) 고장난 기관차 운용: 유압 축압기를 닫고, 차례로 "클램핑 압력 볼 밸브", "수동 펌프 전환 밸브", "브레이크 배기 밸브"를 개방해야 합니다.
(5) 고장난 기관차 피스톤 펌프의 단락 볼 밸브를 "단락" 위치로 전환하여 유압 시스템의 손상을 방지해야 합니다.
(6) 견인 작업은 현장에서 팀장이 직접 감독해야 하며, 작업 분담을 위해 3명의 전담 인원이 필요합니다:
1명은 궤도 및 도상의 상태를 모니터링하고 장애물 회피를 적시에 안내합니다.
1명은 두 차량 간 연결 상태를 모니터링하여 탈선을 방지합니다.
1명은 견인 기관차 운전을 담당합니다. 고장 난 기관차 운전실에는 아무도 머물 수 없습니다.
(7) 자재가 모두 하역되었음을 확인한 후 견인 기관차를 시동하고 속도를 1m/s 이내로 제어하여 고장 난 기관차를 정비실까지 부드럽게 견인합니다.
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