Cuando un Locomotoras de Tren Monocarril está transportando materiales normalmente, el conductor principal y el asistente deben operar junto al vehículo. Si una locomotora se avería durante el transporte o requiere una parada breve para cargar o descargar, debe ser estacionada en un tramo plano de vía. Está estrictamente prohibido estacionar en secciones inclinadas o en calzadas estrechas para evitar que el vehículo se deslice o interrumpa el tráfico.
Si un Locomotoras de Tren Monocarril averías, el personal de guardia debe organizar inmediatamente reparaciones de emergencia. Si no es posible realizar reparaciones en el lugar, el vehículo debe ser remolcado de vuelta a la cámara de repostaje para su inspección, según lo establecido en los procedimientos operativos de tracción ferroviaria. Si la locomotora averiada se encuentra en un tramo de vía con pendiente, el conductor debe instalar un tope de vía. Si la falla ocurre en una vía estrecha, se deben organizar inmediatamente reparaciones de emergencia o remolcar el vehículo de vuelta a la cámara de repostaje. Está estrictamente prohibido estacionar prolongadamente en esta zona para evitar interrumpir otras operaciones.
Al transportar materiales por la vía principal de una zona minera, el conductor no debe estacionar el vehículo por períodos prolongados. Si una locomotora se avería, debe ser remolcada inmediatamente de vuelta a la cámara de mantenimiento. Las inspecciones o estancias prolongadas en la vía principal están estrictamente prohibidas para garantizar que los canales de transporte permanezcan despejados. Al finalizar la jornada laboral, el conductor debe estacionar la locomotora en la cámara de mantenimiento o en la cámara de carga. Está estrictamente prohibido estacionar locomotoras cargadas en la tolva, en el amortiguador, en la boca de la tolva o en la vía férrea, para evitar que los materiales caigan o bloqueen la línea de transporte.
Al transportar los soportes, es necesario seguir estrictamente los procedimientos de transporte de gran escala. No se deben estacionar los soportes en la boca del chute, en el túnel principal ni en el área de transferencia mientras el soporte está suspendido. No se deben dejar los soportes suspendidos en el aire por períodos prolongados a la espera de cambios de turno. Una vez que el soporte esté en posición, durante el proceso de descarga, el operador debe vigilar de cerca el espacio libre entre el brazo elevador del soporte y la viga superior del mismo para prevenir colisiones y daños a tuberías de aceite y cables.
Al levantar materiales en contenedores, utilice un camión grúa dedicado para contenedores. Si se utiliza una cadena de elevación, el gancho de la cadena debe fijarse al ojal de elevación designado en la parte inferior del contenedor. Está estrictamente prohibido fijarlo al borde inferior del contenedor. Además, no se deben utilizar alambres de plomo ni cuerdas comunes en lugar de la cadena de elevación para evitar deslizamientos. Al levantar soportes o unidades, debe utilizarse un bastidor de elevación dedicado. Al levantar otros equipos cuyo peso exceda las 6 toneladas, debe utilizarse una viga de elevación de soporte para garantizar una carga segura.
El conductor debe seguir estrictamente estos procedimientos de operación y las medidas de seguridad relacionadas, y asumir la responsabilidad por cualquier consecuencia derivada de operaciones no conformes.
Al levantar materiales sueltos, primero ajuste el espaciado del gancho de elevación según la longitud del material para que coincida con éste. Tras la elevación inicial, el material se levanta 200 mm por encima del bastidor y se permite que se agrupe naturalmente, luego se requiere un segundo ajuste con cadenas de elevación para asegurar que el material esté firmemente reunido y evitar que se dispersen durante el transporte. Tras el segundo ajuste, debe minimizarse el espacio libre de la cadena de elevación, acortando la distancia entre el material y la viga de elevación de la locomotora para minimizar el movimiento lateral durante el transporte.
Al transportar materiales a granel o equipos que no puedan sujetarse contra la viga de elevación y puedan oscilar hacia adelante y hacia atrás, la velocidad de operación de la locomotora debe controlarse dentro de 1,0 m/s. Los operadores del tren deben monitorear de cerca el balanceo de los materiales y está estrictamente prohibido que se paren a cualquiera de los lados del material para prevenir derrames y lesiones. Si se observa una oscilación significativa, el operador debe notificar inmediatamente al conductor para que reduzca la velocidad.
Al pasar por ubicaciones especiales, como desvíos y amortiguadores, el vehículo debe reducir la velocidad y detenerse lentamente con 30 metros de antelación. El operador del tren debe bajarse y confirmar que sea seguro antes de continuar.
El equipo de transporte de Locomotoras de Tren Monocarril s en cada área minera debe adherirse estrictamente al sistema interno de gestión de mantenimiento del equipo. Está prohibido que personas distintas de los conductores certificados del equipo lo usen o se lo presten, para prevenir accidentes causados por errores de operación.
Tras un frenazo de emergencia, el conductor o el operador del tren deben bajarse e inspeccionar la integridad del vehículo y de la vía. Cualquier problema debe resolverse o reportarse de inmediato, y la operación solo podrá reanudarse tras confirmar que no existen peligros potenciales.
Al acercarse a ubicaciones especiales, como amortiguadores, cambios de pendiente y curvas, el operador del tren debe verificar específicamente los ganchos de los amortiguadores y el estado de bloqueo de los desvíos. El conductor debe reducir la velocidad y aprovechar su posición privilegiada para inspeccionar la integridad de la vía. Al mismo tiempo, al inspeccionar desvíos y curvas, el personal de patrullaje debe utilizar escaleras para subir y realizar inspecciones detalladas, asegurándose de que no haya peligros ocultos y evitando accidentes.
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