บทนำรถรางเดี่ยวแบบดีเซล 2

ในงานปฏิบัติการเฉพาะทางของเหมืองถ่านหินใต้ดิน ขบวนรถรางเดินเรือแบบดีเซลกันระเบิดตระกูล DCR ซึ่งมีการออกแบบที่แม่นยำและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ได้กลายเป็นอุปกรณ์ขนส่งช่วยเหลือหลักชิ้นหนึ่งที่สำคัญ โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลกันระเบิดเป็นแหล่งพลังงาน จากนั้นแปลงพลังงานเป็นพลังงานจลน์ผ่านเส้นทางส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ โดยเครื่องยนต์จะขับเคลื่อนปั๊มน้ำมัน ซึ่งจะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกต่อไป ทางวิ่งของมันใช้เหล็กตัว I รุ่น I140E หรือ I140V ที่เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมเยอรมัน ถูกรัดยึดไว้อย่างยืดหยุ่นบนเพดานอุโมงค์ด้วยโซ่ และล้อรับน้ำหนักจะถูกล็อกไว้ทั้งสองข้างของเหล็กตัว I ได้อย่างมั่นคง ซึ่งสามารถขจัดความเสี่ยงในการหลุดรางหรือตกจากทางวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ กระบอกสูบไฮดรอลิกจะบีบล้อขับเคลื่อนให้แนบชิดกับทางวิ่ง ทำให้เกิดแรงเสียดทานเพื่อขับเคลื่อนรถให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า ระบบเบรกมือใช้แรงสปริงเพื่อให้ผ้าเบรกทำงาน ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบล็อกมีความเสถียรแม้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวขึ้นอย่างกะทันหัน ช่วยให้การปฏิบัติงานมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ ห้องควบคุมด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งสวิตช์ควบคุมการสตาร์ท คันบังคับ หน้าปัดแสดงผล และเบรกไว้ด้วยกัน เมื่อสตาร์ทเครื่องจะมีระบบแจ้งเตือนด้วยเสียงอัตโนมัติ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงานตลอดเวลา ต่อไปนี้คือการวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของขบวนรถแต่ละคัน การเข้าใจพารามิเตอร์เหล่านี้อย่างลึกซึ้งจะช่วยให้คุณเข้าใจสมรรถนะและสถานการณ์การใช้งานของขบวนรถรางได้ดียิ่งขึ้น

1. รัศมีการเลี้ยว: สภาพแวดล้อมในอุโมงค์เหมืองถ่านหินมีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา ด้วยข้อจำกัดด้านพื้นที่ ทางรถไฟต้องมีรัศมีการเลี้ยวในแนวนอนอย่างน้อย 4 เมตร และรัศมีการเลี้ยวในแนวตั้งอย่างน้อย 10 เมตร พารามิเตอร์นี้ถือเป็นพื้นฐานสำคัญในการรับประกันความปลอดภัยในการเดินรถ หากทางรถไฟมีรัศมีการเลี้ยวจริงน้อยกว่าที่กำหนด จะเพิ่มความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมาก และอาจนำไปสู่การหลุดรางหรือการชนกันของชิ้นส่วนต่าง ๆ

2. ความเร็วสูงสุดในการใช้งาน: หมายถึงความเร็วสูงสุดที่รถจักรสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยภายใต้การบรรทุกน้ำหนัก ความเร็วนี้ไม่ได้ถูกกำหนดขึ้นโดยพลการ แต่คำนึงถึงหลายปัจจัยประกอบ เช่น พื้นที่ภายในอุโมงค์ การแกว่งตัวของสินค้าขณะบรรทุก รวมถึงการสั่นของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของรถจักร และสภาพแวดล้อมเชิงพลศาสตร์รอบทางรถไฟ โดยการทดสอบซ้ำ ๆ หลายครั้งเพื่อกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัย ที่สามารถรับประกันการเดินรถได้อย่างมีเสถียรภาพในความเร็วนี้

3. ความสามารถในการปีนทางลาด: ตามชื่อที่เรียก ค่าพารามิเตอร์นี้แสดงถึงมุมลาดเอียงสูงสุดที่รถจักรสามารถปีนขึ้นได้ โดยแสดงถึงความสามารถในการผ่านอุโมงค์ที่ลาดเอียงของรถจักรโดยตรง ยิ่งมีความสามารถในการปีนลาดดีขึ้นเท่าไร รถจักรก็จะมีความสามารถในการปรับตัวใช้งานได้ดีขึ้นในภูมิประเทศที่ซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น

4. แรงลากจูง: ระบบส่งกำลังของรถจักรจะสร้างแรงบิดหมุนที่ล้อขับ ซึ่งเกิดขึ้นจากปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อขับกับทางรถไฟ ทิศทางของแรงนี้จะสอดคล้องกับทิศทางการวิ่งของรถจักร ขนาดของแรงนี้มีความเกี่ยวข้องกับกำลังเครื่องและอัตราความเร็วในการใช้งาน และสามารถควบคุมได้โดยผู้ควบคุมตามความต้องการจริง ข้อมูลแรงลากจูงที่ระบุไว้ในตารางพารามิเตอร์โดยทั่วไปคือค่าที่ระบบกำลังของรถจักรสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานเฉพาะ (เช่น น้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน เงื่อนไขทางรถไฟเฉพาะ เป็นต้น)

5. แรงขับเคลื่อน: ตามสูตรทางฟิสิกส์ P (กำลัง) = F (แรง) × V (ความเร็ว) แรงขับเคลื่อนจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับแรงขับเคลื่อนและความเร็วของรถจักร โดยที่ความเร็วของรถจักรคงที่ หากต้องการแรงขับเคลื่อนมากขึ้นจำเป็นต้องเพิ่มกำลังของแรงขับเคลื่อน ดังนั้น พารามิเตอร์สำคัญทั้งสองนี้จึงถูกรวมเข้าไว้ในระบบการตั้งชื่อรุ่นรถจักร เพื่อให้ลูกค้าสามารถเลือกโมเดลที่เหมาะสมตามความต้องการในการใช้งาน (เช่น น้ำหนักการขนส่ง ความลาดชันของอุโมงค์ ฯลฯ)

6. แรงเบรกฉุกเฉิน: หมายถึงแรงที่เกิดขึ้นจากการเบรกในขณะดำเนินการเบรกฉุกเฉิน พารามิเตอร์นี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญในด้านความปลอดภัยของรถจักร แรงเบรกฉุกเฉินที่เพียงพอจะช่วยให้หยุดรถได้อย่างรวดเร็วเมื่อเผชิญกับสถานการณ์ไม่คาดคิด (เช่น การพบสิ่งกีดขวางหรืออุปกรณ์ขัดข้อง) และป้องกันอุบัติเหตุ

7. แรงฉุดล้อเดี่ยว (Single Drive Unit Traction): หมายถึง แรงฉุดที่ระบบขับเคลื่อนของรถจักรจัดสรรให้กับหน่วยขับเคลื่อนเดี่ยวหนึ่งหน่วย แรงฉุดของหน่วยขับเคลื่อนเดี่ยวมีผลต่อการกระจายกำลังขับเคลื่อนของรถจักรทั้งคัน เมื่อหน่วยขับเคลื่อนหลายหน่วยทำงานร่วมกัน ความสอดคล้องกันของแรงฉุดในแต่ละหน่วยจะส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะการขับเคลื่อนโดยรวมของรถจักร

8. แรงเบรกหน่วยขับเคลื่อนเดี่ยว (Single Drive Unit Braking Force): หมายถึง แรงเบรกที่ระบบเบรกของรถจักรจัดสรรให้กับหน่วยขับเคลื่อนเดี่ยวหนึ่งหน่วย เช่นเดียวกับแรงฉุดของหน่วยขับเคลื่อนเดี่ยว แรงเบรกนี้มีผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของแต่ละหน่วยขับเคลื่อน การจัดสรรแรงเบรกที่เหมาะสมจะช่วยให้การเบรกเป็นไปอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้ หลีกเลี่ยงอันตรายจากแรงเบรกมากเกินไปหรือไม่เพียงพอในบางพื้นที่

9. การเบี่ยงเบนแนวนอนของราง: หมายถึงมุมเบี่ยงเบนในแนวนอนที่ยอมรับได้ของรางเมื่อติดตั้งในระดับแนวนอน พารามิเตอร์นี้คำนึงถึงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งราง ตราบใดที่มุมเบี่ยงเบนอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ ก็จะไม่ส่งผลสำคัญต่อการปฏิบัติงานปกติของรถจักร

10. มุมเบี่ยงเบนแนวตั้งจากตำแหน่งระดับแนวนอน: เมื่อรางติดตั้งในแนวตั้ง มุมที่อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากตำแหน่งระดับแนวนอน พารามิเตอร์นี้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการติดตั้งรางจริง และเพื่อให้แน่ใจว่ารถจักรสามารถเคลื่อนผ่านได้อย่างปลอดภัยภายในช่วงมุมเบี่ยงเบนที่กำหนด

11. ทางวิ่ง: เป็นส่วนประกอบหลักของ รถจักรไฟฟ้าทางเดียว ระบบหนึ่ง ใช้รางชนิด I140E และ I140V ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน DIN 20593 รางมาตรฐานช่วยให้มั่นใจได้ถึงการพอดีที่แม่นยำกับชิ้นส่วนของรถจักร และมีความสำคัญต่อการปฏิบัติงานของรถจักรอย่างมีเสถียรภาพ

12. ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: รถจักรมีช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมในการทำงาน และไม่แนะนำให้ใช้งานนอกช่วงนี้ อุณหภูมิที่สูงหรือต่ำเกินไป อาจส่งผลต่อสมรรถนะของชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฮดรอลิก ทำให้ความเสี่ยงต่อการเกิดความล้มเหลวเพิ่มขึ้น และลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์

13. ช่วงความสูงในการทำงาน: หมายถึงช่วงความสูงที่รถจักรเหมาะสมสำหรับการใช้งาน ความสูงที่เกินช่วงนี้อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากความดันอากาศเปลี่ยนแปลง สภาวะความดันอากาศที่ผิดปกติในพื้นที่ความสูงต่ำก็อาจส่งผลเสียต่ออุปกรณ์ได้เช่นกัน ดังนั้นพารามิเตอร์นี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

14. ความชื้นสัมพัทธ์: รถจักรมีข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับความชื้นสัมพัทธ์ในสภาพแวดล้อมการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้งานในระดับความชื้นที่อยู่นอกเหนือช่วงที่กำหนด ความชื้นที่สูงเกินไปอาจทำให้เกิดการลัดวงจรในชิ้นส่วนไฟฟ้า ในขณะที่ความชื้นที่ต่ำเกินไปอาจก่อให้เกิดไฟฟ้าสถิตและปัญหาอื่น ๆ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงานปกติของอุปกรณ์

15. ความเข้มข้นของมีเทน: เนื่องจากมีก๊าซที่ติดไฟและระเบิดได้ เช่น มีเทนในเหมืองถ่านหิน รถจักรจึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความเข้มข้นของมีเทนในสภาพแวดล้อมการทำงาน การใช้งานในระดับความเข้มข้นที่ไม่ตรงตามที่กำหนดไว้ถือว่าห้ามเด็ดขาด นี่คือหนึ่งในตัวชี้วัดหลักในการรับประกันความปลอดภัยจากการระเบิด

16. รุ่นของมอเตอร์ขับเคลื่อน: หมายถึงรุ่นของมอเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ในรถจักรชนิดนี้ รุ่นดังกล่าวถูกระบุโดยผู้ผลิต และแสดงถึงค่าประสิทธิภาพและข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ขับเคลื่อน ซึ่งเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับการเข้าใจรายละเอียดเกี่ยวกับกำลังขับเคลื่อนของรถจักร

17. ความดันการทำงานตามมาตรฐานของระบบไฮดรอลิก: หมายถึงความดันของระบบไฮดรอลิกในรถจักรภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฮดรอลิกทำหน้าที่เป็นแหล่งกำลังงานสำหรับระบบขับเคลื่อน การเบรก และฟังก์ชันอื่นๆ ของรถจักร ความดันการทำงานตามมาตรฐานเป็นพารามิเตอร์สำคัญที่ช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบไฮดรอลิกทำงานประสานกันอย่างเหมาะสม ความดันที่สูงหรือต่ำเกินไปจะส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของระบบ

การเข้าใจอย่างลึกซึ้งในพารามิเตอร์ทางเทคนิคเหล่านี้ สามารถช่วยให้ผู้ใช้งานกำหนดได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่า รถรางเดี่ยวสำหรับงานขุดเจาะใต้ดินแบบกันระเบิดซีรีส์ DCR ตรงตามความต้องการในการปฏิบัติงานของตนเองหรือไม่ ซึ่งจะช่วยให้เกิดการขนส่งเสริมภายใต้ดินที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ