Diesel Monorail-lokomotiver Introduktion 2

I de specialiserede driftsoperationer i undergrunds-kulminer er DCR-seriens eksplosionsbeskyttede dieselpåhængte monorail-lokomotiv med sin præcise design og pålidelige ydelse blevet en kernekomponent i hjælpetransportudstyr. Drivet af en eksplosionsbeskyttet dieselmotor omdanner den kraft til kinetisk energi gennem en effektiv transmissionssti, hvor motoren driver en oliepumpe, som igen driver en hydraulisk motor. Dens løbekonsol anvender I140E eller I140V I-stænger, som overholder tyske industrielle standarder. Disse er fleksibelt sikret til tunnelens loft ved hjælp af kæder, og de bærende hjul er sikkert indgrebne på begge sider af I-stængerne, hvilket effektivt eliminerer risikoen for udderling eller fald fra banen. Hydrauliske cylindre presser drivehjulene mod banens stok, og drevet fremad gennem friktion. Ophøringsbremsen bruger fjederkraft til at aktivere bremseklosserne og sikrer dermed en stabil låsemekanisme, også i tilfælde af pludselig fejl, og sikrer en sikker og pålidelig drift. Førerhusene foran og bagved er udstyret med en startkontaktskærm, joystick, visningsinstrumenter og bremser. En automatisk lydalarm aktiveres ved opstart og sikrer driftssikkerhed til enhver tid. Nedenfor følger en detaljeret analyse af hvert lokomotivs tekniske parametre. En dybere forståelse af disse parametre vil hjælpe dig med bedre at forstå lokomotivets ydelse og anvendelsesscenarier:

1. Drejeradius: Kulminetunneler er komplekse og dynamiske miljøer. På grund af rumlige begrænsninger skal sporlægningen have en vandret drejeradius på mindst 4 meter og en lodret drejeradius på mindst 10 meter. Denne parameter er afgørende for at sikre lokomotivets sikre drift. Hvis den faktiske drejeradius er under dette krav, øges sikkerhedsrisikoen markant, og det kan føre til entydning, kollision mellem komponenter og andre farer.

2. Maksimal driftshastighed: Dette refererer til den maksimale hastighed, som lokomotivet sikkert kan køre med belastning. Denne hastighed er ikke vilkårligt fastsat; den tager højde for flere faktorer, herunder tunnelens rumfang, lastens svingningsamplitude under belastning, lokomotivets komponenters svingning samt den dynamiske omgivelse omkring sporet. Gennem gentagne tests bestemmes en sikkerhedstærskel for at sikre stabil drift ved denne hastighed.

3. Stigningsdygtighed: Som navnet antyder, afspejler denne parameter den maksimale hældningsvinkel, som lokomotivet kan overkomme, når det kører op ad en bakke. Det afspejler direkte lokomotivets evne til at navigere gennem skrånende tunneller. Jo stærkere klatreevnen er, desto større er lokomotivets tilpasningsevne i komplekse terrænforhold.

4. Trækkraft: Lokomotivets transmissionsystem genererer rotationsmoment på de drivende hjul, som fremkommer gennem vekselvirkningen mellem de drivende hjul og banen. Kraftens retning er i overensstemmelse med lokomotivets køretning. Størrelsen afhænger af lokomotivets effekt og hastighed og kan reguleres af operatoren ud fra de faktiske behov. Den trækkraft, der er angivet i parameterlisten, er generelt den værdi, som lokomotivets kraftsystem kan opnå under specifikke driftsforhold (såsom standardbelastning, specifikke baneforhold osv.).

5. Trækkraft: Ifølge den fysiske formel P (effekt) = F (kraft) × V (hastighed) er trækkraft direkte proportional med trækkraften og lokomotivhastigheden. Ved en fast lokomotivhastighed skal trækkraften øges for at opnå større trækkraft. Derfor er disse to vigtige parametre medtaget i lokomotivmodelnavngivningskonventionen for at lette kundernes valg af den passende model ud fra deres driftsmæssige krav (såsom transportvægt, tunnelfald osv.).

6. Nødbremsningskraft: Dette refererer til den kraft, der genereres af bremsen under en nødbremsningsmanøvre. Denne parameter er en nøgleindikator for lokomotivsikkerhed. Tilstrækkelig nødbremsningskraft sikrer en hurtig stand i uventede situationer (såsom ved møde med forhindringer eller udstyrsfejl) og dermed forhindring af ulykker.

7. Enkelt Drivenhed Trækkraft: Dette refererer til den trækkraft, som lokomotivets kraftsystem allokerer til en enkelt drivende enhed. Trækkraften fra en enkelt drivende enhed påvirker hele lokomotivets kraftoutput-fordeling. Når flere drivende enheder arbejder i samordning, påvirker samordningen af hver enheds trækkraft direkte lokomotivets samlede køreegenskaber.

8. Enkelt Drivenhed Bremsekraft: Dette refererer til den bremsekraft, som lokomotivets bremssystem allokerer til en enkelt drivende enhed. Ligesom enkelt drivende enheds trækkraft påvirker den enkelte enheds bremsevirkning under opbremsning. En korrekt fordeling sikrer jævn og pålidelig bremsning og undgår faren ved overdreven eller utilstrækkelig bremsning i bestemte områder.

9. Vandret sporafvigelse: Dette angiver den tilladte vandrette afvigelsesvinkel for sporet, når sporet er placeret vandret. Denne parameter tager højde for mindre afvigelser, der kan forekomme under spormontering. Så længe afvigelsesvinklen er inden for det tilladte område, vil det ikke markant påvirke lokomotivets normale drift.

10. Lodret sporafvigelsesvinkel fra vandret position: Når sporet er lodret placeret, angiver denne parameter den tilladte afvigelsesvinkel fra vandret position. Denne parameter er også designet til at tilpasse sig de faktiske installationsforhold for sporet og sikre, at lokomotivet sikkert kan passere inden for et bestemt afvigelsesområde.

11. Kørespor: Som en nøglekomponent i Enkelskinner systemet anvender det I140E og I140V spor typer, som overholder DIN 20593 standarden. Standardspor sikrer en præcis pasform med lokomotivkomponenter og er afgørende for lokomotivets stabile drift.

12. Driftstemperaturområde: Locomotiver har et optimalt driftstemperaturområde, og drift uden for dette område anbefales ikke. For høje eller lave temperaturer kan påvirke ydelsen af nøglekomponenter såsom dieselmotoren og hydrauliksystemet, øge risikoen for fejl og forkorte udstyrets levetid.

13. Driftshøjdeområde: Dette refererer til det højdeområde, inden for hvilket lokomotivet er egnet til drift. Høje højder uden for dette område kan påvirke forbrændingseffektiviteten i dieselmotoren på grund af ændringer i lufttrykket. De usædvanlige lufttryksforhold ved lave højder kan også negativt påvirke udstyret, så denne parameter skal nøje overholdes.

14. Relativ fugtighed: Locomotiver har visse begrænsninger med hensyn til relativ fugtighed i deres driftsmiljø. Drift uden for det angivne fugtighedsinterval anbefales ikke. For høj fugtighed kan forårsage kortslutning i elektriske komponenter, mens for lav fugtighed kan forårsage statisk elektricitet og andre problemer, som påvirker udstyrets normale drift.

15. Methankoncentration: På grund af tilstedeværelsen af brandbare og eksplosive gasser som metan i kulfelter, har lokomotiver strenge krav til metankoncentrationer i deres driftsmiljø. Drift uden for de angivne koncentrationer er strengt forbudt. Dette er en af de centrale indikatorer for at sikre eksplosionssikkerhed.

16. Drive Motor Model: Dette angiver modellen for den hydrauliske drivmotor, der er udstyret til lokomotivet. Modellen angives af producenten og afspejler motorens ydelsesparametre og specifikationer, hvilket giver afgørende information om lokomotivets effektafgivelse.

17. Hydraulisk system, mærketryk: Dette angiver trykket i lokomotivets hydrauliske system under normale driftsforhold. Det hydrauliske system er kraftkilden for lokomotivets driv-, bremse- og andre funktioner. Mærketrykket er en nøgleparameter for at sikre korrekt samspil mellem alle komponenter i hydrauliksystemet. For højt eller lavt tryk vil påvirke systemets ydelse.

En dyb forståelse af disse tekniske parametre kan hjælpe brugere med mere præcision at vurdere, om DCR-seriens eksplosionsbeskyttede dieselpendel monorail-lokomotiv opfylder deres egne driftsbehov, og dermed opnå sikker og effektiv undergrundshjælpetransport.