Введение в дизельные монорельсовые локомотивы 2

В специализированных операциях подземных угольных шахт DCR серия взрывозащищенного дизельного подвесного монорельсового локомотива благодаря точному проектированию и надежной эксплуатации стала ключевым элементом вспомогательного транспортного оборудования. Приводимый в действие взрывозащищенным дизельным двигателем, он преобразует энергию в кинетическую силу посредством эффективной трансмиссионной системы, в которой двигатель приводит в действие масляный насос, который, в свою очередь, приводит в действие гидромотор. Его направляющая конструкция использует I-образные балки типа I140E или I140V, соответствующие немецким промышленным стандартам. Они гибко закрепляются цепями к потолку туннеля, а несущие колеса надежно фиксируются с обеих сторон I-балок, эффективно исключая риск схода с рельсов или падения с них. Гидравлические цилиндры прижимают ведущие колеса к стенке направляющей, обеспечивая движение транспортного средства вперед за счет силы трения. Стояночный тормоз использует усилие пружины для активации тормозных колодок, гарантируя стабильную блокировку даже в случае внезапного отказа, обеспечивая безопасную и надежную эксплуатацию. Кабины спереди и сзади оснащены пусковым выключателем, джойстиком, контрольными приборами и тормозами. При запуске автоматически включается звуковая сигнализация, обеспечивающая безопасность эксплуатации в любое время. Ниже приведен подробный анализ технических параметров каждого локомотива. Более глубокое понимание этих параметров поможет вам лучше разобраться в рабочих характеристиках и областях применения локомотива:

1. Радиус поворота: Условия в туннелях угольных шахт сложные и динамичные. Из-за ограничений пространства, планировка пути должна иметь горизонтальный радиус поворота не менее 4 метров и вертикальный радиус поворота не менее 10 метров. Этот параметр является основополагающим для обеспечения безопасной эксплуатации локомотива. Если фактический радиус поворота будет меньше указанного значения, это значительно повысит уровень опасности и может привести к сходу с рельсов, столкновению компонентов и другим рискам.

2. Максимальная рабочая скорость: Это максимальная скорость, с которой локомотив может безопасно двигаться под нагрузкой. Эта скорость устанавливается не произвольно, она учитывает несколько факторов, включая пространство в туннеле, раскачку груза при движении, колебания различных компонентов локомотива и динамическую окружающую среду пути. В результате многократных испытаний определяется порог безопасности, обеспечивающий устойчивую работу на этой скорости.

3. Проходимость: Как следует из названия, данный параметр отражает максимальный угол наклона, который локомотив может преодолеть при подъеме на склон. Он напрямую характеризует способность локомотива передвигаться по наклонным туннелям. Чем выше способность к преодолению подъемов, тем выше адаптивность локомотива в сложных условиях местности.

4. Тяговое усилие: Трансмиссионная система локомотива создает вращающий момент на ведущих колесах, который возникает в результате взаимодействия ведущих колес с рельсами. Направление силы совпадает с направлением движения локомотива. Величина усилия связана с мощностью локомотива и скоростью его движения, и может регулироваться оператором в зависимости от конкретных потребностей. Указанные в параметрической таблице данные о тяговом усилии, как правило, представляют собой значения, достижимые для тяговой системы локомотива при определенных условиях эксплуатации (например, стандартная нагрузка, конкретные условия пути и т.д.).

5. Тяговая мощность: Согласно физической формуле P (мощность) = F (сила) × V (скорость), тяговая мощность прямо пропорциональна тяговому усилию и скорости локомотива. При фиксированной скорости локомотива для достижения большего тягового усилия необходимо увеличить тяговую мощность. Поэтому эти два важных параметра включены в обозначение моделей локомотивов, чтобы помочь заказчикам выбрать подходящую модель в соответствии с их эксплуатационными требованиями (например, масса перевозок, уклон в тоннеле и т. д.).

6. Сила экстренного торможения: Это сила, создаваемая тормозами при выполнении экстренного торможения. Данный параметр является ключевым показателем безопасности локомотива. Достаточная сила экстренного торможения обеспечивает быструю остановку в непредвиденных ситуациях (например, при встрече с препятствием или выходе из строя оборудования), предотвращая аварии.

7. Тяга с единичным приводным блоком: Это относится к тяговому усилию, распределяемому системой питания локомотива на один приводной блок. Тяговое усилие единичного приводного блока влияет на распределение выходной мощности по всему локомотиву. При совместной работе нескольких приводных блоков согласованность тяговых усилий каждого блока непосредственно влияет на общие динамические характеристики локомотива.

8. Тормозное усилие с единичным приводным блоком: Это относится к тормозному усилию, распределяемому тормозной системой локомотива на один приводной блок. Подобно тяге с единичным приводным блоком, оно влияет на эффективность торможения каждого приводного блока во время торможения. Правильное распределение обеспечивает плавное и надежное торможение, избегая опасности чрезмерного или недостаточного торможения в отдельных зонах.

9. Горизонтальное отклонение колеи: Это относится к допустимому горизонтальному углу отклонения колеи при горизонтальной укладке. Данный параметр учитывает незначительные отклонения, которые могут возникать при монтаже колеи. Пока угол отклонения находится в пределах допустимого диапазона, это не окажет существенного влияния на нормальную работу локомотива.

10. Вертикальный угол отклонения колеи от горизонтального положения: При вертикальной укладке колеи — это угол, на который она может отклоняться от горизонтального положения. Этот параметр также предназначен для адаптации к реальным условиям монтажа колеи и обеспечивает безопасное прохождение локомотива в пределах определенного диапазона отклонений.

11. Ходовая колея: Как ключевой компонент Монорельсовые локомотивы системы, использует типы колеи I140E и I140V, соответствующие стандарту DIN 20593. Стандартная колея обеспечивает точное соответствие с компонентами локомотива и необходима для его устойчивой работы.

12. Диапазон рабочих температур: У локомотивов имеется оптимальный диапазон рабочих температур, и эксплуатация вне этого диапазона не рекомендуется. Слишком высокие или низкие температуры могут повлиять на работу ключевых компонентов, таких как дизельный двигатель и гидравлическая система, повысив риск выхода из строя и сократив срок службы оборудования.

13. Диапазон рабочих высот: Это высотный диапазон, в пределах которого локомотив пригоден к эксплуатации. Высокогорные условия вне этого диапазона могут повлиять на эффективность сгорания в дизельном двигателе из-за изменений атмосферного давления. Нестандартные условия атмосферного давления на низких высотах также могут негативно повлиять на оборудование, поэтому соблюдение этого параметра обязательно.

14. Относительная влажность: У локомотивов есть определенные ограничения по относительной влажности в окружающей среде их эксплуатации. Работа вне указанного диапазона влажности не рекомендуется. Слишком высокая влажность может вызвать короткое замыкание в электрических компонентах, а слишком низкая влажность может привести к образованию статического электричества и другим проблемам, влияющим на нормальную работу оборудования.

15. Концентрация метана: В связи с наличием в угольных шахтах горючих и взрывоопасных газов, таких как метан, к локомотивам предъявляются строгие требования по концентрации метана в окружающей среде их эксплуатации. Эксплуатация вне установленных концентраций категорически запрещена. Это один из ключевых показателей, обеспечивающих взрывобезопасность.

16. Модель приводного двигателя: Указывает модель гидравлического приводного двигателя, которым оснащен тепловоз. Эта модель предоставляется производителем и отражает параметры и технические характеристики приводного двигателя, предоставляя важную информацию для понимания деталей мощности тепловоза.

17. Номинальное рабочее давление гидравлической системы: Обозначает давление гидравлической системы тепловоза при нормальных условиях эксплуатации. Гидравлическая система является источником энергии для привода, тормозной системы и других функций тепловоза. Номинальное рабочее давление представляет собой ключевой параметр, обеспечивающий надлежащее взаимодействие всех компонентов гидравлической системы. Слишком высокое или низкое давление будет влиять на работу системы.

Глубокое понимание этих технических параметров может помочь пользователям более точно определить, соответствует ли их операционным требованиям рельсовая подвесная дизельная локомотив серии DCR с взрывозащитой, тем самым обеспечивая безопасные и эффективные подземные вспомогательные транспортные операции.