Въведение към дизеловите монорелсови локомотиви 2

При специализираните операции в подземни въглищни мини, серията DCR противовзривни дизелови монорелси с висящ двигател, с прецизното си проектиране и надеждна работа, е станала основно оборудване за помощен транспорт. Задвижвана от противовзривен дизелов двигател, тя преобразува енергията в кинетична сила чрез ефективна предавателна система, където двигателят задвижва маслен насос, който от своя страна задвижва хидромотор. Носещият ѝ релсов път използва I-образни греди от тип I140E или I140V, които отговарят на германските индустриални стандарти. Те се фиксират гъвкаво към тавана на тунела чрез вериги, а носещите колела са здраво поставени от двете страни на I-образните греди, ефективно елиминирайки риска от изскачане от релсите или падане от тях. Хидравлични цилиндри притискат задвижващите колела към вертикалната част на релсите, задвижвайки превозното средство напред чрез триене. Стояновата спирачка използва пружинна сила, за да задейства спирачните накладки, осигурявайки стабилна блокировъчна система дори в случай на внезапна повреда, гарантирайки сигурна и надеждна работа. Кабините отпред и отзад са оборудвани със стартов контролен ключ, джойстик, измервателни уреди и спирачки. При включване се активира автоматична звукова аларма, осигурявайки оперативна безопасност по всяко време. По-долу е представен подробен анализ на техническите параметри на всяка моторна секция. По-задълбоченото разбиране на тези параметри ще ви помогне по-добре да разберете производителността на локомотива и приложимите сценарии:

1. Радиус на завиване: Средите в мините на въглища са сложни и динамични. Поради ограничения в пространството, подовата уредба трябва да има хоризонтален радиус на завиване поне 4 метра и вертикален радиус на завиване поне 10 метра. Този параметър е основен за осигуряване на безопасната работа на локомотива. Ако действителният радиус на завиване е по-малък от изискванията, това ще увеличи значително риска от опасности и може да доведе до изскачане от релсите, сблъскване на компоненти и други рискове.

2. Максимална работна скорост: Това се отнася до максималната скорост, с която локомотивът може безопасно да се движи под натоварване. Тази скорост не се задава произволно; тя отчита множество фактори, включително пространството в тунела, люлеенето на товара при движение, разклащането на отделните компоненти на локомотива и динамичната околна среда. След множество тестове се определя праг на безопасност, който гарантира стабилна работа при тази скорост.

3. Степен на наклон: Както името предполага, този параметър отразява максималния ъгъл на наклон, който локомотивът може да преодолее при изкачване. Той директно отразява способността на локомотива да се движи по тунели с наклон. Колкото по-голяма е възможността за изкачване, толкова по-голяма е адаптивността на локомотива в сложен терен.

4. Теглителна сила: Трансмисията на локомотива създава въртящ момент върху задвижващите колела, който се генерира чрез взаимодействието между задвижващите колела и релсите. Посоката на силата съвпада с посоката на движение на локомотива. Нейната големина зависи от мощността на локомотива и скоростта на движение и може да се регулира от оператора според действителните нужди. Данните за теглителна сила, посочени в параметричната таблица, обикновено са стойностите, които могат да бъдат постигнати от силовата система на локомотива при определени работни условия (например стандартно натоварване, конкретни условия на железопътната линия и др.).

5. Влекащата мощност: Според физичната формула P (мощност) = F (сила) × V (скорост), влекащата мощност е директно пропорционална на влекащата сила и скоростта на локомотива. При фиксирана скорост на локомотива, за да се постигне по-голяма влекаща сила, трябва да се увеличи влекащата мощност. Следователно тези два важни параметъра са включени в конвенцията за именуване на моделите на локомотивите, за да се улесни клиентите при избора на подходящия модел въз основа на техните оперативни изисквания (като транспортно тегло, наклон на тунела и др.).

6. Сила на аварийно спиране: Това е силата, генерирана от спирачките по време на аварийно спиране. Този параметър е ключов индикатор за безопасността на локомотива. Достатъчна сила на аварийно спиране осигурява бързо спиране в неочаквани ситуации (като срещане на препятствие или повреда на оборудването), предотвратявайки инциденти.

7. Единичен тяга на задвижващия агрегат: Това се отнася до тяговата сила, разпределена от силовата система на локомотива към единичния задвижващ агрегат. Тяговата сила на единичния задвижващ агрегат влияе на разпределението на мощността на целия локомотив. Когато няколко задвижващи агрегати работят синхронизирано, координацията на тяговите сили на всеки агрегат директно влияе на общото шофиращо представяне на локомотива.

8. Единична спирачна сила на задвижващия агрегат: Това се отнася до спирачната сила, разпределена от спирачната система на локомотива към единичния задвижващ агрегат. Подобно на тягата на единичния задвижващ агрегат, тя влияе на ефекта на спиране на всеки задвижващ агрегат по време на спиране. Правилното разпределение осигурява гладко и надеждно спиране, избягвайки опасностите от прекомерно или недостатъчно спиране в определени зони.

9. Хоризонтално отклонение на пътя: Това се отнася до допустимия хоризонтален ъгъл на отклонение на пътя, когато пътят е поставен хоризонтално. Този параметър компенсира малки отклонения, които могат да възникнат по време на монтажа на пътя. Докато ъгълът на отклонение е в рамките на допустимия диапазон, това няма значително да повлияе на нормалната работа на локомотива.

10. Вертикален ъгъл на отклонение на пътя от хоризонталното положение: Когато пътят е поставен вертикално, ъгълът, при който се допуска отклонение от хоризонталното положение. Този параметър също е проектиран да се адаптира към реалните условия при монтаж на пътя и да осигури безопасното преминаване на локомотива в рамките на определен диапазон на отклонение.

11. Път на движение: Като ключов компонент на Монорелсови локомотиви системата, използва пътни типове I140E и I140V, които отговарят на стандарта DIN 20593. Стандартният път осигурява прецизно съчетаване с компонентите на локомотива и е от съществено значение за стабилната работа на локомотива.

12. Температурен диапазон на работа: Локомотивите имат оптимален температурен диапазон на работа, а работа извън този диапазон не се препоръчва. Твърде високи или ниски температури могат да повлияят на производителността на основни компоненти като дизеловия двигател и хидравличната система, което увеличава риска от повреди и съкращава експлоатационния живот на оборудването.

13. Височинен диапазон на работа: Това се отнася до височинния диапазон, в който локомотивът е подходящ за работа. Височини извън този диапазон могат да повлияят на ефективността на горенето в дизеловия двигател поради промени в атмосферното налягане. Нестандартните условия на атмосферно налягане на ниски височини също могат неблагоприятно да повлияят на оборудването, затова този параметър трябва стриктно да се спазва.

14. Относителна влажност: Локомотивите имат определени ограничения относно относителната влажност в работната си среда. Работа извън зададения диапазон на влажност не се препоръчва. Твърде високата влажност може да причини къси съединения в електрическите компоненти, докато твърде ниската влажност може да предизвикат статично електричество и други проблеми, което засяга нормалната работа на оборудването.

15. Концентрация на метан: Поради наличието на запалими и експлозивни газове като метан във въглищните мини, локомотивите имат строги изисквания към концентрацията на метан в работната си среда. Работата при концентрации извън зададените е строго забранена. Това е един от основните показатели за осигуряване на противоексплозивна безопасност.

16. Модел на задвижващия двигател: Това се отнася до модела на хидравличния задвижващ двигател, с който е оборудван локомотивът. Този модел се предоставя от производителя и отразява параметрите на представянето и спецификациите на задвижващия двигател, като осигурява важна информация за разбирането на детайлите на изходната мощност на локомотива.

17. Номинално работно налягане на хидравличната система: Това се отнася до налягането на хидравличната система на локомотива при нормални работни условия. Хидравличната система е източникът на енергия за задвижването, спирането и другите функции на локомотива. Номиналното работно налягане е ключов параметър, за да се осигури правилното съгласуване на всички компоненти на хидравличната система. Твърде високо или ниско налягане ще повлияе на работата на системата.

Дълбокото разбиране на тези технически параметри може да помогне на потребителите по-точно да определят дали серията DCR противовзривни дизелови монорелси локомотиви отговарят на техните собствени оперативни нужди, постигайки по този начин безопасни и ефективни подземни спомагателни транспортни операции.