Úvod do dieslových monorailových motorových vozňov 2

Pri špecializovaných prevádzkach v podzemných uhľových baniach sa DCR séria výbušná Dieselová závěsná jednokoľajná lokomotíva, vďaka svojmu presnému dizajnu a spoľahlivej prevádzke, stala kľúčovým pomocným dopravným zariadením. Poháňaná výbušnou dieselovou motorom, mení energiu na pohybovú energiu prostredníctvom efektívnej prenosovej cesty, pričom motor poháňa olejové čerpadlo, ktoré zasa poháňa hydraulický motor. Jej jazdná dráha využíva I140E alebo I140V profilové oceľové nosníky v súlade s nemeckými priemyselnými normami. Tieto sú pružne upevnené na stropoch tunelov reťazmi a nosné kolesá sú bezpečne zapadnuté na oboch stranách oceľových nosníkov, čím sa efektívne odstraňuje riziko vykoľajenia alebo spadnutia z trate. Hydraulické valce pritláčajú pohánacie kolesá ku stojanu trate, čím vďaka treniu poháňajú vozidlo vpred. Parkovacie brzdy využívajú pružinovú silu na zapnutie brzdových plôch, čím zabezpečujú stabilný zámkový mechanizmus aj v prípade náhleho výpadku, zabezpečujúc bezpečnú a spoľahlivú prevádzku. V ovládacej kabíne vpredu a vzadu sú inštalované spúšťacie ovládacie prepínače, páka riadenia, displeje a meracie prístroje, ako aj brzdy. Po štarte sa automaticky aktivuje zvukový alarm, ktorý zabezpečuje prevádzkovú bezpečnosť počas celého času. Nižšie je uvedená podrobná analýza technických parametrov každej lokomotívy. Hlbšie pochopenie týchto parametrov vám pomôže lepšie pochopiť výkon lokomotívy a oblasti jej použitia:

1. Polomer otáčania: Prostredie štôlne v uhľovej bani je zložité a dynamické. Z dôvodu priestorových obmedzení musí mať traťové usporiadanie minimálny vodorovný polomer otáčania 4 metre a minimálny zvislý polomer otáčania 10 metrov. Tento parameter je základný pre zabezpečenie bezpečnej prevádzky lokomotívy. Ak skutočný polomer otáčania nesplní túto požiadavku, výrazne sa zvýši riziko nehôd a môže dôjsť k preklopeniu, nárazom komponentov a iným rizikám.

2. Maximálna prevádzková rýchlosť: Toto označuje maximálnu rýchlosť, ktorou môže lokomotíva bezpečne jazdiť za zaťaženia. Táto rýchlosť nie je určená ľubovoľne, berie sa do úvahy viacero faktorov, ako sú priestor v štôlne, kmitanie nákladu počas jazdy, kývanie jednotlivých častí lokomotívy a dynamické prostredie okolo trate. Opakovanými testami sa určuje bezpečný limit, ktorý zabezpečuje stabilnú prevádzku pri tejto rýchlosti.

3. Stúpavosť: Ako už názov naznačuje, tento parameter odráža maximálny uhol sklonu, ktorý je schopná lokomotíva prekonať pri stúpaní do kopca. Priamo charakterizuje schopnosť lokomotívy prejsť naklonenými tunelmi. Čím je väčšia schopnosť stúpania, tým je lokomotíva adaptovanejšia na zložité terény.

4. Tažná sila: Pohonný systém lokomotívy vytvára krútiaci moment na hnacích kolách, ktorý vzniká interakciou medzi hnacími kolesami a koľajnicami. Smer tejto sily je v súlade so smerom jazdy lokomotívy. Jej veľkosť závisí od výkonu lokomotívy a rýchlosti jazdy a môže byť ovládaná obsluhou v závislosti od skutočných potrieb. Údaj o tažnej sile uvedený v parametrickjej tabuľke zvyčajne predstavuje hodnotu, ktorú je schopný dosiahnuť pohonný systém lokomotívy za konkrétnych prevádzkových podmienok (napr. štandardná záťaž, konkrétne podmienky koľaje, atď.).

5. Ťažný výkon: Podľa fyzikálneho vzorca P (výkon) = F (sila) × V (rýchlosť), ťažný výkon je priamo úmerný ťažnej sile a rýchlosti lokomotívy. Pri pevnej rýchlosti lokomotívy, aby sme dosiahli väčšiu ťažnú silu, musí byť zvýšený ťažný výkon. Preto sú tieto dva dôležité parametre zahrnuté v označovaní modelov lokomotív, čím sa uľahčuje zákazníkovi výber vhodného modelu na základe prevádzkových požiadaviek (napr. prepravná hmotnosť, sklon tunela atď.).

6. Sila núdzového brzdenia: Táto sila vzniká pri núdzovom brzdení. Tento parameter je kľúčovým ukazovateľom bezpečnosti lokomotívy. Dostatočná sila núdzového brzdenia zabezpečuje rýchle zastavenie v neočakávaných situáciách (napr. keď sa objaví prekážka alebo porucha zariadenia) a predchádza tak nehodám.

7. Jednotkový pohonný ústrojenstvo trakcie: Ide o ťažnú silu pridelenú pohonným systémom lokomotívy jednotlivému pohonnému ústrojenstvu. Ťažná sila jednotlivého pohonného ústrojenstva ovplyvňuje rozdelenie výkonu celej lokomotívy. Keď viacero pohonných ústrojenstiev pracuje v súlade, koordinácia ťažných síl každej jednotky priamo ovplyvňuje celkový jazdný výkon lokomotívy.

8. Jednotkový pohonný ústrojenstvo brzdná sila: Ide o brzdnú silu pridelenú brzdovým systémom lokomotívy jednotlivému pohonnému ústrojenstvu. Podobne ako pri trakcii jednotlivého pohonného ústrojenstva, ovplyvňuje brzdný účinok každého pohonného ústrojenstva počas brzdenia. Správne rozdelenie zabezpečuje hladké a spoľahlivé brzdenie a predchádza nebezpečenstvu nadmerného alebo nedostatočného brzdenia na niektorých úsekoch.

9. Vodorovná odchýlka koľaje: Táto charakteristika označuje povolený vodorovný odchýlku koľaje pri jej vodorovnej montáži. Tento parameter berie do úvahy drobné odchýlky, ktoré môžu nastať počas inštalácie koľaje. Pokiaľ je uhol odchýlky v rámci povoleného rozsahu, nebude mať výrazný vplyv na normálny chod rušňa.

10. Zvislý uhol odchýlky koľaje od vodorovnej polohy: Keď je koľaj usporiadaná zvisle, ide o uhol, o ktorý sa smie odchyľovať od vodorovnej polohy. Tento parameter je rovnako určený na prispôsobenie sa reálnym podmienkam inštalácie koľaje a zabezpečenie bezpečného prejazdu rušňa v rámci určitého rozsahu odchýlky.

11. Jazdná koľaj: Ako kľúčová súčasť Jednorailových loďomíniek systému využíva koľajové typy I140E a I140V, ktoré sú v súlade so štandardom DIN 20593. Štandardná koľaj zabezpečuje presné prispôsobenie jazdným komponentom rušňa a je nevyhnutná pre stabilný chod rušňa.

12. Rozsah prevádzkových teplôt: Locomotívy majú optimálny rozsah prevádzkových teplôt, pri prevádzke mimo tento rozsah sa to neodporúča. Príliš vysoké alebo nízke teploty môžu ovplyvniť výkon kľúčových komponentov, ako je dieselový motor a hydraulický systém, čo zvyšuje riziko porúch a skracuje životnosť zariadenia.

13. Rozsah prevádzkovej nadmorskej výšky: Označuje rozsah nadmorskej výšky, v ktorom je možné lokomotívu prevádzkovať. Vysoké nadmorské výšky mimo tento rozsah môžu ovplyvniť spaľovaciu účinnosť dieselového motora v dôsledku zmeny atmosférického tlaku. Neobvyklé podmienky atmosférického tlaku pri nízkych nadmorských výškach môžu tiež negatívne ovplyvniť zariadenie, preto je potrebné tento parameter prísne dodržať.

14. Relatívna vlhkosť: Pri prevádzke lokomotív existujú určité obmedzenia týkajúce sa relatívnej vlhkosti v prevádzkovom prostredí. Prevádzka mimo udaného rozsahu vlhkosti nie je odporúčaná. Príliš vysoká vlhkosť môže spôsobiť skraty v elektrických komponentoch, zatiaľ čo príliš nízka vlhkosť môže viesť k statickej elektrine a iným problémom, čo môže ovplyvniť normálnu prevádzku zariadenia.

15. Koncentrácia metánu: V dôsledku prítomnosti horľavých a výbušných plynov, ako je metán, v uhľových baniach, majú lokomotívy prísne požiadavky na koncentráciu metánu v prevádzkovom prostredí. Prevádzka mimo udaných koncentrácií je prísne zakázaná. Toto je jedným z kľúčových ukazovateľov na zabezpečenie výbušnostnej bezpečnosti.

16. Model pohonného motora: Označuje model hydraulického pohonného motora namontovaného na lokomotíve. Tento model uvádza výrobca a odráža prevádzkové parametre a špecifikácie pohonného motora, čím poskytuje dôležité informácie na pochopenie detailov výkonu lokomotívy.

17. Menovité pracovné tlaky hydraulického systému: Označujú tlak hydraulického systému lokomotívy za normálnych prevádzkových podmienok. Hydraulický systém je pohonným zdrojom pre pohyb, brzdenie a ďalšie funkcie lokomotívy. Menovitý pracovný tlak je kľúčovým parametrom na zabezpečenie správneho fungovania všetkých komponentov hydraulického systému. Príliš vysoký alebo nízky tlak ovplyvní prevádzkové vlastnosti systému.

Hlboké poznanie týchto technických parametrov môže pomôcť používateľom presnejšie určiť, či DCR séria výbušná naftová závěsná jednokoľajná lokomotíva spĺňa ich vlastné prevádzkové potreby, čím sa dosiahne bezpečná a efektívna podzemná pomocná doprava.