Uvod u dizalne monorail lokomotive 2

U specijalizovanim operacijama podzemnih ugljenih mina, DCR serija lokomotiva na dizel sa eksplozionim zaštitama, koje se obješuju o jednu šinu, zahvaljujući preciznom dizajnu i pouzdanim performansama, postala je ključna pomoćna transportna oprema. Pokreće je eksplozivno zaštićeni dizel motor, koji energiju pretvara u kinetičku energiju kroz efikasan prenosni sistem, gde motor pokreće hidraulični pumpu, koja zatim pokreće hidraulični motor. Njegova trasa koristi I140E ili I140V I- nosače koji odgovaraju nemačkim industrijskim standardima. Ovi nosači fleksibilno su pričvršćeni za tavan šahtova lancima, dok se nosači točkova sigurno oslanjaju na obe strane I- nosača, efikasno eliminišući rizik skretanja sa trase ili pada sa nje. Hidraulični cilindri pritiskuju pogonske točkove uz trase, pokrećući vozilo napred kroz trenje. Pomoću elastične sile opruga, kočnica za parkiranje aktivira kočne pločice, čime se postiže stabilna zaključna funkcija čak i u slučaju naglog kvara, obezbeđujući siguran i pouzdan rad. Kabine na prednjoj i zadnjoj strani opremljene su kontrolnim prekidačem za startovanje, ručicom za upravljanje, displejem sa instrumentima i kočnicama. Automatski akustični alarm aktivira se prilikom pokretanja, obezbeđujući sigurnost rada u svim situacijama. U nastavku sledi detaljna analiza tehničkih parametara svake lokomotive. Detaljno upoznavanje sa ovim parametrima pomoći će vam da bolje razumete performanse lokomotive i primenu u različitim situacijama:

1. Poluprečnik skretanja: Tunelska okruženja u ugljenim rudnicima su kompleksna i dinamička. Zbog prostornih ograničenja, raspored šina mora imati horizontalni poluprečnik skretanja od najmanje 4 metra i vertikalni poluprečnik skretanja od najmanje 10 metara. Ovaj parametar je osnovan za bezbednu eksploataciju vučnog vozila. Ukoliko stvarni poluprečnik skretanja ne dostiže ovu vrednost, to značajno povećava opasnosti po bezbednost i može dovesti do skretanja sa šina, sudara komponenti i drugih rizika.

2. Maksimalna radna brzina: Ovo se odnosi na maksimalnu brzinu kojom vučno vozilo može bezbedno da putuje pod opterećenjem. Ova brzina nije proizvoljno određena; uzima u obzir više faktora, uključujući prostor u tunelu, ljuljanje tereta pri opterećenju, kretanje različitih komponenti vučnog vozila i dinamičko okruženje pruge. Kroz višestruko testiranje, određena je granica bezbednosti kako bi se osigurala stabilna eksploatacija pri ovoj brzini.

3. Stepen premošćavanja: Kako samo ime sugeriše, ovaj parametar odražava maksimalni ugao nagiba koji lokomotiva može da savlada prilikom uspinjanja uzbrdice. Direktno pokazuje sposobnost lokomotive da se kreće kroz tunel sa nagibom. Što je veća sposobnost uspinjanja, veća je prilagodljivost lokomotive u kompleksnom terenu.

4. Vučna sila: Sistem za prenos snage lokomotive generiše obrtni moment na pogonskim točkovima, koji se zatim stvara putem interakcije između pogonskih točkova i šina. Smer sile je u skladu sa smerom kretanja lokomotive. Njen iznos zavisi od snage lokomotive i brzine kretanja, a može se kontrolisati na osnovu stvarnih potreba. Podaci o vučnoj sili navedeni u tabeli parametara uglavnom predstavljaju vrednosti koje sistem pogona lokomotive može dostići u određenim uslovima eksploatacije (npr. standardno opterećenje, specifični uslovi na pruzi itd.).

5. Vučna snaga: Prema fizičkoj formuli P (snaga) = F (sila) × V (brzina), vučna snaga direktno je proporcionalna vučnoj sili i brzini lokomotive. Kod fiksne brzine lokomotive, kako bi se postigla veća vučna sila, potrebno je povećati vučnu snagu. Stoga su ova dva važna parametra uključena u konvenciju imenovanja modela lokomotiva, čime se kupcima olakšava izbor odgovarajućeg modela na osnovu njihovih operativnih zahteva (npr. prevozne težine, nagiba tunela, itd.).

6. Sila nužnog kočenja: Ovo se odnosi na silu koju proizvode kočnice prilikom izvođenja nužnog kočenja. Ovaj parametar je ključni pokazatelj sigurnosti lokomotive. Dovoljna sila nužnog kočenja osigurava brzo zaustavljanje u neočekivanim situacijama (npr. kada se naiđe na prepreku ili otkazivanje opreme), čime se sprečavaju nesreće.

7. Jedinična vučna jedinica: Ovo se odnosi na vučnu silu koju vučni sistem lokomotive dodeljuje jednoj vučnoj jedinici. Vučna sila pojedinačne vučne jedinice utiče na raspodelu snage čitave lokomotive. Kada više vučnih jedinica radi u koordinaciji, usklađivanje vučnih sila svake jedinice direktno utiče na ukupne vučne performanse lokomotive.

8. Jedinična sila kočenja: Ovo se odnosi na silu kočenja koju sistem kočenja lokomotive dodeljuje jednoj vučnoj jedinici. Slično kao kod vučne sile pojedinačne vučne jedinice, ona utiče na efekat kočenja svake vučne jedinice prilikom kočenja. Pravilna raspodela osigurava glatko i pouzdano kočenje, izbegavajući opasnosti od prekomernog ili nedovoljnog kočenja u određenim oblastima.

9. Horizontal Track Deviation: Ово се односи на дозвољени хоризонтални угао одступања траке када је трака постављена хоризонтално. Овај параметар узима у обзир мала одступања која могу настати током инсталације траке. Свугде док је угао одступања у оквиру дозвољеног опсега, неће значајно утицати на нормално функционисање локомотиве.

10. Vertical Track Deviation Angle from Horizontal Position: Када је трака постављена вертикално, угао одступања од хоризонталног положаја који је дозвољен. Овај параметар је такође пројектован да се прилагоди стварним условима инсталације траке и осигура безбедно пролажење локомотиве у оквиру одређеног опсега одступања.

11. Running Track: Као кључни део система, користи типове трака I140E и I140V који одговарају DIN 20593 стандарду. Стандардна трака осигурава прецизно уклапање са деловима локомотиве и од суштинске важности је за стабилно функционисање локомотиве. Монорелних локомотива system, it utilizes I140E and I140V track types that comply with the DIN 20593 standard. Standard track ensures precise fit with locomotive components and is essential for stable locomotive operation.

12. Raspon radne temperature: Locomotive imaju optimalni raspon radne temperature i rad izvan ovog raspona nije preporučljiv. Previsoka ili preniska temperatura može uticati na performanse ključnih komponenti kao što su dizel motor i hidraulični sistem, povećavajući rizik od kvara i skraćujući vek trajanja opreme.

13. Raspon radne nadmorske visine: Ovo se odnosi na nadmorsku visinu u kojoj je pogodno da lokomotiva radi. Visoke nadmorske visine van ovog raspona mogu uticati na efikasnost sagorevanja dizel motora usled promena vazdušnog pritiska. Nestandardni uslovi vazdušnog pritiska na niskim nadmorskim visinama takođe mogu negativno uticati na opremu, pa se ovaj parametar mora strogo poštovati.

14. Relativna vlažnost: Locomotives have certain restrictions on relative humidity in their operating environment. Operation outside the specified humidity range is not recommended. Excessively high humidity may cause short circuits in electrical components, while excessively low humidity may cause static electricity and other problems, impacting the normal operation of equipment.

15. Koncentracija metana: Zbog prisustva zapaljivih i eksplozivnih gasova poput metana u ugljenim jamama, lokomotive imaju stroga ograničenja u pogledu koncentracije metana u radnoj sredini. Rad van propisanih koncentracija je strogo zabranjen. Ovo je jedan od ključnih pokazatelja koji obezbeđuje bezbednost od eksplozije.

16. Модел погонског мотора: Ово се односи на модел хидрауличног погонског мотора који је опремљен локомотивом. Овај модел обезбеђује произвођач и он одражава параметре и карактеристике погонског мотора, чиме се обезбеђује кључна информација о детаљима снаге локомотиве.

17. Номинални радни притисак хидрауличног система: Ово се односи на притисак хидрауличног система локомотиве у нормалним радним условима. Хидраулични систем је извор снаге за погон, коћење и друге функције локомотиве. Номинални радни притисак је кључни параметар који обезбеђује правилно функционисање свих компонената хидрауличног система. Превише висок или низак притисак ће утицати на рад система.

Duboko razumevanje ovih tehničkih parametara može korisnicima pomoći da tačnije odrede da li DCR serija eksplozivno zaštićenih dizalnih monorail lokomotiva odgovara njihovim sopstvenim operativnim potrebama, čime se postiže sigurna i efikasna podzemna pomoćna transportna operacija.