En la specialigitaj operacioj de subteraj karbominejoj, la serio DCR da eksplod-siguraj diesel-pendaj unu-railaj lokomotivoj, pro sia preciza dezajno kaj fidinda efikeco, fariĝis kerna helpa transporta ekipaĵo. Ĝi estas movita de eksplod-sigura diesel-motoro, kiu transformas energion en kinetan energion tra efika transmisia vojo, kie la motoro movas oleopumpilon, kiu turne movas hidraŭlikan motoron. Ĝia radovo uzas I140E aŭ I140V I-trabo, kiu plenumas la germanajn industria normojn. Ili estas flekse fiksitaj al la tunela tegmento per katenoj, kaj la portantaj radoj fermiĝas sur ambaŭ flankoj de la I-trabo, efike eliminante la riskon de ekderailiĝo aŭ falado de la radovo. Hidraŭlikaj cilindroj premas la movajn radojn kontraŭ la radova web, movante la vehiklon antaŭen tra frotado. La parka bremsilo uzas springan forton por aktivigi la bremsajn kusenojn, certigante stabilan seruron eĉ en la okazo de subita fiasko, garantante sekuran kaj fidindan funkciadon. La antaŭa kaj posta kabinoj estas provizitaj per starta kontrolo-brekto, joystick, montriloj kaj bremsiloj. Aŭtomata voĉa alarmo aktivigas dum la starto, certigante operacian sekurecon ĉiam. Jen detala analizo de la teknikaj parametroj de ĉiu lokomotivo. Pli profunda komprenado de tiuj parametroj helpos vin pli bone kompreni la efikecon kaj aplikeblajn scenarojn de la lokomotivo:
1. Kurba Radiuso: La tunelmedio de karbominejoj estas kompleksa kaj dinamika. Pro spacaj limigoj, la vojskemo devas havi horizontalan turnan radiuson de almenaŭ 4 metroj kaj vertikalan turnan radiuson de almenaŭ 10 metroj. Ĉi tiu parametro estas fundamenta por certigi la sekuran funkciadon de la lokomotivo. Se la reala turna radiuso ne plenumas tiun postulon, tio grave pliigos la sekurecajn riskojn kaj povas konduki al derailo, kolido de komponantoj kaj aliaj riskoj.
2. Maksimuma Funkciada Rapido: Tio indikas la maksimuman rapidon, kiam la lokomotivo povas sekure veturi sub ŝarĝo. Ĉi tiu rapido ne estas arbritre difinita; ĝi konsideras plurajn faktorojn, inkluzive de la tunelspaco, la svingamplon de la ŝarĝo dum ŝarĝita stato, la oscilon de diversaj lokomotivaj komponantoj, kaj la dinamikan medion ĉirkaŭ la vojo. Per ripetaj testoj, sekureca limvaloro estas difinita por certigi stabilan funkciadon je tiu rapido.
3. Superebleco: Kiel la nomo indikas, tiu parametro montras la maksimuman deklivon, kiun la lokomotivo povas superi dum supreniro. Ĝi rekte montras la kapablon de la lokomotivo moviĝi tra inklinaj tuneloj. Ju pli forta la superebla kapablo, des pli granda la adaptebleco de la lokomotivo en kompleksa tereno.
4. Tira Forto: La transmisia sistemo de la lokomotivo generas turnan momenton sur la movadaj radoj, kiu estas poste kreita per la interagado inter la movadaj radoj kaj la trako. La direkto de la forto kongruas kun la movdirekto de la lokomotivo. Ĝia grandeco rilatas al la lokomotiva potenco kaj operaciuma rapido, kaj ĝi povas esti regata de la funkciulo laŭ la efektivaj bezonoj. La tira forto indikita en la parametra tabelo ĝenerale estas la valoro atingebla de la lokomotiva potencosistemo sub specifaj operacikondiĉoj (ekzemple norma ŝarĝo, specifaj trakkondiĉoj ktp.).
5. Tira Potenco: Laŭ la fizika formulo P (potenco) = F (forto) × V (rapideco), tira potenco estas rekte proporcia al tira forto kaj rapido de la lokomotivo. Por fiksita rapido de la lokomotivo, por atingi pli grandan trakton, la tira potenco devas esti pliigita. Tial, tiuj du gravaj parametroj estas inkluditaj en la nomadon de la lokomotivaj modeloj por faciligi al klientoj elekti la taŭgan modelon laŭ iliaj operacitaj postuloj (kiel transporta pezo, tunela deklivo, ktp.).
6. Forto de Nura Frenado: Tio indikas la forton generitan de la bremsiloj dum nura frenada operacio. Tiu parametro estas grava indikilo por la sekureco de lokomotivo. Sufiĉa forto de nura frenado certigas rapidan haltadon en neatenditaj situacioj (kiel ekzemple renkonti obstaklon aŭ ekipaĵa fiasko), kaj tiel evitas akcidentojn.
7. Ununura Veturunuo Tractiono: Tio indikas la tractionan forton, kiun la puersistemo de la veturilo asignas al ununura veturunuo. La tractiona forto de ununura veturunuo efikas la distribuadon de la tuta potencelsendo de la veturilo. Kiam pluraj veturunuo kunkoordinatiĝas, la kunordigo de la tractionaj fortoj de ĉiu unuo rekte influas la tutan veturperformon de la veturilo.
8. Ununura Veturunuo de Bremsila Forto: Tio indikas la bremsilan forton, kiun la bremsosistemo de la veturilo asignas al ununura veturunuo. Simile al la tractiono de ununura veturunuo, ĝi efikas la bremsadan efikon de ĉiu veturunuo dum bremsado. Konvena distribuado certigas glatan kaj fidindan bremsadon, evitante la danĝerojn de troa aŭ nesufiĉa bremsado en certaj areoj.
9. Horizontala Spurdeklino: Tio indikas la permesan horizontalan deklino-angulon de la spuro kiam la spuro estas horizontale aranĝita. Ĉi tiu parametro konsideras malgrandajn deklinojn, kiuj povas okazi dum la spuroinstalado. Dum la deklino-angulo estas en la permesa intervalo, ĝi ne signife influos la normalan funkciadon de la lokomotivo.
10. Vertikala Spurdeklino-angulo de la Horizontala Pozicio: Kiam la spuro estas aranĝita vertikale, la angulo je kiu ĝi povas deklini de la horizontala pozicio. Ĉi tiu parametro ankaŭ estas dezajnita por adaptiĝi al la realaj spuroinstalaj kondiĉoj kaj certigi, ke la lokomotivo povas sekure trapasi ene de certa deklino-intervalo.
11. Kuranta Spuro: Kiel esenca komponanto de la Unu-railaj Veturiloj sistemaĵo, ĝi uzas la spur-tipojn I140E kaj I140V, kiuj plenumas la normon DIN 20593. La norma spuro certigas precizan kongruecon kun lokomotivaj komponantoj kaj estas esenca por stabila lokomotiva funkciado.
12. Temperaturo-Intervalo de Funkciado: La lokomotivoj havas optimalan temperaturintervalon por funkciado, kaj funkciado ekster tiu intervalo ne estas rekomendata. Tro alta aŭ malalta temperaturo povas efiki la efikecon de gravaj komponantoj kiel la diesel-motoro kaj hidraŭlika sistemo, pliigante la riskon de difekto kaj mallongigante la servovivon de la ekipaĵo.
13. Alteco-Intervalo de Funkciado: Tio indikas la altecintervalon, en kiu la lokomotivo taŭgas por funkciado. Altaĵoj ekster tiu intervalo povas efiki la kombustan efikecon de la diesel-motoro pro ŝanĝoj en la aera premo. La nekutimaj aerpremokondiĉoj ĉe malaltaĵoj ankaŭ povas adverse efiki la ekipaĵon, tial tiu parametro devas esti strikte observata.
14. Relativa Humideco: Vapormaŝinoj havas certajn limigojn pri relativa humideco en sia labora medio. Funkciigo ekster la specifita humideca intervalo ne estas rekomendata. Tro alta humideco povas kaŭzi mallongajn cirkvitojn en elektraj komponantoj, dum tro malalta humideco povas kaŭzi statikan elektron kaj aliajn problemojn, kiuj influas la normalan funkciadon de la ekipaĵo.
15. Metana Koncentriĝo: Pro la ekzisto de infiamaj kaj eksplodaj gasoj kiel metano en karbominoj, vapormaŝinoj havas striktajn postulojn pri metanaj koncentriĝoj en sia labora medio. Funkciigo ekster specifitaj koncentriĝoj estas severe malpermesata. Tio estas unu el la kernaj indikiloj por certigi eksplod-siguron.
16. Modelo de Veturila Motoro: Tio indikas la modelon de la hidraŭlika veturila motoro, kun kiu la lokomotivo estas ekipita. Ĉi tiu modelo estas liverita de la produktanto kaj montras la efektparametrojn kaj specifojn de la veturila motoro, donante gravan informon por kompreni la detalojn de la potencelsendo de la lokomotivo.
17. Nomuma Laborpremo de la Hidraŭlika Sistemo: Tio indikas la premon de la hidraŭlika sistemo de la lokomotivo en normalaj laborcirkonstancoj. La hidraŭlika sistemo estas la energifonto por la veturado, bremsado kaj aliaj funkcioj de la lokomotivo. La nomuma laborpremo estas grava parametro por garantii la taŭgan kunlaboron de ĉiuj komponantoj de la hidraŭlika sistemo. Tro alta aŭ malalta premo influos la sisteman efikon.
Profunda kono de tiuj teknikaj parametroj povas helpi al uzantoj pli precize determini ĉu la serio DCR daŭrspeta diesel-pendigita unu-raila lokomotivo plenumas iliajn proprajn operaciantajn bezonojn, tiamaniere realigante sekuran kaj efikan subteran kromtransportan operacion.
Hot News
EN
