Bij de gespecialiseerde operaties in ondergrondse kolenmijnen is de DCR-serie explosieveilige diesellocomotief met ophangbaan, dankzij haar precisieontwerp en betrouwbare prestaties, uitgegroeid tot een kernstuk van hulptransportapparatuur. Aangedreven door een explosieveilige dieselmotor wordt de kracht via een efficiënt transmissiesysteem omgezet in kinetische energie, waarbij de motor een oliepomp aandrijft, die op haar beurt een hydraulische motor aandrijft. De rijbaan maakt gebruik van I140E of I140V I-profielen die voldoen aan Duitse industriële normen. Deze worden flexibel bevestigd aan het tunnelplafond met kettingen, terwijl de draagwielen stevig gegrepen zijn aan beide zijden van de I-profielen, waardoor effectief het risico op ontsporing of van de baan vallen wordt geëlimineerd. Hydraulische cilinders klemmen de aandrijfwielen tegen de baanplaat, waardoor het voertuig via wrijving naar voren wordt gedreven. De parkeerrem maakt gebruik van veerkracht om de remblokken te activeren, wat een stabiele vergrendelingsfunctie garandeert, zelfs in geval van plotselinge storingen, en zo een veilige en betrouwbare werking waarborgt. De voorste en achterste cabs zijn uitgerust met een start-schakelaar, joystick, meetinstrumenten en remmen. Bij het opstarten wordt automatisch een geluidsalarm geactiveerd, wat de operationele veiligheid op elk moment waarborgt. Hieronder volgt een gedetailleerde analyse van de technische parameters van elke locomotief. Een dieper begrip van deze parameters helpt u beter de prestaties en toepassingsscenario's van de locomotief te begrijpen:
1. Bochtstraal: De omgeving van kolenmijntunnels is complex en dynamisch. Door ruimtelijke beperkingen moet de spoorlegging een horizontale bochtstraal van minimaal 4 meter en een verticale bochtstraal van minimaal 10 meter hebben. Deze parameter is fundamenteel voor het waarborgen van de veilige werking van de locomotief. Als de daadwerkelijke bochtstraal onder deze eis blijft, neemt het veiligheidsrisico aanzienlijk toe en kan dit leiden tot ontsporing, botsingen van onderdelen en andere gevaren.
2. Maximale werksnelheid: Dit verwijst naar de maximale snelheid waarmee de locomotief veilig kan rijden onder belasting. Deze snelheid is niet willekeurig vastgesteld, maar houdt rekening met meerdere factoren, zoals de ruimte in de tunnel, de slingerbeweging van het vrachtgoed tijdens het vervoer, de slingerbeweging van de verschillende onderdelen van de locomotief en de dynamische omgeving rond het spoor. Via herhaalde tests wordt een veiligheidssdrempel vastgesteld om een stabiele werking bij deze snelheid te garanderen.
3. Stijghoek: Zoals de naam al aangeeft, geeft deze parameter de maximale helling die de locomotief kan overwinnen bij het beklimmen van een helling. Dit geeft direct weer hoe goed de locomotief geschikt is voor het rijden door tunnels met een helling. Hoe groter het stijgvermogen, hoe beter de aanpasbaarheid van de locomotief in complex terrein.
4. Trekkracht: Het transmissiesysteem van de locomotief wekt draaimoment op bij de aangedreven wielen, dit ontstaat door de interactie tussen de aangedreven wielen en het spoor. De richting van deze kracht komt overeen met de rijrichting van de locomotief. De grootte hiervan hangt af van het vermogen van de locomotief en de rijdende snelheid, en kan door de operator worden aangepast afhankelijk van de praktische behoeften. De trekkracht die in de specificatietabel wordt vermeld, is doorgaans de waarde die het vermogenssysteem van de locomotief kan bereiken onder bepaalde werkomstandigheden (zoals standaard belasting, specifieke spooreisen, enz.).
5. Trekkacht: Volgens de natuurkundige formule P (vermogen) = F (kracht) × V (snelheid), is het trekkvermogen recht evenredig met de trekkracht en de snelheid van de locomotief. Bij een vaste locomotiefsnelheid moet het trekkvermogen worden verhoogd om een grotere trekkracht te bereiken. Daarom zijn deze twee belangrijke parameters opgenomen in de naamgevingsconventie van het locomotiefmodel, om klanten te helpen het juiste model te kiezen op basis van hun operationele vereisten (zoals transportgewicht, tunnels helling, enz.).
6. Noodremkracht: Dit verwijst naar de kracht die door de remmen wordt opgewekt tijdens een noodstop. Deze parameter is een belangrijke indicator voor de veiligheid van de locomotief. Voldoende noodremkracht zorgt ervoor dat de locomotief snel tot stilstand kan komen in onverwachte situaties (zoals het tegenkomen van een obstakel of een storing), waardoor ongelukken worden voorkomen.
7. Enkele aandrijfeenheid tractie: Dit verwijst naar de tractiekracht die door het voortbouwsysteem van de locomotief wordt toegewezen aan een enkele aandrijfeenheid. De tractiekracht van een enkele aandrijfeenheid beïnvloedt de vermogensverdeling van de gehele locomotief. Wanneer meerdere aandrijfeenheden in samenwerking werken, heeft de coördinatie van de tractiekrachten van elke eenheid een directe invloed op de algehele rijeigenschappen van de locomotief.
8. Enkele aandrijfeenheid remkracht: Dit verwijst naar de remkracht die door het remsysteem van de locomotief wordt toegewezen aan een enkele aandrijfeenheid. Net als bij de tractie van een enkele aandrijfeenheid, beïnvloedt dit de remwerking van elke aandrijfeenheid tijdens het remmen. Een juiste verdeling zorgt voor soepel en betrouwbaar remmen, en voorkomt de gevaren van te harde of onvoldoende remming op bepaalde delen.
9. Horizontale spoorafwijking: Dit verwijst naar de toegestane horizontale afwijkingshoek van het spoor wanneer het spoor horizontaal is aangelegd. Deze parameter houdt rekening met kleine afwijkingen die kunnen optreden tijdens de spoorinstallatie. Zolang de afwijkingshoek binnen het toegestane bereik blijft, heeft dit geen significant effect op de normale werking van de locomotief.
10. Verticale spoorafwijkingshoek van de horizontale positie: Wanneer het spoor verticaal is aangelegd, is dit de hoek waarmee het spoor van de horizontale positie mag afwijken. Deze parameter is eveneens bedoeld om zich aan te passen aan de werkelijke spoorinstallatieomstandigheden en ervoor te zorgen dat de locomotief veilig kan passeren binnen een bepaald afwijkingsbereik.
11. Rijspoor: Als een essentieel onderdeel van de Monorail Locomotieven systeem, maakt het gebruik van I140E en I140V spoorsoorten die voldoen aan de DIN 20593-standaard. Het standaardspoor zorgt voor een nauwkeurige passform met locomotiefonderdelen en is cruciaal voor een stabiele werking van de locomotief.
12. Temperatuurbereik bij gebruik: Locomotieven hebben een optimaal temperatuurbereik voor gebruik, en het bedrijf buiten dit bereik wordt niet aanbevolen. Zowel te hoge als te lage temperaturen kunnen de prestaties van essentiële componenten zoals de dieselmotor en hydraulische systemen beïnvloeden, het risico op storingen vergroten en de levensduur van de apparatuur verkorten.
13. Hoogtebereik bij gebruik: Dit verwijst naar het hoogtebereik waarbinnen de locomotief geschikt is voor bedrijf. Hoogtes buiten dit bereik kunnen de verbrandingsefficiëntie van de dieselmotor negatief beïnvloeden vanwege veranderingen in luchtdruk. Ook ongebruikelijke luchtdrukcondities op lage hoogtes kunnen de apparatuur narecht beïnvloeden, dus aan deze parameter moet strikt worden gehouden.
14. Luchtvochtigheid: Locomotieven hebben bepaalde beperkingen wat betreft de relatieve luchtvochtigheid in hun werk milieu. Het bedrijf buiten het gespecificeerde vochtigheidsbereik wordt niet aanbevolen. Te hoge vochtigheid kan kortsluiting in elektrische componenten veroorzaken, terwijl te lage vochtigheid statische elektriciteit en andere problemen kan veroorzaken, wat de normale werking van de apparatuur beïnvloedt.
15. Methaanconcentratie: Vanwege het voorkomen van ontvlambare en explosieve gassen zoals methaan in kolenmijnen, gelden er strikte eisen voor de methaanconcentraties in het werk milieu van locomotieven. Bedrijf buiten de gespecificeerde concentraties is strikt verboden. Dit is één van de kernindicatoren voor het waarborgen van explosieveiligheid.
16. Aandrijfmotor Model: Dit verwijst naar het model van de hydraulische aandrijfmotor die is uitgerust met de locomotief. Dit model wordt geleverd door de fabrikant en geeft de prestatieparameters en specificaties van de aandrijfmotor weer, en levert cruciale informatie voor het begrijpen van de details van het vermogen van de locomotief.
17. Hydraulisch Systeem Nenndruk: Dit verwijst naar de druk van het hydraulische systeem van de locomotief onder normale werkomstandigheden. Het hydraulische systeem is de krachtbron voor de aandrijving, het remmen en andere functies van de locomotief. De nenndruk is een belangrijke parameter om de juiste samenwerking van alle componenten van het hydraulische systeem te garanderen. Te hoge of te lage drukken zullen de systeemprestaties beïnvloeden.
Een grondig inzicht in deze technische parameters kan gebruikers helpen om nauwkeuriger te bepalen of de DCR-serie explosieveilige diesellocomotief met ophanging voldoet aan hun eigen operationele behoeften, waardoor veilige en efficiënte ondergrondse hulptransportbewerkingen worden gerealiseerd.
Hot News
EN
