Úvod k jednostrojné lokomotivě na diesel 2

Ve specializovaných provozech podzemních uhelných dolů se DCR série výbušně bezpečných dieslových visutých jednostrojních lokomotiv díky přesnému návrhu a spolehlivému výkonu stala základní součástí pomocných dopravních prostředků. Poháněna výbušně bezpečným dieselovým motorem, přeměňuje energii na kinetickou energii prostřednictvím účinné přenosové cesty, kdy motor pohání olejové čerpadlo, které zase pohání hydraulický motor. Její kolejová dráha využívá I140E nebo I140V ocelové profily odpovídající německým průmyslovým normám. Tyto profily jsou pružně upevněny ke stropu tunelu prostřednictvím řetězů a nosné kola jsou bezpečně zapadnuta na obou stranách profilů, čímž se efektivně eliminuje riziko vykolejení nebo spadnutí z kolejí. Hydraulické válce přitlačují hnací kola k pásnici kolejnice a pohybují vozidlem vpřed prostřednictvím tření. Parkovací brzda využívá sílu pružin k sevření brzdových čelistí, čímž zajišťuje stabilní zamykací mechanismus i v případě náhlého výpadku a zaručuje bezpečný a spolehlivý provoz. Přední i zadní kabiny jsou vybaveny spínačem startovacího ovládání, joystickem, displeji s přístroji a brzdami. Při spuštění se aktivuje automatický zvukový alarm, který zajišťuje bezpečnost provozu v každém okamžiku. Níže následuje podrobná analýza technických parametrů každé lokomotivy. Podrobnější pochopení těchto parametrů vám pomůže lépe porozumět výkonu lokomotivy a jejímu uplatnění v různých situacích:

1. Poloměr zatáčení: Prostředí tunelů v uhlolomu je složité a dynamické. Z důvodu prostorových omezení musí mít traťové uspořádání minimálně vodorovný poloměr zatáčení 4 metry a svislý poloměr zatáčení alespoň 10 metrů. Tento parametr je základní pro zajištění bezpečného provozu lokomotivy. Pokud skutečný poloměr zatáčení tuto požadovanou hodnotu nedosáhne, výrazně to zvýší bezpečnostní rizika a může vést k vykolejení, nárazům komponentů a dalším rizikům.

2. Maximální provozní rychlost: Jedná se o maximální rychlost, při které může lokomotiva bezpečně jezdit pod zatížením. Tato rychlost není stanovena náhodně; berou se v úvahu různé faktory, včetně prostoru tunelu, kývání nákladu při jízdě, kmitání jednotlivých komponentů lokomotivy a dynamického prostředí kolem tratě. Opakovanými testy je určena bezpečnostní hranice, která zaručuje stabilní provoz při této rychlosti.

3. Stoupavost: Jak název napovídá, tento parametr udává maximální úhel sklonu, který je schopen lokomotiva překonat při stoupání do kopce. Přímo odráží schopnost lokomotivy projet tunely v náročném terénu. Čím větší je schopnost šplhání, tím větší je přizpůsobitelnost lokomotivy v komplexním terénu.

4. Tažná síla: Přenosový systém lokomotivy generuje rotační točivý moment na hnacích kolech, který vzniká prostřednictvím interakce mezi hnacími koly a kolejemi. Směr síly je shodný se směrem jízdy lokomotivy. Její velikost souvisí s výkonem lokomotivy a provozní rychlostí a může být ovládána operátorem podle skutečných potřeb. Údaj tažné síly uvedený v parametrické tabulce obvykle představuje hodnotu dosažitelnou výkonovým systémem lokomotivy za specifických provozních podmínek (např. standardní zatížení, konkrétní kolejové podmínky atd.).

5. Tažný výkon: Podle fyzikálního vzorce P (výkon) = F (síla) × V (rychlost) je tažný výkon přímo úměrný tažné síle a rychlosti lokomotivy. Při pevné rychlosti lokomotivy je pro dosažení větší tažné síly nutné zvýšit tažný výkon. Proto jsou tyto dva důležité parametry zahrnuty do označení modelů lokomotiv, aby zákazníci mohli snadno vybrat vhodný model podle svých provozních požadavků (např. přepravní hmotnost, sklon tunelu atd.).

6. Brzdná síla při nouzovém brzdění: Tento parametr označuje sílu vyvinutou brzdami při nouzovém brzdění. Jedná se o klíčový ukazatel bezpečnosti lokomotivy. Dostatečná brzdná síla zajišťuje rychlé zastavení v nečekaných situacích (např. při nárazu na překážku nebo poruše zařízení) a tím zabraňuje nehodám.

7. Jednotkový pohon Traction: Jedná se o tažnou sílu přidělenou pohonným systémem lokomotivy jednotlivému pohonu. Tažná síla jednotlivého pohonu ovlivňuje distribuci výkonu celé lokomotivy. Pokud více pohonů pracuje ve spolupráci, koordinace tažných sil každé jednotky přímo ovlivňuje celkový jízdní výkon lokomotivy.

8. Brzdná síla jednotlivého pohonu: Jedná se o brzdnou sílu přidělenou brzdným systémem lokomotivy jednotlivému pohonu. Podobně jako u tažné síly jednotlivého pohonu ovlivňuje brzdný efekt každého pohonu během brzdění. Správné rozdělení zajišťuje hladké a spolehlivé brzdění, zabraňuje nebezpečí nadměrného nebo nedostatečného brzdění v určitých oblastech.

9. Vodorovná odchylka tratě: Tato hodnota označuje přípustný vodorovný úhel odchylky tratě při vodorovném uspořádání. Tento parametr zohledňuje drobné odchylky, které mohou nastat během instalace tratě. Pokud je úhel odchylky v rámci přípustné hodnoty, nebude mít výrazný vliv na normální provoz lokomotivy.

10. Svislý úhel odchylky tratě od vodorovné polohy: Když je trať uspořádána svisle, jedná se o úhel, v rámci kterého je povolena odchylka od vodorovné polohy. Tento parametr je rovněž navržen tak, aby odpovídal reálným podmínkám instalace tratě a zajistil bezpečné průjezd lokomotivy v určitém rozsahu odchylky.

11. Jízdní trať: Jako klíčová součást Kolejové lokomotivy systému využívá jízdní trať typů I140E a I140V, které odpovídají normě DIN 20593. Standardní trať zajišťuje přesné dolnutí k jízdním součástem lokomotivy a je základní pro stabilní provoz lokomotivy.

12. Rozsah provozní teploty: Lokomotivy mají optimální provozní teplotní rozsah a provoz mimo tento rozsah se nedoporučuje. Příliš vysoké nebo nízké teploty mohou ovlivnit výkon klíčových komponent, jako je dieselový motor a hydraulický systém, zvýšit riziko poruch a zkrátit životnost zařízení.

13. Rozsah provozní nadmořské výšky: Tím se rozumí rozsah nadmořské výšky, ve kterém je lokomotiva vhodná pro provoz. Vysoké nadmořské výšky mimo tento rozsah mohou ovlivnit spalovací účinnost dieselového motoru v důsledku změn tlaku vzduchu. Neobvyklé podmínky tlaku vzduchu v nízkých nadmořských výškách mohou rovněž negativně ovlivnit zařízení, proto je nutné tento parametr přísně dodržovat.

14. Relativní vlhkost: U lokomotiv existují určitá omezení týkající se relativní vlhkosti v provozním prostředí. Provoz mimo stanovený rozsah vlhkosti se nedoporučuje. Příliš vysoká vlhkost může způsobit zkrat v elektrických komponentech, zatímco příliš nízká vlhkost může způsobit elektrostatické výboje a další problémy, které ovlivní normální provoz zařízení.

15. Koncentrace metanu: V důsledku přítomnosti hořlavých a výbušných plynů, jako je metan, v uhlíkových dolech, mají lokomotivy přísné požadavky na koncentraci metanu ve svém provozním prostředí. Provoz mimo stanovené koncentrace je přísně zakázán. Jedná se o jeden z hlavních ukazatelů zajištění výbušné bezpečnosti.

16. Model elektromotoru pohonu: Označuje model hydraulického elektromotoru pohonu, který je součástí lokomotivy. Tento model poskytuje výrobce a odráží provozní parametry a specifikace elektromotoru pohonu, čímž poskytuje důležité informace pro pochopení detailů výkonu lokomotivy.

17. Jmenovité pracovní tlak hydraulického systému: Označuje tlak hydraulického systému lokomotivy za normálních provozních podmínek. Hydraulický systém je pohonnou jednotkou pro funkce pohonu, brzdění a další funkce lokomotivy. Jmenovitý pracovní tlak je klíčovým parametrem, který zajišťuje správné fungování všech komponent hydraulického systému. Příliš vysoký nebo nízký tlak může ovlivnit výkon systému.

Důkladné porozumění těmto technickým parametrům může pomoci uživatelům přesněji určit, zda řada DCR výbušně chráněných naftových visutých jednostrojných lokomotiv splňuje jejich vlastní provozní potřeby, čímž bude dosaženo bezpečných a efektivních podzemních doprovodných dopravních operací.